本文關(guān)鍵詞：物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制優(yōu)化策略，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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文章編號(hào):1005-5800(2012)04(5)-155—02隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中所發(fā)揮的作用越來越大,雖然隨著物流在我國(guó)的極速發(fā)展帶來了物流效率的迅速提高,但由于我國(guó)物流管理方面的一些原因,使我國(guó)物流成本一直居高不下,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平,如何降低物流成本,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,成為物流管理所需要考慮的重要問題。物流倉(cāng)儲(chǔ)是物流體系中至關(guān)重要的環(huán)節(jié),也是物流體系中投資的重點(diǎn),在物流成本中占據(jù)了極大的比重,如果倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)未能優(yōu)化,其龐大的投資最后很可能沒有回報(bào),甚至是一堆廢鐵。物流管理的三大精髓是實(shí)現(xiàn)“不斷料、不呆料、不囤料”,以實(shí)現(xiàn)最低庫(kù)存減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高貨物周轉(zhuǎn)速度,因此,如何優(yōu)化物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制,成為降低物流成本所需要考慮的重要問題。1我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問題傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理理念是從物資儲(chǔ)備的角度出發(fā)的,是利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用物資的行為�，F(xiàn)代物流管理體系中,倉(cāng)儲(chǔ)管理理念已經(jīng)發(fā)了巨大變化,不再只是對(duì)物資的存放、儲(chǔ)存,而是對(duì)倉(cāng)庫(kù)以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資進(jìn)行管理,通過計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)的過程以充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),是對(duì)物流過程中物資的存儲(chǔ)以及由此帶來的貨物包裝、分撿、整理等活動(dòng)進(jìn)行的管理。近年來,隨著我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理理念的不斷提高,雖然倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制得到了極大的優(yōu)化,但倉(cāng)儲(chǔ)能力和技術(shù)水平仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到物流體系的需求,倉(cāng)儲(chǔ)成本還處于居高不下的狀態(tài),極大地提高了物流成本。目前來說,我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理主要存在以下幾方面問題:1.1倉(cāng)庫(kù)布局不合理,目前,我國(guó)在全國(guó)各地?fù)碛械慕ǔ赏度胧褂玫暮驼诮ㄔO(shè)的倉(cāng)庫(kù),數(shù)量是巨大的,各行業(yè)各部門各企業(yè),為了滿足自身的物流需要,都紛紛建立了大量倉(cāng)庫(kù),但由于這些倉(cāng)庫(kù)自成體系、各自為政,缺乏統(tǒng)一的規(guī)化和有效的運(yùn)行機(jī)制,使得層層設(shè)庫(kù).行行設(shè)庫(kù)的現(xiàn)象極為普遍,大量倉(cāng)庫(kù)如天上繁星般零亂地分散在全國(guó)各地。這種缺乏統(tǒng)一規(guī)劃合理布局的重復(fù)性建設(shè),不但加大了我國(guó)各行業(yè)的基礎(chǔ)性投資,還占用f大量土地。而且.這種部門性、企業(yè)性倉(cāng)庫(kù)。由于未進(jìn)行合理的規(guī)劃布局,沒有行業(yè)間的協(xié)調(diào)聯(lián)系。同城同類倉(cāng)庫(kù)問來回倒庫(kù)的現(xiàn)象極為普遍,大量貨物在同城甚至相鄰—6遠(yuǎn)的倉(cāng)庫(kù)之間來回倒庫(kù),造成貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)增多、貨物逆行等不合理物流現(xiàn)象,浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。這種不合理的倉(cāng)庫(kù)布局,直接影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市整體發(fā)展規(guī)劃的需要。1.2倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)程度不高由于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的認(rèn)識(shí)不足,很多企業(yè)對(duì)提高倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重視程度不高,一些大型企業(yè)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備,如搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等,而一些中小型企幢的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)還處于人工操作階段,這種不平衡的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)嚴(yán)鶯影響了我國(guó)整體物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)水平,嚴(yán)重降低了我國(guó)整體物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作能力。尤其是信息化技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中的應(yīng)用,由于認(rèn)識(shí)和了解的不足,我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平—直不高,也缺少?gòu)墓⿷?yīng)鏈角度出發(fā)的整體規(guī)劃。雖然一些大型企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)信息化上得到了極大的發(fā)展,但中小型企業(yè)卻極為落后,形成了巨大的倉(cāng)儲(chǔ)信息化鴻溝,使整個(gè)物流體系綜合成本大大提高,庫(kù)存大,運(yùn)輸浪費(fèi)等現(xiàn)象極為嚴(yán)重。