[摘 要]物流運(yùn)行的集成度低,造成物流整體效益不高。通過(guò)推進(jìn)物流社會(huì)化,在全社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行物流集成,實(shí)施最優(yōu)的物流運(yùn)行方案,使物流運(yùn)行處于合理狀態(tài),形成物流資源配置合理、利用充分的良性運(yùn)行局面,從而提高全社會(huì)的物流效益,逐步接近和達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展水平。
　　[關(guān)鍵詞]物流集成;物流效率
　　　
　　1 從我國(guó)物流業(yè)近20年發(fā)展?fàn)顩r認(rèn)識(shí)物流業(yè)規(guī)律
　　先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來(lái)分析我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。資料如下表:
　　1991—2000年,物流總費(fèi)用與GDP的比例從24%下降到19.4%,同期社會(huì)物流總額從的3.02萬(wàn)億元,增長(zhǎng)到17.05萬(wàn)億元,物流規(guī)模平均每年增長(zhǎng)21.21%;2001—2009年,物流總費(fèi)用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動(dòng),同期社會(huì)物流總額從的19.45萬(wàn)億元,增長(zhǎng)到96.65萬(wàn)億元,物流規(guī)模平均每年增長(zhǎng)22.19%。
　　以上數(shù)據(jù)表明,我國(guó)物流在近20年間,物流規(guī)模發(fā)展迅速,年平均增長(zhǎng)速度都超過(guò)20%,而且前后10年的速度大體相當(dāng),但物流效率卻有明顯的不同,前10年,物流費(fèi)用與GDP的比例下降了4.6個(gè)百分點(diǎn);后9年物流費(fèi)用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說(shuō)明我國(guó)物流在快速發(fā)展的同時(shí),效率提升的速度要低得多,甚至止步不前,我國(guó)物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大,效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用與GDP的比例10%的水平,必須認(rèn)清實(shí)質(zhì),改變發(fā)展模式。
　　許多物流理論和實(shí)踐工作者都分析了我國(guó)物流發(fā)展所遭遇的問(wèn)題,有體制因素、基礎(chǔ)設(shè)施因素、管理水平、信息化水平等多方面的原因,這些因素多為物流發(fā)展的外部因素。從物流自身運(yùn)作來(lái)看,在于小企業(yè)低水平運(yùn)作,大企業(yè)有現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì),但處于自我發(fā)展?fàn)顟B(tài),缺乏社會(huì)合作。這些現(xiàn)象可歸結(jié)為我國(guó)物流的集成度過(guò)低,由于集成度過(guò)低,造成物流資源利用率和信息化程度低,物流運(yùn)行往往是在不合理或不滿意的方案中進(jìn)行,就必然導(dǎo)致物流運(yùn)行效率不高,難以取得理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
　　2 現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)在于集成
　　現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)。
　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過(guò)程的集成,通過(guò)物流全程優(yōu)化使各環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接,從而大大地降低了物流費(fèi)用,縮短了物流時(shí)間。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術(shù)裝備了起來(lái),這是時(shí)代發(fā)展的必然,并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如,傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)用上了計(jì)算機(jī),不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè),而要看這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的運(yùn)作模式和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過(guò)整合后的物流鏈中的一環(huán)。
　　可見(jiàn),現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)在于集成,通過(guò)集成聚集大量的物流資源,再通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃和運(yùn)籌,實(shí)施最合理的物流方案,實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置和最高的物流效率。物流集成主要包括以下內(nèi)容:
　　2.1 業(yè)務(wù)集成
　　現(xiàn)代物流集成了物流的全部業(yè)務(wù),將社會(huì)物流與企業(yè)物流集成為一體,從采購(gòu)物流開(kāi)始,經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流,再進(jìn)入銷售物流,集采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、回收物流環(huán)節(jié)于一體�？梢哉f(shuō),現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。
　　2.2 資源集成
　　一體化的物流業(yè)務(wù),高效率的物流運(yùn)行,需要整合大量的物流資源才能實(shí)現(xiàn),現(xiàn)代物流集成了各方面的物流資源,主要有:
　　(1)客戶資源,這是集成物流運(yùn)行的市場(chǎng)基礎(chǔ),只有聚集充足的客戶,匯集客戶各種物流需求,形成一定規(guī)模的物流。物流業(yè)務(wù)集成才能得以存在和發(fā)展。
　　(2)設(shè)備設(shè)施資源,設(shè)備設(shè)施是完成物流業(yè)務(wù)的工具,現(xiàn)代物流集成了包括公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施;運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、分揀等物流設(shè)備設(shè)施;信息技術(shù)設(shè)備設(shè)施等。
　　(3)人才資源,人才已成為各行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅需要物流專業(yè)人才,還需要大量貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、管理學(xué)、情報(bào)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、信息技術(shù)等學(xué)科的專業(yè)人才。
　　2.3 技術(shù)集成
　　現(xiàn)代物流集機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化于一身,同時(shí)也集成這些方面的高端技術(shù)。
　　2.4 管理集成
　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)多個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,物流業(yè)的管理集合了多行業(yè)和部門的管理。
　　3 推行物流集成的步驟和措施
　　物流集成應(yīng)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,不能盲目推進(jìn),要在物流業(yè)具有良好的經(jīng)營(yíng)效益及經(jīng)營(yíng)環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下,穩(wěn)步推進(jìn)物流集成,以取得個(gè)體企業(yè)及物流業(yè)的更大效益,逐步接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。可分兩步走:
　　3.1 推進(jìn)企業(yè)物流外包,壯大第三方物流規(guī)模
　　物流集成的基礎(chǔ)是種類繁多的物流需求和一定規(guī)模的物流量。第一方物流和第二方物流只限于個(gè)別企業(yè)的物流范疇,難以聚集眾多物流需求和物流量,只有通過(guò)發(fā)展第三方物流,物流集成才有得以存在的基礎(chǔ)和發(fā)展條件,第三方物流規(guī)模的擴(kuò)大,成為我國(guó)物流向現(xiàn)代物流進(jìn)軍的起點(diǎn)。
　　在消費(fèi)者需求越來(lái)越多樣化、個(gè)性化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,為了降低物流成本,實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng),提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,通過(guò)物流外包的物流戰(zhàn)略越來(lái)越得到企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視,成為企業(yè)總體戰(zhàn)略重要的一部分,并取得了顯著成果。在美國(guó),通過(guò)物流外包,進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的重組,物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。
　　在我國(guó),企業(yè)物流外包比例相當(dāng)?shù)?由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持的第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查(2005年)結(jié)果顯示,商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體5%為供貨方,78%由企業(yè)自己執(zhí)行,第三方物流比例為16%;生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中,全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和31%。主要原因在于第三方物流的成本和服務(wù)質(zhì)量?jī)蓚�(gè)方面。2005年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體中第三方物流比例為16%,比2004年下降11個(gè)百分點(diǎn),主要原因是物流外包成本較高,而商貿(mào)企業(yè)利潤(rùn)率很低,大部分企業(yè)選擇了處理物流業(yè)務(wù)。