發(fā)布時(shí)間：2021-11-19 20:17

　　滾裝運(yùn)輸是指通過滾裝船運(yùn)送貨車，把貨車和貨物同時(shí)運(yùn)輸?shù)囊环N海上運(yùn)輸方式。本文在概述了國內(nèi)外滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況后，回顧了我國滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程。詳細(xì)分析了川江滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程以及現(xiàn)狀。調(diào)查研究了川江滾裝運(yùn)輸經(jīng)過前期的蓬勃發(fā)展后，由于川江流域地區(qū)道路結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致川江滾裝運(yùn)輸?shù)纳婧桶l(fā)展受到嚴(yán)重威脅，迫切需要預(yù)測未來數(shù)年川江滾裝運(yùn)輸市場的貨運(yùn)量，并通過數(shù)據(jù)對(duì)比來確定預(yù)測的準(zhǔn)確性，解決運(yùn)力運(yùn)量失衡問題，提出滾裝市場發(fā)展策略來保障川江滾裝運(yùn)輸生存和發(fā)展。本文采用遺傳BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測滾裝貨運(yùn)量，確定預(yù)測的準(zhǔn)確性，解決運(yùn)力大于運(yùn)量問題，對(duì)比數(shù)據(jù)確定預(yù)測模型的準(zhǔn)確性，然后提出發(fā)展策略，保障川江滾裝運(yùn)輸?shù)纳婧桶l(fā)展。第一章,緒論闡述了研究背景和意義，詳細(xì)描述了國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。第二章介紹了相關(guān)理論和方法，主要包括BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法。第三章闡述了川江滾裝運(yùn)輸市場發(fā)展概況，包括國內(nèi)外滾裝運(yùn)輸市場發(fā)展概況，主要描述川江滾裝運(yùn)輸市場。第四章是各種預(yù)測方法的比較和優(yōu)劣性選擇，說明其它方面的局限性以及遺傳BP模型的優(yōu)勢，確定遺傳BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型作為川江滾裝運(yùn)輸市場貨運(yùn)量的預(yù)測模型。第五章是本文的核心章... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

遺傳算法優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)流程圖

如圖 3-1 所示，2005 年—2012 年期間，滾裝貨運(yùn)量整體呈上升趨勢，同時(shí)物流業(yè)增加值逐年增加，物流業(yè)的發(fā)展勢頭良好，這一點(diǎn)與滾裝運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是離不開的，說明川江滾裝運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展直接推動(dòng)了川江流域物流業(yè)的發(fā)展。表 3.1 2006-2012 年重慶市物流業(yè)增加值和滾裝貨運(yùn)量分析表年份 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012增加值（億元）279.88 319.82 389.62 452.43 534.47 579.87 594.68滾裝貨運(yùn)量（噸）9433470 11767500 12779820 11407590 7752750 7433090 7694190

圖 3-2 各運(yùn)輸方式所占比例圖分析表 3.3 顯示，在各類交通運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)量增長最快的是航空運(yùn)輸，其次的水運(yùn)；集裝箱貨運(yùn)量增速很快，經(jīng)對(duì)比，2012 年貨運(yùn)完成量是 2005 年的3.21 倍。如圖 3-2 所示，可知各類交通運(yùn)輸所占比例，公路貨運(yùn)量占比最大，占據(jù)百分比為 87%，其次是水路運(yùn)輸占比 10%、鐵路運(yùn)輸占比 3%，航空貨運(yùn)量所占比例最小不到 1%。明顯可見在綜合交通體系中，公路運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢，依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，占比超過 85%，說明載貨汽車在短途運(yùn)輸方面依舊偏向于在公路上行駛而不是乘坐滾裝船。水路運(yùn)輸位居第二，主要原因在于川江流域水系發(fā)達(dá)，相當(dāng)一部分貨物需要通過水運(yùn)，而在西部大開發(fā)以及東西部經(jīng)濟(jì)交通持續(xù)增多的背景下，水路運(yùn)輸擁有充足穩(wěn)定的貨源，為水路貨運(yùn)量保持較高增長提供了基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)量增長較小，民航貨運(yùn)量從 2005 年到 2012 年增長 2.8 倍，增長幅度較大，但是由于其能承載的貨運(yùn)量相比其他運(yùn)輸方式極小，可知其對(duì)于其他運(yùn)輸方式的影響并不大。由于重慶在長江流域具有地理優(yōu)勢、省內(nèi)兩江新區(qū)政策規(guī)劃比較適合集裝箱運(yùn)輸、以及內(nèi)河航道完善和碼頭裝卸效率的提高，使得集裝箱運(yùn)輸擁有廣闊的前景。由表 3.3 分析可知，公路運(yùn)輸依舊占據(jù)最大比重，而水運(yùn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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