隨著“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出,交通運(yùn)輸在影響經(jīng)濟(jì)格局建設(shè)、主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)格局演變中發(fā)揮著重要作用,推動(dòng)著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目在未來(lái)長(zhǎng)期一段時(shí)間內(nèi)將保持持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài),進(jìn)而對(duì)物資供應(yīng)提出了更高的要求。在交通線路建設(shè)工程中,物資往往是由事先建立好的物流節(jié)點(diǎn)向待建路段運(yùn)輸,所以科學(xué)地布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)能夠保證物資合理供應(yīng),提升服務(wù)效率,壓縮項(xiàng)目造價(jià)。對(duì)于交通線路建設(shè)而言,物資需求沿交通線路分布,服務(wù)需求量是某一曲線的函數(shù),這類物料需求呈現(xiàn)連續(xù)線狀分布的問(wèn)題區(qū)別于需求呈離散點(diǎn)分布的問(wèn)題,在選址研究中,將此類問(wèn)題定義為線狀需求物流節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題。另外,與鋼軌、砂石等需求性能平穩(wěn)的物資相比,對(duì)于以混凝土為代表的性能隨時(shí)間變化幅度較大的物資進(jìn)行設(shè)施選址決策應(yīng)格外關(guān)注。因此為更好的解決交通線路建設(shè)項(xiàng)目的物資配置問(wèn)題,論文將時(shí)間因素考慮在內(nèi),研究線狀需求物流節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題。論文通過(guò)對(duì)問(wèn)題的界定,首先引入需求密度函數(shù)并利用線積分表示一段線路需求,進(jìn)而構(gòu)建起與需求密度函數(shù)、到下游運(yùn)輸費(fèi)率函數(shù)、距離函數(shù)有關(guān)的運(yùn)輸成本。與此同時(shí),在總結(jié)時(shí)間懲罰函數(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合混凝土的性能特征,提出反映其性能變化的懲罰函數(shù)形式。在此基礎(chǔ)...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１全國(guó)新建鐵路里程數(shù)變化趨勢(shì)圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｔｈｅ?ｎａｔｉｏｎａｌ?ｎｅｗ?ｒａｉｌｗａｙｓ?ｍｉｌｅａｇｅ?ｔｒｅｎｄ?ｌｉｎｅ?ｃｈａｒｔ??

１．１研究背景??１．１．１現(xiàn)實(shí)背景??在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，交通作為最直接、最有效的流通形式，在世濟(jì)發(fā)展建設(shè)過(guò)程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在新的歷史時(shí)期，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的日漸提高，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的日趨加快，生產(chǎn)方式的加速，新型工業(yè)化道路的大力建設(shè)，都將對(duì)公路、鐵路....

圖１－２論文技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１－２?Ｔｈｅ?ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ??

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圖３－１離散型時(shí)間懲罰成本函數(shù)??Ｆｉｇ．?３－１?Ｔｈｅ?ｄｉｓｃｒｅｔｅ?ｔｉｍｅ?ｐｅｎａｌｔｙ?ｃｏｓｔ?ｆｕｎｃｔｉｏｎ??－

將函數(shù)圖像分為兩個(gè)階段。在此時(shí)間之前的第一階段內(nèi)，懲罰成本為０，表示此階??段內(nèi)沒(méi)有懲罰；在超過(guò)該時(shí)間閾值的第二階段內(nèi)，懲罰成本增加，變?yōu)橐粋�(gè)固定??值。７Ｖ表示時(shí)間閾值，／＾表示物品的時(shí)間懲罰成本函數(shù)。圖３－１描述了離散型時(shí)??間懲罰成本函數(shù)。??Ａ??ｆ（Ｔ）??Ｉ??Ｉ??....

圖３－２線性時(shí)間懲罰成本函數(shù)??Ｆｉｇ．?３－２?Ｔｈｅ?ｌｉｎｅａｒ?ｔｉｍｅ?ｐｅｎａｌｔｙ?ｃｏｓｔ?ｆｕｎｃｔｉｏｎ??

函數(shù)隨時(shí)間變化越不明顯；越大，表明函數(shù)越敏感。兩個(gè)敏感系數(shù)共同作??用構(gòu)成了該物品的時(shí)間懲罰成本函數(shù)。在實(shí)際問(wèn)題中，需根據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)擬??合而成。圖３－３反映了該函數(shù)的特性。??２４??

本文編號(hào)：3952021