在"一帶一路"與"瀾湄合作"的倡導(dǎo)下,為突破邊疆城市跨境運(yùn)輸發(fā)展,將陸路口岸綜合可達(dá)指數(shù)作為研究點(diǎn),將陸路口岸與邊疆城市的可達(dá)時(shí)間進(jìn)行可視化,考慮到口岸周邊路網(wǎng)密度、城市經(jīng)濟(jì)重心等影響口岸可達(dá)時(shí)間的因子,提出口岸潛力模型、陸路口岸綜合可達(dá)指數(shù)和口岸空間聯(lián)系強(qiáng)度模型,并通過(guò)動(dòng)態(tài)改變粒子群慣性因子與學(xué)習(xí)因子優(yōu)化聚類模型,增加聚類精確度,降低后期震蕩現(xiàn)象,將口岸所在城市分為優(yōu)質(zhì)型、良好型和成長(zhǎng)型三大類型。研究結(jié)果表明:口岸潛力與口岸發(fā)展現(xiàn)狀不成正比,口岸綜合可達(dá)指數(shù)與周邊主要公路的等級(jí)與密度關(guān)系密切,口岸綜合可達(dá)指數(shù)進(jìn)入良好型后開始進(jìn)入瓶頸期,口岸的軟硬件和現(xiàn)代化水平成為主要影響因子。

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【文章目錄】：
一、引言
二、數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法
    (一)數(shù)據(jù)來(lái)源與處理
    (二)研究方法
        1．口岸綜合潛力指數(shù)
        2．陸路口岸綜合可達(dá)指數(shù)
        3．改進(jìn)PSO-FCM模型
        4．粒子群優(yōu)化的C均值聚類模糊的設(shè)計(jì)
三、陸路口岸綜合可達(dá)指數(shù)評(píng)價(jià)實(shí)證分析
    (一)陸路口岸與邊疆城市可達(dá)時(shí)間的格局特征分析
    (二)陸路口岸綜合潛力指數(shù)特征分析
    (三)陸路口岸綜合可達(dá)指數(shù)特征分析
四、結(jié)語(yǔ)



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