本文關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型升級背景下廣州港各港區(qū)的可持續(xù)競爭力分析及其競合演化研究

  更多相關(guān)文章： 轉(zhuǎn)型升級 競爭力 競合 廣州港

【摘要】：港口是水路運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn),是對外貿(mào)易、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而廣州港作為我國的大港之一,是華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸和國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐,擔(dān)負(fù)著國內(nèi)和外貿(mào)物資轉(zhuǎn)口的重要任務(wù)。廣州港主要由內(nèi)港港區(qū)、黃埔港區(qū)、新沙港區(qū)和南沙港區(qū)四大港區(qū)組成,各港區(qū)的發(fā)展階段、發(fā)展特色與核心競爭力各不相同,從而形成多元發(fā)展的格局。如今廣州港面臨關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。一方面,在國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、深化改革政策的指導(dǎo)下,在自身發(fā)展歷程的影響下,廣州港面臨著轉(zhuǎn)型升級;另一方面,由于各港區(qū)腹地有所重合、業(yè)務(wù)也有相似之處,廣州港內(nèi)仍然存在不良競爭、資源優(yōu)化配置程度不足等現(xiàn)象;另外,“一帶一路”的提出將極大刺激海運(yùn)貿(mào)易市場,這對廣州港是重大機(jī)遇。因此,廣州港必須抓住機(jī)遇,科學(xué)解構(gòu)各港區(qū)的核心競爭力,合理規(guī)劃、推進(jìn)港區(qū)之間的競爭與合作,從而提升廣州港的港航物流業(yè)服務(wù)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。鑒于此,本文首先研究了國內(nèi)外有關(guān)港口競爭力以及港口競爭合作方面的文獻(xiàn),同時(shí)梳理了相關(guān)研究理論。其次,本文詳細(xì)分析了廣州港整體以及各港區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀,利用港城理論、轉(zhuǎn)型升級理論分析了當(dāng)前廣州港的轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀及其面臨的機(jī)遇。然后,文章建立了合理的評價(jià)體系,利用物元模型對各港區(qū)的可持續(xù)競爭力進(jìn)行了二維度的評價(jià),明確了各港區(qū)的競爭力特點(diǎn)。接著,在競爭力研究的基礎(chǔ)上,利用種群生態(tài)理論對各港區(qū)的競合策略進(jìn)行了分析,并用Matlab對不同的策略進(jìn)行演化仿真。研究結(jié)果表明,在明確各港區(qū)不同競爭力的情況下,推進(jìn)合作有利于廣州港的發(fā)展,且各港區(qū)之間的合作程度存在一個(gè)最優(yōu)值,而非越大越好。最后,在以上研究的基礎(chǔ)上,本文有針對性地提出了促進(jìn)廣州港發(fā)展的若干策略建議。
【關(guān)鍵詞】：轉(zhuǎn)型升級 競爭力 競合 廣州港
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F552.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 研究背景和意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-17
• 1.3 研究內(nèi)容及方法17-19
• 1.3.1 研究內(nèi)容17
• 1.3.2 研究方法17-19
• 1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)19
• 1.5 本章小結(jié)19-20
• 第二章 相關(guān)理論綜述20-26
• 2.1 港口發(fā)展理論20-22
• 2.1.1 港口代際理論20
• 2.1.2 港城演化理論20-21
• 2.1.3 港口轉(zhuǎn)型升級理論21-22
• 2.2 港口競爭力理論22-23
• 2.2.1 港口競爭力的內(nèi)涵22
• 2.2.2 港口的競合理論22-23
• 2.3 系統(tǒng)評價(jià)方法及過程23-24
• 2.3.1 系統(tǒng)評價(jià)方法23-24
• 2.3.2 系統(tǒng)評價(jià)的步驟24
• 2.4 種群生態(tài)理論24-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第三章 廣州港發(fā)展現(xiàn)狀分析26-41
• 3.1 廣州港簡介26-30
• 3.1.1 廣州港地理位置與歷史沿革26-27
• 3.1.2 廣州港基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營現(xiàn)狀27-30
• 3.2 廣州港各港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀30-37
• 3.2.1 內(nèi)港港區(qū)30-32
• 3.2.2 黃埔港區(qū)32-33
• 3.2.3 新沙港區(qū)33-35
• 3.2.4 南沙港區(qū)35-37
• 3.3 廣州港轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀及發(fā)展機(jī)遇37-40
• 3.3.1 廣州港轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀37-39
• 3.3.2 廣州港的發(fā)展機(jī)遇39-40
• 3.4 本章小結(jié)40-41
• 第四章 廣州港各港區(qū)的可持續(xù)競爭力評價(jià)41-64
• 4.1 港口可持續(xù)競爭力范圍界定41-43
• 4.1.1 港口可持續(xù)競爭力的概念與內(nèi)涵41-42
• 4.1.2 港口可持續(xù)競爭力的系統(tǒng)性分析42-43
• 4.2 基于物元模型的港口可持續(xù)競爭力評價(jià)模型43-49
• 4.2.1 確定評價(jià)指標(biāo)體系和權(quán)重43-44
• 4.2.2 港口可持續(xù)競爭力評價(jià)的物元分析模型44-49
• 4.3 廣州港各港區(qū)的可持續(xù)競爭力評價(jià)與分析49-63
• 4.3.1 指標(biāo)體系的建立與分析49-56
• 4.3.2 指標(biāo)權(quán)重的確定56-58
• 4.3.3 物元模型的建立與求解58-62
• 4.3.4 各港區(qū)可持續(xù)競爭力評價(jià)分析62-63
• 4.4 本章小結(jié)63-64
• 第五章 廣州港各港區(qū)的競合演化研究64-88
• 5.1 種群生態(tài)理論與LV模型64-67
• 5.1.1 種群生態(tài)理論與LV模型的基本概念64-66
• 5.1.2 種群競合演化和港口競合演化的比較66-67
• 5.2 基于LV模型的港口競合演化67-74
• 5.2.1 兩港口的情形67-70
• 5.2.2 多港口的情形70-74
• 5.3 廣州港各港區(qū)的競合演化仿真研究74-86
• 5.3.1 參數(shù)的選定和模型假設(shè)74-75
• 5.3.2 不考慮合作負(fù)效益的情形75-83
• 5.3.3 考慮合作負(fù)效益的情形83-85
• 5.3.4 廣州港各港區(qū)的競合策略分析85-86
• 5.5 本章小結(jié)86-88
• 第六章 廣州港發(fā)展策略建議88-92
• 6.1 廣州港發(fā)展策略建議88-91
• 6.2 本章小結(jié)91-92
• 結(jié)論與展望92-94
• 參考文獻(xiàn)94-101
• 附錄1 部分專家名單表101-102
• 附錄2 指標(biāo)體系訪談表102-104
• 附錄3 指標(biāo)體系相關(guān)數(shù)據(jù)源104-107
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果107-108
• 致謝108-109
• 附表109

