本文關(guān)鍵詞：我國(guó)海運(yùn)服務(wù)中集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率放緩影響因素研究

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【摘要】：海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易作為貨物貿(mào)易的派生需求,在近二十年的高速發(fā)展下,猛增的貨運(yùn)量及貨運(yùn)需求不僅直接推動(dòng)著海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)步,更推動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)。其中集裝箱運(yùn)輸方式以其強(qiáng)大的輻射功能和顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì),日益在海運(yùn)服務(wù)中扮演了無(wú)可替代的角色。但是,近年來(lái)的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率出現(xiàn)了明顯放緩甚至停滯的趨勢(shì),這與我國(guó)與日俱增的貨物進(jìn)出口額和海運(yùn)運(yùn)輸能力顯著矛盾。因此,探究我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易下集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率放緩的影響因素,分析其成因是本文的研究目的。本文首先在文獻(xiàn)綜述部分梳理了相關(guān)研究的最新動(dòng)態(tài),然后對(duì)研究對(duì)象涉及到的相關(guān)概念進(jìn)行了詳細(xì)界定,其次,在機(jī)理部分梳理了由貨物貿(mào)易理論借鑒而來(lái)的服務(wù)貿(mào)易理論,經(jīng)過(guò)改良調(diào)整的服務(wù)貿(mào)易理論為文章的展開(kāi)打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ),接下來(lái)對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,歸納了對(duì)集運(yùn)吞吐量有顯著影響的六大可能性因素,經(jīng)過(guò)實(shí)證分析,結(jié)果表明,我國(guó)貨物貿(mào)易出口額和萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)所代表的基建是增長(zhǎng)率的保證,海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力是增長(zhǎng)率的助推,BDI所代表的價(jià)格因素在近年來(lái)是增長(zhǎng)率的觸發(fā)性因素�；谝陨蠈�(shí)證結(jié)果有顯著關(guān)系的四大成因之上,對(duì)每個(gè)成因又進(jìn)行了更深層次的分析,在政策建議部分,基于碼頭基建的角度,提出了加強(qiáng)陸上運(yùn)輸配套建設(shè),推行權(quán)威的物流信息公共平臺(tái),向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的建議；基于前文對(duì)貨物貿(mào)易出口額和海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)的分析,提出了強(qiáng)化政策規(guī)范和引導(dǎo),促進(jìn)海運(yùn)物流與互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合,助推海運(yùn)電商,加大對(duì)新興市場(chǎng)的開(kāi)拓力度的建議；基于價(jià)格波動(dòng)角度,提出了完善物流管理機(jī)制,政府應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)貼,并加強(qiáng)指導(dǎo)海運(yùn)物流行業(yè)對(duì)尖端人才的戰(zhàn)略性培養(yǎng)。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱海運(yùn)服務(wù) 吞吐量 影響因素 增長(zhǎng)率放緩
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F552
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-20
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.1.1 研究背景12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 文獻(xiàn)綜述13-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及框架15-18
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容15-17
• 1.3.2 研究框架17-18
• 1.4 主要研究方法18
• 1.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)18
• 1.6 相關(guān)概念界定18-20
• 第2章 我國(guó)海運(yùn)服務(wù)中集裝箱吞吐量影響因素分析20-29
• 2.1 經(jīng)濟(jì)理論分析20-22
• 2.1.1 基于傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的理論分析20-21
• 2.1.2 基于改良后迪爾道夫模型的理論分析21
• 2.1.3 基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和不完全競(jìng)爭(zhēng)的新貿(mào)易理論分析21-22
• 2.2 影響因素分析22-27
• 2.2.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素24
• 2.2.2 輔助行業(yè)因素24-27
• 2.3 本章小結(jié)27-29
• 第3章 我國(guó)海運(yùn)服務(wù)中集裝箱運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀29-37
• 3.1 運(yùn)價(jià)角度分析29-31
• 3.2 貨物貿(mào)易出口額及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸量角度分析31-34
• 3.3 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)角度分析34-35
• 3.4 港口基建角度分析35-36
• 3.5 本章小結(jié)36-37
• 第4章 我國(guó)海運(yùn)服務(wù)中集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率放緩影響因素的實(shí)證研究37-52
• 4.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及變量解釋37-39
• 4.1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源37
• 4.1.2 變量解釋37-39
• 4.2 模型建立39-42
• 4.2.1 變量平穩(wěn)性檢驗(yàn)39-40
• 4.2.2 實(shí)證回歸分析40-42
• 4.3 回歸結(jié)果分析42-43
• 4.4 我國(guó)集裝箱增長(zhǎng)率放緩具體成因分析43-51
• 4.4.1 基于我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口額分析43-44
• 4.4.2 基于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析44
• 4.4.3 基于BDI指數(shù)分析44-50
• 4.4.4 基于泊位數(shù)分析50-51
• 4.5 本章小結(jié)51-52
• 第5章 政策建議52-55
• 5.1 加強(qiáng)陸上運(yùn)輸配套建設(shè)52-53
• 5.2 強(qiáng)化政策規(guī)范和引導(dǎo)53
• 5.3 完善物流管理機(jī)制53-55
• 結(jié)論55-57
• 參考文獻(xiàn)57-61
• 致謝61-62
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄62

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本文編號(hào)：521830