當前我國船舶制造業(yè)仍較低迷,且在供給側(cè)改革的大背景下,船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級正如火如荼的展開,如何向第三利潤源泉要效益,成為我國船廠實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級必須思考的問題。其中,船用鋼材加工配送中心選址作為鋼材供應鏈優(yōu)化設計研究的重要內(nèi)容,具有很高的研究價值�；谀壳拔覈瑥S產(chǎn)能過剩,場地、設備、人員等資源大量閑置,鋼廠船用鋼材配送規(guī)格、質(zhì)量、時間無法保證的現(xiàn)狀,本文對如何利用船廠閑置資源建立船用鋼材加工配送中心,以滿足船用鋼材按規(guī)格、分批次的準時配送需求進行了研究。本文首先對配送中心相關理論進行了闡述,介紹了船用鋼材加工配送中心定義、必要性、功能特點、運作條件,以及當前船用鋼材行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題;并對配送中心選址影響因素、原則與流程,以及常見的選址模型與方法進行了闡述與分析,為下文船用鋼材加工配送中心選址模型的建立奠定了理論基礎。其次,本文對當前國內(nèi)船用鋼材需求市場與需求量影響因素進行了分析,并應用加權(quán)馬爾可夫理論結(jié)合最優(yōu)分割法與專家意見法,綜合狀態(tài)特征值與線性插值對船廠船用鋼材的需求量與未來變化趨勢進行了預測,提高了預測精度;而后根據(jù)船廠對配送時間的要求,構(gòu)建了時間窗下的時間滿意度函數(shù),在選... 

【文章來源】：江蘇科技大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術路線圖

第 2 章 船用鋼材加工配送中心相關理論分布特點，水路運輸往往是船用鋼材物流的首選運輸方式。鋼廠將鋼或鋼材堆場后，一般都是由運貨駁船進行再配送，因而與快遞物流、同，路徑規(guī)劃因素在其中的影響很小。通常經(jīng)配送中心流轉(zhuǎn)的船用鋼材，從鋼廠出庫到船廠入庫，要經(jīng)過運倉儲→翻板→預處理加工→裝船→配送等一系列物流環(huán)節(jié)，如圖 2.1

各船廠獨自采購配送Figure2.2Shipyardspurchasingalone

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于馬爾可夫鏈的道路交通事故預測研究及應用[D]. 趙玲.長安大學 2013

碩士論文
[1]差分進化算法的改進及其應用[D]. 魏玉霞.華南理工大學 2013
[2]基于Nelder-Mead單純形法的混合動態(tài)多種群粒子群優(yōu)化算法的研究與應用[D]. 向毅.廣州大學 2013
[3]基于粒子群優(yōu)化算法的物流中心選址研究[D]. 宋心宇.長沙理工大學 2006
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本文編號：3454661