本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充放電調(diào)度與充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：基于電池租賃的換電模式是應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車規(guī)�；l(fā)展的一種可行的商業(yè)模式,但是當(dāng)前對(duì)換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施的協(xié)調(diào)規(guī)劃問(wèn)題仍缺乏相應(yīng)的理論指導(dǎo)。同時(shí),為了減小電動(dòng)汽車規(guī)�；l(fā)展后對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)的不利影響,需要充分挖掘其需求響應(yīng)潛力,對(duì)其進(jìn)行充放電調(diào)度,提高電力系統(tǒng)運(yùn)行效率。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展,本文從電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能特性出發(fā),建立了基于需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型和基于需求側(cè)放電競(jìng)價(jià)的電動(dòng)汽車充放電調(diào)度模型。并基于換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方式優(yōu)化,研究了換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施的協(xié)調(diào)規(guī)劃。首先,概述了對(duì)電動(dòng)汽車充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃和充放電調(diào)度進(jìn)行研究的必要性,介紹了電動(dòng)汽車充放電設(shè)施和充放電調(diào)度在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展應(yīng)用情況,并從充放電調(diào)度和充放電設(shè)施規(guī)劃兩個(gè)方面總結(jié)了目前學(xué)術(shù)界的研究現(xiàn)狀,為本文的后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。其次,提出了一種基于需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車充電策略,根據(jù)電網(wǎng)實(shí)時(shí)電價(jià)信息優(yōu)化電動(dòng)汽車用戶充電電價(jià)觸發(fā)值,降低用戶充電成本。同時(shí),研究了含大規(guī)模電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)機(jī)組組合問(wèn)題,在此基礎(chǔ)上,建立了基于需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型,通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車用戶行為特性的預(yù)測(cè),以電網(wǎng)公司收益最大化為目標(biāo),優(yōu)化制定電動(dòng)汽車充電電價(jià),轉(zhuǎn)移電動(dòng)汽車充電負(fù)荷。算例分析結(jié)果表明,提出的經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型可以起到降低峰谷差率的作用,且與無(wú)序充電情景相比能夠明顯降低系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用。然后,提出了一種基于需求側(cè)放電競(jìng)價(jià)的電動(dòng)汽車充放電調(diào)度模型。在日前調(diào)度中,負(fù)荷聚合商根據(jù)電力公司公布的次日需要削減負(fù)荷的時(shí)段,通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車用戶行為特性的預(yù)測(cè),以最大化電動(dòng)汽車放電量為目標(biāo)對(duì)可控容量進(jìn)行預(yù)測(cè),并參與需求側(cè)放電競(jìng)價(jià)。電力公司根據(jù)負(fù)荷聚合商在各時(shí)段的出力和報(bào)價(jià),以最小化負(fù)荷調(diào)度成本為目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度計(jì)劃。在實(shí)時(shí)調(diào)度中,負(fù)荷聚合商以最大化其利益為目標(biāo)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充放電調(diào)度,使得在滿足電動(dòng)汽車用戶的充電需求的同時(shí)降低充電成本和調(diào)度偏差。算例分析表明,通過(guò)負(fù)荷聚合商將電動(dòng)汽車參與需求側(cè)放電競(jìng)價(jià)可以起到削峰填谷的作用,對(duì)預(yù)測(cè)精度的分析可以為負(fù)荷聚合商的投標(biāo)決策提供指導(dǎo)。最后,對(duì)換電網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)單元進(jìn)行獨(dú)立規(guī)劃,分析了電池?cái)?shù)量、物流能力與配送方案的關(guān)系,對(duì)換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方式進(jìn)行了討論,并基于換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方式優(yōu)化建立起換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃模型。模型以電池組缺額最小為換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方式優(yōu)化目標(biāo),并以換電冗余度為判斷準(zhǔn)則,以最小化各個(gè)單元的調(diào)整成本為目標(biāo),對(duì)換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)規(guī)劃。通過(guò)算例分析驗(yàn)證了模型的有效性,對(duì)權(quán)重系數(shù)的分析可以為換電網(wǎng)絡(luò)各單元之間的博弈提供指導(dǎo)。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 充放電調(diào)度 需求響應(yīng) 需求側(cè)放電競(jìng)價(jià) 換電網(wǎng)絡(luò) 協(xié)調(diào)規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TM73;U491.8
