在"一帶一路"與"瀾湄合作"的倡導下,為突破邊疆城市跨境運輸發(fā)展,將陸路口岸綜合可達指數(shù)作為研究點,將陸路口岸與邊疆城市的可達時間進行可視化,考慮到口岸周邊路網(wǎng)密度、城市經(jīng)濟重心等影響口岸可達時間的因子,提出口岸潛力模型、陸路口岸綜合可達指數(shù)和口岸空間聯(lián)系強度模型,并通過動態(tài)改變粒子群慣性因子與學習因子優(yōu)化聚類模型,增加聚類精確度,降低后期震蕩現(xiàn)象,將口岸所在城市分為優(yōu)質(zhì)型、良好型和成長型三大類型。研究結(jié)果表明:口岸潛力與口岸發(fā)展現(xiàn)狀不成正比,口岸綜合可達指數(shù)與周邊主要公路的等級與密度關系密切,口岸綜合可達指數(shù)進入良好型后開始進入瓶頸期,口岸的軟硬件和現(xiàn)代化水平成為主要影響因子。

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
一、引言
二、數(shù)據(jù)來源與研究方法
    (一)數(shù)據(jù)來源與處理
    (二)研究方法
        1．口岸綜合潛力指數(shù)
        2．陸路口岸綜合可達指數(shù)
        3．改進PSO-FCM模型
        4．粒子群優(yōu)化的C均值聚類模糊的設計
三、陸路口岸綜合可達指數(shù)評價實證分析
    (一)陸路口岸與邊疆城市可達時間的格局特征分析
    (二)陸路口岸綜合潛力指數(shù)特征分析
    (三)陸路口岸綜合可達指數(shù)特征分析
四、結(jié)語



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