從投入產(chǎn)出視角,運用DEA-Malmquist指數(shù)法對廣東省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率動態(tài)變化及區(qū)域、城市發(fā)展異質(zhì)性進行研究。結(jié)果表明2013～2017年間廣東省物流業(yè)全要素生產(chǎn)率發(fā)展水平處于與經(jīng)濟發(fā)展增速水平相適應階段,平均增長率為61%,增長動力主要來源是技術(shù)進步,但技術(shù)效率的下降在一度程度上阻滯了廣東物流業(yè)效率提升。從區(qū)域和地級市兩個角度剖析物流效率差異性,得出東冀、山區(qū)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率增長水平在10%以上,處于增速較快階段;珠三角區(qū)域保持平穩(wěn)階段;西冀區(qū)域處于下降階段。同時通過21個地級市間物流產(chǎn)業(yè)效率對比,得出各城市物流產(chǎn)業(yè)效率水平出現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。 

【文章來源】：東莞理工學院學報. 2020,27(02)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

2013～2017年全要素生產(chǎn)率變化及其指數(shù)分解

從全要素生產(chǎn)率指數(shù)分解結(jié)果可以得到四大區(qū)域各指標的歷年均值。由圖2可知，各區(qū)域全要素生產(chǎn)率增長主要得益于技術(shù)進步，且各區(qū)域技術(shù)進度指數(shù)均超過10%，而技術(shù)效率變動均呈現(xiàn)下降趨勢，珠三角區(qū)域技術(shù)效率變動指數(shù)為0.94，下降6%；東冀地區(qū)技術(shù)效率變動指數(shù)為0.97，下降3%；西冀地區(qū)技術(shù)效率變動指數(shù)僅為0.89，下降11%；山區(qū)地區(qū)技術(shù)效率變動指數(shù)為0.95，下降5%。這說明廣東省各區(qū)域物流業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了較大進步，但在物流業(yè)基礎設施利用率、物流資源配置效率等方面有待提升，這與上文分析的廣東省全要素生產(chǎn)率整體情況的結(jié)論一致。從各城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率空間格局分析來看，根據(jù)各城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率歷年幾何平均值繪制雷達圖（見圖3）。根據(jù)全要素生產(chǎn)率值的分布情況，將TFPCH指數(shù)值若分布在[-∞，1）、[1,1.05]、（1.05，+∞）區(qū)間內(nèi)，則分別視為全要素生產(chǎn)率指數(shù)下降、平穩(wěn)及增長效果明顯�？梢钥闯�，在21個城市中，有8個城市的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)是下降的，未達到1，分別是佛山、潮州、江門、汕頭、茂名、湛江、惠州、梅州，全要素生產(chǎn)率平均值為0.94，增長率為-6%，技術(shù)效率下降是這些城市物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率下降的主要因素。廣州、深圳、韶關(guān)3個城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)屬于平穩(wěn)階段，TFP指數(shù)平均值為1.03，平均增長率為3%，全要素生產(chǎn)率能持續(xù)保持平穩(wěn)主要源于技術(shù)進步指數(shù)的提升，此區(qū)間范圍內(nèi)城市物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步指數(shù)平均值為1.11，增長率為11%，而技術(shù)效率變動指數(shù)值為0.93，技術(shù)效率變動一定程度上抑制了全要素生產(chǎn)率增長。云浮、汕尾、揭陽、肇慶、東莞、清遠、陽江、河源、珠海、中山這10個城市物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)屬于上升效果明顯階段，TFP指數(shù)平均值為1.18，平均增長率為18%，其增長動力來源于技術(shù)進步和技術(shù)效率雙因素，技術(shù)進步指數(shù)為1.15，技術(shù)效率指數(shù)為1.03。通過剖析可知，廣東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)了兩極分化趨勢，各城市物流產(chǎn)業(yè)全要素增長值主要分布在兩端，應注重把握地域之間物流發(fā)展的交叉互補，通過發(fā)展質(zhì)量高水平地區(qū)與低質(zhì)量水平地區(qū)物流服務銜接，實現(xiàn)廣東物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體性與協(xié)調(diào)性。

從各城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率空間格局分析來看，根據(jù)各城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率歷年幾何平均值繪制雷達圖（見圖3）。根據(jù)全要素生產(chǎn)率值的分布情況，將TFPCH指數(shù)值若分布在[-∞，1）、[1,1.05]、（1.05，+∞）區(qū)間內(nèi)，則分別視為全要素生產(chǎn)率指數(shù)下降、平穩(wěn)及增長效果明顯�？梢钥闯�，在21個城市中，有8個城市的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)是下降的，未達到1，分別是佛山、潮州、江門、汕頭、茂名、湛江、惠州、梅州，全要素生產(chǎn)率平均值為0.94，增長率為-6%，技術(shù)效率下降是這些城市物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率下降的主要因素。廣州、深圳、韶關(guān)3個城市物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)屬于平穩(wěn)階段，TFP指數(shù)平均值為1.03，平均增長率為3%，全要素生產(chǎn)率能持續(xù)保持平穩(wěn)主要源于技術(shù)進步指數(shù)的提升，此區(qū)間范圍內(nèi)城市物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步指數(shù)平均值為1.11，增長率為11%，而技術(shù)效率變動指數(shù)值為0.93，技術(shù)效率變動一定程度上抑制了全要素生產(chǎn)率增長。云浮、汕尾、揭陽、肇慶、東莞、清遠、陽江、河源、珠海、中山這10個城市物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)屬于上升效果明顯階段，TFP指數(shù)平均值為1.18，平均增長率為18%，其增長動力來源于技術(shù)進步和技術(shù)效率雙因素，技術(shù)進步指數(shù)為1.15，技術(shù)效率指數(shù)為1.03。通過剖析可知，廣東省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)了兩極分化趨勢，各城市物流產(chǎn)業(yè)全要素增長值主要分布在兩端，應注重把握地域之間物流發(fā)展的交叉互補，通過發(fā)展質(zhì)量高水平地區(qū)與低質(zhì)量水平地區(qū)物流服務銜接，實現(xiàn)廣東物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體性與協(xié)調(diào)性。三、結(jié)語

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3445207