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-14
• 第一章 引言14-24
• 1.1 研究背景與意義14-15
• 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀15-17
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀15-16
• 1.2.2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀16-17
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-22
• 1.3.1 充放電調(diào)度17-19
• 1.3.2 充放電設(shè)施規(guī)劃19-22
• 1.4 本文的主要工作22-24
• 第二章 基于需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車充電調(diào)度24-36
• 2.1 充電調(diào)度模型概述24-25
• 2.2 基于需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車充電策略25-27
• 2.3 含電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)機(jī)組組合模型27-28
• 2.3.1 目標(biāo)函數(shù)27
• 2.3.2 約束條件27-28
• 2.4 基于需求響應(yīng)的電動(dòng)汽車充電調(diào)度模型28-30
• 2.4.1 目標(biāo)函數(shù)28-29
• 2.4.2 約束條件29
• 2.4.3 模型求解29-30
• 2.5 算例分析30-34
• 2.5.1 算例數(shù)據(jù)30-31
• 2.5.2 電動(dòng)汽車充電調(diào)度求解結(jié)果31-33
• 2.5.3 電動(dòng)汽車滲透率靈敏度分析33-34
• 2.6 小結(jié)34-36
• 第三章 基于需求側(cè)放電競(jìng)價(jià)的電動(dòng)汽車充放電調(diào)度36-50
• 3.1 電動(dòng)汽車充放電調(diào)度框架36-37
• 3.2 日前調(diào)度計(jì)劃優(yōu)化模型37-39
• 3.2.1 負(fù)荷聚合商的出力投標(biāo)決策模型37-38
• 3.2.2 電力公司調(diào)度計(jì)劃優(yōu)化模型38-39
• 3.3 電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化模型39-42
• 3.3.1 電動(dòng)汽車不參與調(diào)度時(shí)的充電成本39
• 3.3.2 電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)調(diào)度偏差39-40
• 3.3.3 電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化模型40-41
• 3.3.4 調(diào)度流程41-42
• 3.4 算例分析42-48
• 3.4.1 算例數(shù)據(jù)42-43
• 3.4.2 可控容量預(yù)測(cè)43-44
• 3.4.3 電力公司日前調(diào)度計(jì)劃制定44-45
• 3.4.4 電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)調(diào)度結(jié)果45-47
• 3.4.5 預(yù)測(cè)精度靈敏度分析47
• 3.4.6 電動(dòng)汽車規(guī)模對(duì)計(jì)算復(fù)雜性的影響分析47-48
• 3.5 小結(jié)48-50
• 第四章 換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃50-64
• 4.1 換電網(wǎng)絡(luò)各單元獨(dú)立規(guī)劃模型50-51
• 4.1.1 配送站規(guī)劃50
• 4.1.2 電池?cái)?shù)量規(guī)劃50
• 4.1.3 物流能力規(guī)劃50
• 4.1.4 集中型充電站容量規(guī)劃50-51
• 4.2 換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方式51-55
• 4.2.1 物流能力、電池?cái)?shù)量與配送方案的關(guān)系51-52
• 4.2.2 換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方式52-55
• 4.3 換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃55-58
• 4.3.1 換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行方式優(yōu)化55
• 4.3.2 換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃55-56
• 4.3.3 模型求解56-58
• 4.4 算例分析58-62
• 4.4.1 換電網(wǎng)絡(luò)各單元獨(dú)立規(guī)劃58-59
• 4.4.2 換電網(wǎng)絡(luò)中充放電設(shè)施協(xié)調(diào)規(guī)劃59-62
• 4.5 小結(jié)62-64
• 第五章 總結(jié)和展望64-66
• 致謝66-68
• 參考文獻(xiàn)68-74
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文和參與的課題74

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