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 胡榮海;廣州港體制改革模式探討[J];中國水運(yùn);2001年04期

2 蘇興旺;廣州港通過有效溝通獲得發(fā)展[J];中國港口;2003年03期

3 ;廣州港引航站加強(qiáng)管理確保安全[J];中國港口;2005年09期

4 馬梓祥;;廣州港務(wù)局公布廣州港引航距離[J];珠江水運(yùn);2006年02期

5 丁志明;;廣州港未來發(fā)展的重點(diǎn)和方向[J];廣東造船;2007年01期

6 莫東成;羅偉忠;;老港口 新輝煌 廣州港奏響改革開放強(qiáng)音[J];中國水運(yùn);2008年06期

7 趙剛;馬梓祥;;廣州港港口中心啟用 廣東省廣州水上交通檢查站同時(shí)掛牌成立[J];珠江水運(yùn);2008年08期

8 羅偉忠;;廣州港港口崛起的啟示[J];中國港口;2009年12期

9 王志靈;;廣州港改制有望今年上市[J];交通建設(shè)與管理;2011年01期

10 鄧端本;程浩;;前景燦爛的廣州港[J];航海;1983年01期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 ;廣州港將為發(fā)展成國際港口物流中心而大舉建設(shè)[A];中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)員通訊總第74期—84期（2005年）[C];2005年

