[摘 要]物流運行的集成度低,造成物流整體效益不高。通過推進物流社會化,在全社會范圍內進行物流集成,實施最優(yōu)的物流運行方案,使物流運行處于合理狀態(tài),形成物流資源配置合理、利用充分的良性運行局面,從而提高全社會的物流效益,逐步接近和達到發(fā)達國家的物流發(fā)展水平。
　　[關鍵詞]物流集成;物流效率
　　　
　　1 從我國物流業(yè)近20年發(fā)展狀況認識物流業(yè)規(guī)律
　　先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標——物流總費用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來分析我國的物流業(yè)的發(fā)展狀況。資料如下表:
　　1991—2000年,物流總費用與GDP的比例從24%下降到19.4%,同期社會物流總額從的3.02萬億元,增長到17.05萬億元,物流規(guī)模平均每年增長21.21%;2001—2009年,物流總費用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動,同期社會物流總額從的19.45萬億元,增長到96.65萬億元,物流規(guī)模平均每年增長22.19%。
　　以上數據表明,我國物流在近20年間,物流規(guī)模發(fā)展迅速,年平均增長速度都超過20%,而且前后10年的速度大體相當,但物流效率卻有明顯的不同,前10年,物流費用與GDP的比例下降了4.6個百分點;后9年物流費用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說明我國物流在快速發(fā)展的同時,效率提升的速度要低得多,甚至止步不前,我國物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大,效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達到發(fā)達國家物流費用與GDP的比例10%的水平,必須認清實質,改變發(fā)展模式。
　　許多物流理論和實踐工作者都分析了我國物流發(fā)展所遭遇的問題,有體制因素、基礎設施因素、管理水平、信息化水平等多方面的原因,這些因素多為物流發(fā)展的外部因素。從物流自身運作來看,在于小企業(yè)低水平運作,大企業(yè)有現代物流經營態(tài)勢,但處于自我發(fā)展狀態(tài),缺乏社會合作。這些現象可歸結為我國物流的集成度過低,由于集成度過低,造成物流資源利用率和信息化程度低,物流運行往往是在不合理或不滿意的方案中進行,就必然導致物流運行效率不高,難以取得理想的經濟效益和社會效益。
　　2 現代物流的實質在于集成
　　現代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。
　　現代物流產業(yè)與傳統物流產業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程的集成,通過物流全程優(yōu)化使各環(huán)節(jié)之間實現無縫銜接,從而大大地降低了物流費用,縮短了物流時間。隨著信息技術的發(fā)展,傳統的物流企業(yè)都用信息技術裝備了起來,這是時代發(fā)展的必然,并不能因此而稱之為現代物流企業(yè)。例如,傳統的倉儲企業(yè)用上了計算機,不能僅僅因此稱之為現代物流企業(yè),而要看這個倉儲企業(yè)的運作模式和上下游的聯合是不是可能成為經過整合后的物流鏈中的一環(huán)。
　　可見,現代物流的實質在于集成,通過集成聚集大量的物流資源,再通過科學的規(guī)劃和運籌,實施最合理的物流方案,實現物流資源的最優(yōu)配置和最高的物流效率。物流集成主要包括以下內容:
　　2.1 業(yè)務集成
　　現代物流集成了物流的全部業(yè)務,將社會物流與企業(yè)物流集成為一體,從采購物流開始,經過生產物流,再進入銷售物流,集采購、包裝、運輸、裝卸、搬運、倉儲、加工、配送、回收物流環(huán)節(jié)于一體�？梢哉f,現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。
　　2.2 資源集成
　　一體化的物流業(yè)務,高效率的物流運行,需要整合大量的物流資源才能實現,現代物流集成了各方面的物流資源,主要有:
　　(1)客戶資源,這是集成物流運行的市場基礎,只有聚集充足的客戶,匯集客戶各種物流需求,形成一定規(guī)模的物流。物流業(yè)務集成才能得以存在和發(fā)展。
　　(2)設備設施資源,設備設施是完成物流業(yè)務的工具,現代物流集成了包括公路、鐵路、航空、管道、水運設施等基礎設施;運輸、倉儲、搬運、裝卸、包裝、分揀等物流設備設施;信息技術設備設施等。
　　(3)人才資源,人才已成為各行業(yè)發(fā)展的關鍵所在,現代物流業(yè)的發(fā)展不僅需要物流專業(yè)人才,還需要大量貿易經濟、管理學、情報學、社會學、工程技術、信息技術等學科的專業(yè)人才。
　　2.3 技術集成
　　現代物流集機械化、信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化于一身,同時也集成這些方面的高端技術。
　　2.4 管理集成
　　物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè),涉及生產、流通、消費多個經濟領域,物流業(yè)的管理集合了多行業(yè)和部門的管理。
　　3 推行物流集成的步驟和措施
　　物流集成應是一個漸進的過程,不能盲目推進,要在物流業(yè)具有良好的經營效益及經營環(huán)境協調的前提下,穩(wěn)步推進物流集成,以取得個體企業(yè)及物流業(yè)的更大效益,逐步接近或達到發(fā)達國家的水平�？煞謨刹阶�:
　　3.1 推進企業(yè)物流外包,壯大第三方物流規(guī)模
　　物流集成的基礎是種類繁多的物流需求和一定規(guī)模的物流量。第一方物流和第二方物流只限于個別企業(yè)的物流范疇,難以聚集眾多物流需求和物流量,只有通過發(fā)展第三方物流,物流集成才有得以存在的基礎和發(fā)展條件,第三方物流規(guī)模的擴大,成為我國物流向現代物流進軍的起點。
　　在消費者需求越來越多樣化、個性化的經濟環(huán)境中,為了降低物流成本,實現對顧客的快速反應,提高企業(yè)的競爭力,通過物流外包的物流戰(zhàn)略越來越得到企業(yè)經營管理者的重視,成為企業(yè)總體戰(zhàn)略重要的一部分,并取得了顯著成果。在美國,通過物流外包,進行物流業(yè)務的重組,物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。
　　在我國,企業(yè)物流外包比例相當低,由中國倉儲協會主持的第六次中國物流市場供求狀況調查(2005年)結果顯示,商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體5%為供貨方,78%由企業(yè)自己執(zhí)行,第三方物流比例為16%;生產企業(yè)原材料和成品銷售物流中,全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和31%。主要原因在于第三方物流的成本和服務質量兩個方面。2005年調查數據顯示,商貿企業(yè)物流執(zhí)行主體中第三方物流比例為16%,比2004年下降11個百分點,主要原因是物流外包成本較高,而商貿企業(yè)利潤率很低,大部分企業(yè)選擇了處理物流業(yè)務。