［摘 要］針對海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題,論文運(yùn)用SWOT分析的方法,分析了海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部條件；通過對海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析,為制定海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略提供依據(jù),對福建省政府部門從區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的角度構(gòu)建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系具有一定的
　　參考價值。
　�。坳P(guān)鍵詞］海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)；物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)；SWOT分析；政策制定
　　　
　　1 海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境分析
　　1.1 機(jī)會分析
　　(1)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的提出。
　　中央將“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”列入“十一五”規(guī)劃,意味著會對“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)給予政策和資源的支持；海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)寫入中央文件后,已有30多個國家有關(guān)部委從規(guī)劃布局、項目安排、資金支持、政策措施等方面明確了對福建的大力支持。海西戰(zhàn)略的提出要求我們要抓住機(jī)遇,積極參與國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實施,拓展跨省區(qū)域合作,建設(shè)一批各具特色的區(qū)域共同市場,加快對接“長三角”和“珠三角”,推進(jìn)與周邊省份各生產(chǎn)要素的集聚和發(fā)展合作。
　　(2)海峽兩岸出現(xiàn)物流合作的重大機(jī)遇。
　　以福建為主體的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū),與臺灣一衣帶水,地緣近,血緣親,文緣深,商緣廣,法緣久,全方位的合作具有天然的基礎(chǔ)。首先是兩岸全面、直接、雙向的“三通”�？梢允箖砂兜奈锪鞒杀敬蠓冉档�,將大大增加兩岸往來產(chǎn)品的種類和數(shù)量。其次是產(chǎn)業(yè)的融合。臺灣作為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移梯度上的一個梯層,在接受外來資本的同時,也在向外轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)。再次是物流資源的互補(bǔ)�？梢源龠M(jìn)物流設(shè)施較大發(fā)展。最后是物流企業(yè)合作。臺灣的物流業(yè)層次高,運(yùn)作精細(xì),可在福建得到良好的拓展；福建物流業(yè)通過借鑒和學(xué)習(xí)臺灣物流業(yè),可以提升管理水平與運(yùn)作效率。
　　(3)物流市場的需求迅速增長。
　　物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的。中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè),預(yù)期未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長幅度。隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn),福建全省已初步形成了約60個產(chǎn)業(yè)集群,總產(chǎn)值超過3000億元,產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展產(chǎn)生了較大規(guī)模的物流需求市場。另外,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的周邊地區(qū),包括浙南地區(qū)、粵東地區(qū)、江西和湖南等省市巨大的經(jīng)濟(jì)總量,也將帶來較大規(guī)模的物流市場需求。經(jīng)濟(jì)的快速增長必然推動社會物流需求的快速增長,迅速壯大海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),使現(xiàn)代物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇期。 (4)加入WTO對物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的機(jī)遇。加入WTO以后,加速了我國參與國際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,從而為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)擴(kuò)張的市場空間。因此,加入WTO以后會給海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很好的機(jī)遇。加入WTO后,大型跨國物流企業(yè)將會迅速進(jìn)入中國,我國物流企業(yè)將置身于更加開放和競爭更加激烈的市場環(huán)境當(dāng)中,將加快我國物流企業(yè)與國際接軌,加快我國物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程；加入WTO后,將對我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次以市場為方向的改革,可以優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境,并將進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)競爭的法律法規(guī)體系,為我國物流資源按照市場要求進(jìn)行優(yōu)化配置創(chuàng)造條件。
　　1.2 威脅分析