2 唐強(qiáng)榮;陳丹涌;;廣州港貨物吞吐量和引航船舶總數(shù)預(yù)測——基于協(xié)整檢驗(yàn)與ARMA模型[A];第四屆廣東海事高級論壇論文集[C];2012年

3 趙新江;;碰撞與廣州港安全航行規(guī)定[A];中國航海學(xué)會(huì)海洋船舶駕駛專業(yè)委員會(huì)海事與安全論文集[C];1999年

4 王寧;周斌;;廣州港總體規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)實(shí)踐[A];2013中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（第四卷）[C];2013年

5 王元林;;論唐代廣州港與海上絲路的關(guān)系[A];“絲綢之路與文明的對話”學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集[C];2006年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 杜愛萍;廣州港引航體制改革邁出關(guān)鍵一步[N];中國交通報(bào);2007年

2 駐粵記者 陳國雄　通訊員 梁永輝;廣州港向數(shù)字化邁出實(shí)質(zhì)性步伐[N];中國水運(yùn)報(bào);2009年

3 記者 鄺展婷;廣州港前5月 吞吐貨物1.81億噸[N];中國船舶報(bào);2013年

4 記者 李妍　章程 通訊員 王斌 李鴻斌 黃永安;海上“巨無霸”開進(jìn)廣州港[N];廣州日報(bào);2014年

5 藍(lán)喬;廣州港：奔向大海港[N];中國交通報(bào);2005年

6 湯朝暉;廣州港大規(guī)模改造煤炭泊位[N];中國水運(yùn)報(bào);2004年

7 陳耀雄（發(fā)言人為廣州港務(wù)局副局長）;廣州港發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存[N];中國水運(yùn)報(bào);2005年

8 通訊員 湯朝暉 王恩瀛;廣州港港發(fā)碼頭舉行溢油應(yīng)急演練[N];中國水運(yùn)報(bào);2005年

9 本報(bào)駐粵記者 陳國雄;廣州港默默打造區(qū)位優(yōu)勢[N];中國水運(yùn)報(bào);2005年

10 本報(bào)記者　鄧林奕;理除“一城多港”之痛廣州港改制提速[N];21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道;2003年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陳健威;轉(zhuǎn)型升級背景下廣州港各港區(qū)的可持續(xù)競爭力分析及其競合演化研究[D];華南理工大學(xué);2016年

2 楊恒武;廣州港航運(yùn)業(yè)發(fā)展的政府作用研究[D];華南理工大學(xué);2016年

3 陳斯勇;廣州港[D];暨南大學(xué);2002年

4 汪偉;廣州港引航業(yè)務(wù)發(fā)展研究[D];北京交通大學(xué);2007年

5 羅小霞;近代廣州港貿(mào)易興衰與其腹地范圍的變遷（1842-1911）[D];暨南大學(xué);2008年

6 何為惠;廣州港物流發(fā)展需求預(yù)測研究[D];華南理工大學(xué);2014年

7 樸管珠;新形勢下廣州港發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];大連海事大學(xué);2011年

8 周銳明;廣州港航管理體制改革路徑研究[D];吉林大學(xué);2014年

9 肖百琳;廣州港對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究[D];江西理工大學(xué);2014年

10 賴強(qiáng);水域危險(xiǎn)度的灰色評價(jià)及其在廣州港的應(yīng)用[D];大連海事大學(xué);2002年

，

本文編號：571805