發(fā)布時間：2024-03-25 02:27

　　自從上世紀(jì)八十年代以來,我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大的成就,隨之而來的是資源日益短缺、環(huán)境污染日益嚴(yán)重,這種情況下,循環(huán)經(jīng)濟(jì)應(yīng)運而生。再制造可以減少資源消耗、降低制造過程中對環(huán)境的傷害,是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。論文以制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)為研究對象,對網(wǎng)絡(luò)所需的功能和所屬類型進(jìn)行研究,構(gòu)建了一個基于單一制造商管理的單周期、單品種、以總成本最小為優(yōu)化目標(biāo)的單目標(biāo)制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò),并從集成性、復(fù)雜性和不確定性三方面分析其特征。為了確定制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點設(shè)施的數(shù)量、位置與類型,以及各物流節(jié)點之間的物流量大小,實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)總成本最小化;同時考慮到網(wǎng)絡(luò)的不確定性,論文建立了一個不確定環(huán)境下制造/再制造集成物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。該優(yōu)化模型將廢舊產(chǎn)品回收量看作三角型模糊參數(shù)、各物流設(shè)施生產(chǎn)和處理能力看作容差型模糊參數(shù)、產(chǎn)品需求量看作隨機參數(shù),是一個同時含有模糊參數(shù)和隨機參數(shù)的單周期、單品種、同一物流設(shè)施地點有多種可選物流設(shè)施類型的優(yōu)化模型。優(yōu)化模型中物流系統(tǒng)總成本由固定費用和可變費用兩部分組成,并以總成本最小為優(yōu)化目標(biāo),通過物流產(chǎn)品平衡關(guān)系、設(shè)施處理能力、開設(shè)物流設(shè)...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖5-12004-2014年我國汽車銷售量

章優(yōu)化模型在一汽大眾汽車發(fā)動機制造/再制造集成物中的應(yīng)用車發(fā)動機再制造的必要性我國汽車銷售量和保有量激增著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，群眾買車的需求日益旺盛，我國汽車保有量長的趨勢。我國汽車銷量從2000年的208.62萬輛增長到2013年的2198增長率將近20%，目前....

圖5-22004-2014年我國汽車保有量

就到達(dá)2188萬輛，保有量凈增為1707萬輛，這兩項指標(biāo)均已達(dá)到歷史最2014年底，我國的機動車保有量已經(jīng)達(dá)到2.64億輛，其中汽車就有1.54車的一般報廢周期為10到15年，從我國汽車行業(yè)銷售量和汽車保有量的數(shù)車行業(yè)將從2015年進(jìn)入報廢高峰期。最近10....

圖5-32004-2014年我國汽車報廢量估算

報廢汽車，如果不進(jìn)行合理的處理，將會帶來許多不良的后果的話，會占用土地資源；第二，報廢汽車中的有害物質(zhì)，比如種液體等，會污染空氣、土壤或者水資源；第三，有許多不法低價賣到偏遠(yuǎn)地區(qū)，從而給人身安全帶來很大的隱患。發(fā)動機再制造的好處如果進(jìn)行合理的回收再利用的話，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益....

圖5-9當(dāng)置信水平全部為0時Lingo運算結(jié)果

制造工廠對經(jīng)過最終檢測不適合再制造的廢舊發(fā)動機零部件進(jìn)行廢棄物流成本=60/rc元件；收拆解中心初步檢測不適合再制造的廢舊發(fā)動機零部件的最大廢棄率制造工廠最終檢測不適合再制造的廢舊產(chǎn)品零部件的最大廢棄率=5品庫存率=10%；廠備選地點的最大數(shù)目m3；心備選....

本文編號：3938391