　　(1)經(jīng)濟(jì)體制的問題。海西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸是經(jīng)濟(jì)體制問題,而經(jīng)濟(jì)體制問題的核心就是政府和企業(yè)行業(yè)協(xié)會各自應(yīng)承擔(dān)的職能、權(quán)利和利益的劃分和平衡。主要表現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。一是物流管理部門較多但協(xié)調(diào)性差。物流產(chǎn)業(yè)涉及交通運(yùn)輸?shù)榷鄠�部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大差別,使物流管理效率難以提高。二是物流管理的條塊分割,政出多門。從而形成了多部門之間基于部門利益的條塊分割狀態(tài),使管理的能力受到局限和制約。三是地方保護(hù)主義嚴(yán)重。由于中央及地方以及不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動,地方管理注重該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和政治利益,助長了地方保護(hù)主義。
　　(2)物流產(chǎn)業(yè)信息化水平不高。作為物流產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程核心的物流信息系統(tǒng),日益成為物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。我國只有少數(shù)的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),并且大多數(shù)的物流信息系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。這些都直接影響了物流企業(yè)與用戶的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高，筆耕論文新浪博客，從而也嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的競爭力。雖然,福建省近幾年來在信息化建設(shè)方面取得了很大的成績,但是在建設(shè)過程中仍存在一些問題,因此,亟須構(gòu)建現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),全面推動現(xiàn)代物流信息化建設(shè),促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。
　　(3)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。目前,我國物流的標(biāo)準(zhǔn)化還相當(dāng)滯后,主要表現(xiàn)在以下四個方面：一是缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。二是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)不配套。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)。
　　(4)物流人才緊缺。人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素�，F(xiàn)代物流需要大批受過專業(yè)訓(xùn)練的各個層次的從業(yè)人員,盡管這幾年我們加大了對物流人才培訓(xùn)的力度,但距離物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求還有不小距離,和發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。在我國從事物流具體工作的隊伍中,真正接受過物流專業(yè)教育的人非常少,缺乏實用型物流人才,尤其缺乏物流管理師和物流技師,物流人才的緊缺已成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。福建省高校數(shù)量太少且水平低,這與福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng),也與海西建設(shè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃不相協(xié)調(diào)。
　　(5)加入WTO給物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。加入WTO后,市場的開放使競爭更加激烈,物流產(chǎn)業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。主要有以下幾個方面：首先,要求我國健全和完善與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)體系,擴(kuò)大市場準(zhǔn)入。其次,加入WTO后,物流企業(yè)面臨整合和重組,這是我國物流企業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。最后,加入WTO后,我國企業(yè)自營物流方式受到極大挑戰(zhàn)。
　　2 海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)部條件分析
　　2.1 優(yōu)勢分析
　　(1)各級政府的政策支持。福建省政府出臺了《福建省“十一五”物流專項規(guī)劃》和《關(guān)于大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化的意見》,提出發(fā)揮我省港口資源豐富和對臺交流的區(qū)位優(yōu)勢,以企業(yè)為主體、以扶持和發(fā)展第三方物流為重點,培育現(xiàn)代物流市場,完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和配套服務(wù),努力構(gòu)筑適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)思想,以及具體的目標(biāo)、措施和十大園區(qū)建設(shè)任務(wù),為海峽西岸物流業(yè)發(fā)展繪就了藍(lán)圖。同時,各級市都提出了各自的物流發(fā)展規(guī)劃,把物流作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點,大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　(2)物流企業(yè)發(fā)展取得新成效。目前,柏靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業(yè)和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國連鎖零售企業(yè)已紛紛進(jìn)駐福建省內(nèi),國內(nèi)一些具有較大影響力的物流企業(yè),如中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中外運(yùn)、中海物流、中儲物流、中鐵物流、招商局物流等在福建省內(nèi)都設(shè)有分公司或子公司參與福建物流市場的競爭。福建省政府通過全力推進(jìn)以港口為龍頭,建設(shè)覆蓋全省、拓展兩翼、連接兩洲、服務(wù)兩岸的優(yōu)質(zhì)高效的綜合物流體系和舒適便捷的客流系統(tǒng),使物流企業(yè)呈現(xiàn)又好又快的發(fā)展態(tài)勢。海西的物流業(yè)正形成萬馬奔騰的局面,將大力推進(jìn)海西物流的發(fā)展。
中國