從投入產(chǎn)出視角,運(yùn)用DEA-Malmquist指數(shù)法對(duì)廣東省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率動(dòng)態(tài)變化及區(qū)域、城市發(fā)展異質(zhì)性進(jìn)行研究。結(jié)果表明2013～2017年間廣東省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率發(fā)展水平處于與經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速水平相適應(yīng)階段,平均增長(zhǎng)率為61%,增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)源是技術(shù)進(jìn)步,但技術(shù)效率的下降在一度程度上阻滯了廣東物流業(yè)效率提升。從區(qū)域和地級(jí)市兩個(gè)角度剖析物流效率差異性,得出東冀、山區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)水平在10%以上,處于增速較快階段;珠三角區(qū)域保持平穩(wěn)階段;西冀區(qū)域處于下降階段。同時(shí)通過(guò)21個(gè)地級(jí)市間物流產(chǎn)業(yè)效率對(duì)比,得出各城市物流產(chǎn)業(yè)效率水平出現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)。 

【文章來(lái)源】：東莞理工學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,27(02)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

2013～2017年全要素生產(chǎn)率變化及其指數(shù)分解

從全要素生產(chǎn)率指數(shù)分解結(jié)果可以得到四大區(qū)域各指標(biāo)的歷年均值。由圖2可知，各區(qū)域全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)主要得益于技術(shù)進(jìn)步，且各區(qū)域技術(shù)進(jìn)度指數(shù)均超過(guò)10%，而技術(shù)效率變動(dòng)均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，珠三角區(qū)域技術(shù)效率變動(dòng)指數(shù)為0.94，下降6%；東冀地區(qū)技術(shù)效率變動(dòng)指數(shù)為0.97，下降3%；西冀地區(qū)技術(shù)效率變動(dòng)指數(shù)僅為0.89，下降11%；山區(qū)地區(qū)技術(shù)效率變動(dòng)指數(shù)為0.95，下降5%。這說(shuō)明廣東省各區(qū)域物流業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了較大進(jìn)步，但在物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施利用率、物流資源配置效率等方面有待提升，這與上文分析的廣東省全要素生產(chǎn)率整體情況的結(jié)論一致。從各城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率空間格局分析來(lái)看，根據(jù)各城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率歷年幾何平均值繪制雷達(dá)圖（見(jiàn)圖3）。根據(jù)全要素生產(chǎn)率值的分布情況，將TFPCH指數(shù)值若分布在[-∞，1）、[1,1.05]、（1.05，+∞）區(qū)間內(nèi)，則分別視為全要素生產(chǎn)率指數(shù)下降、平穩(wěn)及增長(zhǎng)效果明顯�？梢钥闯�，在21個(gè)城市中，有8個(gè)城市的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)是下降的，未達(dá)到1，分別是佛山、潮州、江門(mén)、汕頭、茂名、湛江、惠州、梅州，全要素生產(chǎn)率平均值為0.94，增長(zhǎng)率為-6%，技術(shù)效率下降是這些城市物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率下降的主要因素。廣州、深圳、韶關(guān)3個(gè)城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)屬于平穩(wěn)階段，TFP指數(shù)平均值為1.03，平均增長(zhǎng)率為3%，全要素生產(chǎn)率能持續(xù)保持平穩(wěn)主要源于技術(shù)進(jìn)步指數(shù)的提升，此區(qū)間范圍內(nèi)城市物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步指數(shù)平均值為1.11，增長(zhǎng)率為11%，而技術(shù)效率變動(dòng)指數(shù)值為0.93，技術(shù)效率變動(dòng)一定程度上抑制了全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)。云浮、汕尾、揭陽(yáng)、肇慶、東莞、清遠(yuǎn)、陽(yáng)江、河源、珠海、中山這10個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)屬于上升效果明顯階段，TFP指數(shù)平均值為1.18，平均增長(zhǎng)率為18%，其增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源于技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率雙因素，技術(shù)進(jìn)步指數(shù)為1.15，技術(shù)效率指數(shù)為1.03。通過(guò)剖析可知，廣東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)了兩極分化趨勢(shì)，各城市物流產(chǎn)業(yè)全要素增長(zhǎng)值主要分布在兩端，應(yīng)注重把握地域之間物流發(fā)展的交叉互補(bǔ)，通過(guò)發(fā)展質(zhì)量高水平地區(qū)與低質(zhì)量水平地區(qū)物流服務(wù)銜接，實(shí)現(xiàn)廣東物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體性與協(xié)調(diào)性。

從各城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率空間格局分析來(lái)看，根據(jù)各城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率歷年幾何平均值繪制雷達(dá)圖（見(jiàn)圖3）。根據(jù)全要素生產(chǎn)率值的分布情況，將TFPCH指數(shù)值若分布在[-∞，1）、[1,1.05]、（1.05，+∞）區(qū)間內(nèi)，則分別視為全要素生產(chǎn)率指數(shù)下降、平穩(wěn)及增長(zhǎng)效果明顯。可以看出，在21個(gè)城市中，有8個(gè)城市的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)是下降的，未達(dá)到1，分別是佛山、潮州、江門(mén)、汕頭、茂名、湛江、惠州、梅州，全要素生產(chǎn)率平均值為0.94，增長(zhǎng)率為-6%，技術(shù)效率下降是這些城市物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率下降的主要因素。廣州、深圳、韶關(guān)3個(gè)城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)屬于平穩(wěn)階段，TFP指數(shù)平均值為1.03，平均增長(zhǎng)率為3%，全要素生產(chǎn)率能持續(xù)保持平穩(wěn)主要源于技術(shù)進(jìn)步指數(shù)的提升，此區(qū)間范圍內(nèi)城市物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步指數(shù)平均值為1.11，增長(zhǎng)率為11%，而技術(shù)效率變動(dòng)指數(shù)值為0.93，技術(shù)效率變動(dòng)一定程度上抑制了全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)。云浮、汕尾、揭陽(yáng)、肇慶、東莞、清遠(yuǎn)、陽(yáng)江、河源、珠海、中山這10個(gè)城市物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)屬于上升效果明顯階段，TFP指數(shù)平均值為1.18，平均增長(zhǎng)率為18%，其增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源于技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率雙因素，技術(shù)進(jìn)步指數(shù)為1.15，技術(shù)效率指數(shù)為1.03。通過(guò)剖析可知，廣東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)了兩極分化趨勢(shì)，各城市物流產(chǎn)業(yè)全要素增長(zhǎng)值主要分布在兩端，應(yīng)注重把握地域之間物流發(fā)展的交叉互補(bǔ)，通過(guò)發(fā)展質(zhì)量高水平地區(qū)與低質(zhì)量水平地區(qū)物流服務(wù)銜接，實(shí)現(xiàn)廣東物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體性與協(xié)調(diào)性。三、結(jié)語(yǔ)

【參考文獻(xiàn)】：
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