本文關(guān)鍵詞：鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)正發(fā)生深刻調(diào)整。傳統(tǒng)工業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中持續(xù)淘汰過剩產(chǎn)能,降低了對金屬礦石、煤炭等大宗物資的消耗量,使鐵路具有明顯優(yōu)勢的大宗貨物長距離運(yùn)輸市場需求不斷減少。伴隨高端制造業(yè)的發(fā)展和電子商務(wù)的崛起,貨源結(jié)構(gòu)中以精密儀器、3C產(chǎn)品和生活消費(fèi)品為代表的零散快運(yùn)貨物所占比重不斷提高。貨源結(jié)構(gòu)改變的同時,市場對服務(wù)質(zhì)量也提出了更高要求�！爸袊圃�2025”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn),“柔性制造”、“面向訂單生產(chǎn)”等先進(jìn)生產(chǎn)方式將會不斷普及。市場需求越來越多地呈現(xiàn)出“量小頻高”、“快速準(zhǔn)確”的需求特征。為了滿足市場需求,搶抓市場機(jī)遇,2014年中國鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)組織改革力度,全面推出鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù),開行了針對零散快運(yùn)貨物的局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列。這種具有客車運(yùn)輸特點(diǎn)的“五定班列”豐富了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品體系,取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但同時班列也存在“作業(yè)站選擇過密”這一突出問題,影響時效的同時,加大了鐵路快運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備改造的規(guī)模和難度,嚴(yán)重制約了班列市場競爭力的提升。因此,研究鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化問題,對于提高干線運(yùn)輸時效、提升鐵路快運(yùn)市場競爭力、構(gòu)建更加環(huán)保、高效的綜合物流體系,具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本論文在鐵路總公司相關(guān)課題的基礎(chǔ)上,通過實(shí)地調(diào)研、深入了解鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列運(yùn)營實(shí)際,對其作業(yè)站選擇優(yōu)化問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究,形成了以下研究成果：(1)在總結(jié)國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上,針對鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列開行情況,分析了目前班列運(yùn)營中存在的突出問題。進(jìn)而結(jié)合我國鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列營業(yè)站點(diǎn)的種類與分工,定義了作業(yè)站選擇優(yōu)化的內(nèi)涵,分析了優(yōu)化的必要性和可行性。(2)分析了鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列目標(biāo)市場及其貨源品類,設(shè)計了目標(biāo)年班列目標(biāo)市場需求量預(yù)測模型；結(jié)合鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列開行特點(diǎn),探討了適合的貨物運(yùn)輸時間最短路徑分析方法,構(gòu)建了作業(yè)站選擇優(yōu)化模型。(3)以北京局開行的京津冀貨物快運(yùn)班列為例,結(jié)合大量調(diào)研和數(shù)據(jù)整理工作,預(yù)測了2020年班列開行中心站、作業(yè)站間快運(yùn)OD量,分析了班列開行站點(diǎn)間最小運(yùn)輸時間,完成了該班列作業(yè)站選擇優(yōu)化方案的設(shè)計,并對結(jié)果進(jìn)行了評價,驗證了本文研究方法的可行性。
【關(guān)鍵詞】：鐵路 循壞快運(yùn)班列 作業(yè)站選擇 京津冀貨物快運(yùn)班列
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U294.1
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-19
• 1.1 問題的提出12-13
• 1.1.1 論文研究背景12-13
• 1.1.2 論文研究目的與意義13
• 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀13-17
• 1.2.1 文獻(xiàn)檢索情況概述13-15
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀分析15
• 1.2.3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀分析15-16
• 1.2.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述16-17
• 1.3 論文主要內(nèi)容與基本思路17-19
• 1.3.1 論文研究的主要內(nèi)容17
• 1.3.2 論文研究的基本思路17-19
• 2 國內(nèi)外鐵路快運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r19-26
• 2.1 國外鐵路快運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r19-21
• 2.1.1 國外鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r19-20
• 2.1.2 國外鐵路貨場建設(shè)與布局調(diào)整狀況20-21
• 2.2 我國鐵路快運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r21-24
• 2.2.1 我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流狀況21-22