1.3自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)利用率低由于技術(shù)和資金上的問題,中小型企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化方面發(fā)展較慢,并且由于規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出、效果不明顯等問題,大量庫(kù)場(chǎng)設(shè)施被閑置,甚至出現(xiàn)重復(fù)配置的矛盾,浪費(fèi)了大量的資源。1.4倉(cāng)儲(chǔ)管理人才缺乏優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制,既需要擁有專業(yè)技術(shù)的人才,也需要倉(cāng)儲(chǔ)操作型人才'更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才。但是,由于我國(guó)物流管理行業(yè)起步較晚,雖然發(fā)展迅速,但終究發(fā)展時(shí)間較短,在倉(cāng)儲(chǔ)人才方面的投入還處于起步階段,在倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)人才,倉(cāng)儲(chǔ)操作人才、倉(cāng)儲(chǔ)管理人才幾個(gè)方面,都極為缺乏,而同時(shí)擁有三種技術(shù)的復(fù)合犁人才更是稀少。此外,與人才極度缺乏相應(yīng),由于歷史上倉(cāng)儲(chǔ)理念是儲(chǔ)存物資這種認(rèn)識(shí),我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)工作人員文化程度普遍較低,大專以上文化人員極為稀少,學(xué)歷層次普遍不高,這種文化程度普遍偏低的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的提高和新技術(shù)的應(yīng)用。再加上很多高校在培養(yǎng)物流人才時(shí),過于重視理論而輕視了實(shí)踐,學(xué)生動(dòng)手能力差,不能滿足企業(yè)物流管理的要求。2優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的基本原則對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)布局不合理.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)程度不高、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)利用率低、倉(cāng)儲(chǔ)管理人才缺乏等問題,要優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制,需要注意以下10條原則:明確優(yōu)化目標(biāo)、真實(shí)可型的優(yōu)化模型、準(zhǔn)確即時(shí)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的完備整合、方案的認(rèn)真實(shí)施,切合實(shí)際的優(yōu)化算法,即時(shí)有效的優(yōu)化方案、專業(yè)人才的堅(jiān)實(shí)支持、可擴(kuò)充性優(yōu)化流程,全面的投資回報(bào)評(píng)估。以上lO條原則,是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制,降低物流倉(cāng)儲(chǔ)成本的基本原則,在優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行。在進(jìn)行優(yōu)化之前,一定要明確優(yōu)化目標(biāo),知道優(yōu)化后要達(dá)到什么樣的程度,只有明確了優(yōu)化目標(biāo),才能判斷什么樣的優(yōu)化方案更為先進(jìn),才能達(dá)到優(yōu)化的可能。例如以降低維修成本為目標(biāo),以降低燃料成本為目標(biāo)、以降低勞動(dòng)力成本為目標(biāo),這樣明確的目標(biāo)有利于優(yōu)化方案時(shí)的量化考慮。--,rw.chInabI.n甜-2012年4月I 155萬方數(shù)據(jù)Logistics I物流商論在整個(gè)優(yōu)化過程中,必須充分運(yùn)用所有的數(shù)據(jù),并且確保這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,將這些數(shù)據(jù)即時(shí)有效地應(yīng)用到優(yōu)化過程之中進(jìn)行整合,比如卡車對(duì)貨物體積的限制,貨倉(cāng)貨架的大小、機(jī)械運(yùn)載能力、燃料費(fèi)用、維修費(fèi)用、蘑損消耗、駕駛?cè)藛T、道路狀況等眾多數(shù)據(jù),必須進(jìn)行有效的篩選和優(yōu)化,保證其準(zhǔn)確性和即時(shí)性,并進(jìn)行整合考慮。通過對(duì)每類物流問題各自特點(diǎn)的實(shí)際考慮,充分考慮整體投資回報(bào)效益,制定出針對(duì)該問題的最優(yōu)解決方案,建立附合實(shí)際情況,滿足實(shí)際問題要求的獨(dú)立算法。此外,不管多么優(yōu)秀的優(yōu)化方案,如果不能認(rèn)真執(zhí)行實(shí)施,那也只是一紙空文,所以管理層必須及時(shí)有效地推進(jìn)方案的實(shí)施過程,以保證優(yōu)化方案能得到投資回報(bào),能得到成功的應(yīng)用。同時(shí),專業(yè)人才在整個(gè)方案的實(shí)施過程中,也起著極為重要的作用。沒有專業(yè)人才來掌握優(yōu)化方案的實(shí)施,就不能確保運(yùn)用數(shù)據(jù)、應(yīng)建模型的正確性,方案就將無法被完好地應(yīng)用,無法取得預(yù)期效果。3我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制具體優(yōu)化策略倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制的優(yōu)化是整個(gè)物流管理過程中的鶯要組成部分,對(duì)其進(jìn)貨、發(fā)貨、庫(kù)存控制的協(xié)調(diào)管理,能有效降低費(fèi)用,提高服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。從我國(guó)大型企業(yè)物流管理成功經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外先進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理模式來看,針對(duì)我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀,要優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制,應(yīng)當(dāng)從以F幾方面來著手:3.1優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局體系,建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)

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