• 2.2.2 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列開行狀況22-23
• 2.2.3 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列存在的主要問題23-24
• 2.3 借鑒與啟示24-26
• 3 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化的內(nèi)涵26-33
• 3.1 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列營業(yè)站點(diǎn)種類與門到門運(yùn)輸流程26-28
• 3.1.1 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列營業(yè)站點(diǎn)種類26-27
• 3.1.2 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列營業(yè)站點(diǎn)分工27-28
• 3.2 作業(yè)站選擇優(yōu)化的內(nèi)涵28-31
• 3.2.1 作業(yè)站規(guī)劃與作業(yè)站選擇優(yōu)化28-29
• 3.2.2 作業(yè)站選擇優(yōu)化對鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列門到門運(yùn)輸?shù)挠绊?/span>29-30
• 3.2.3 作業(yè)站選擇優(yōu)化的基本原則、前提條件和優(yōu)化目標(biāo)30-31
• 3.3 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化的必要性和可行性31-33
• 3.3.1 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化的必要性31
• 3.3.2 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化的可行性31-33
• 4 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列目標(biāo)市場需求量預(yù)測模型33-44
• 4.1 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列目標(biāo)市場分析33-36
• 4.2.1 目標(biāo)市場界定33
• 4.2.2 目標(biāo)市場需求特點(diǎn)分析33-34
• 4.2.3 目標(biāo)市場規(guī)模分析34-36
• 4.2 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列貨源品類分析36-37
• 4.3 中心站、作業(yè)站間鐵路快運(yùn)OD量預(yù)測模型的構(gòu)建37-44
• 4.3.1 中心站、作業(yè)站間鐵路快運(yùn)OD量預(yù)測思路37-39
• 4.3.2 目標(biāo)年城市鐵路和公路貨運(yùn)總量預(yù)測39-40
• 4.3.3 中心站、作業(yè)站間鐵路快運(yùn)OD量預(yù)測40-44
• 5 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化模型44-51
• 5.1 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化的主要思路44
• 5.2 各中心站、作業(yè)站間運(yùn)輸時間最短的路徑分析44-47
• 5.2.1 環(huán)內(nèi)各站間運(yùn)輸時間最短的路徑分析45-46
• 5.2.2 跨環(huán)各站間運(yùn)輸時間最短的路徑分析46-47
• 5.3 鐵路局管內(nèi)循環(huán)快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化的模型建立47-51
• 5.3.1 作業(yè)站選擇優(yōu)化問題描述47
• 5.3.2 模型假設(shè)47-48
• 5.3.3 模型構(gòu)建48-51
• 6 京津冀貨物快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化實(shí)例分析51-68
• 6.1 京津冀貨物快運(yùn)班列開行情況51-55
• 6.1.1 京津冀貨物快運(yùn)班列運(yùn)營線路51-53
• 6.1.2 京津冀貨物快運(yùn)班列運(yùn)輸組織53
• 6.1.3 京津冀貨物快運(yùn)班列作業(yè)站現(xiàn)狀分析53-55
• 6.2 京津冀貨物快運(yùn)班列中心站、作業(yè)站間鐵路快運(yùn)OD量預(yù)測55-62
• 6.2.1 班列開行城市鐵路、公路貨運(yùn)總量預(yù)測55-56
• 6.2.2 班列開行城市間鐵路快運(yùn)到發(fā)量預(yù)測56-59
• 6.2.3 班列開行各中心站、作業(yè)站間鐵路快運(yùn)OD量預(yù)測59-62
• 6.3 京津冀貨物快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化62-68
• 6.3.1 京津冀貨物快運(yùn)班列開行站點(diǎn)間最小運(yùn)輸時間分析62-64
• 6.3.2 京津冀貨物快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化方案求解64-67
• 6.3.3 京津冀貨物快運(yùn)班列作業(yè)站選擇優(yōu)化結(jié)果評價67-68
• 7 結(jié)論與展望68-70
• 7.1 論文研究的主要結(jié)論68-69
• 7.2 有待進(jìn)一步研究的問題69-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果73-75
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集75

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6 記者 趙振杰 欒姍;今天，鄭歐班列“1歲”了[N];河南日報;2014年

7 本報記者 趙振杰;鄭歐班列讓我省在更大范圍內(nèi)融入世界[N];河南日報;2014年

8 記者 侯愛敏 張倩;鄭歐班列一年開行42趟[N];鄭州日報;2014年

9 高江虹　趙玉潔;快遞與鐵路電商班列聯(lián)姻的背后[N];現(xiàn)代物流報;2014年

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本文編號：507488