發(fā)布時(shí)間：2021-10-13 14:01

　　在鐵路貨運(yùn)改革的大背景下,我國(guó)鐵路貨運(yùn)站為適應(yīng)物流市場(chǎng)的發(fā)展與變化,開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,依托鐵路貨場(chǎng)而建的物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生。然而此類(lèi)園區(qū)在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)了園區(qū)內(nèi)部的交通組織擁堵,園區(qū)內(nèi)運(yùn)作效率不高、運(yùn)輸成本增加、運(yùn)輸時(shí)間變長(zhǎng)等問(wèn)題。針對(duì)這一現(xiàn)狀,為實(shí)現(xiàn)園區(qū)運(yùn)作效率高、交通組織順暢,提出了本文的研究?jī)?nèi)容。首先,文章分析了依托鐵路貨場(chǎng)而建的物流園區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路物流園區(qū)）與傳統(tǒng)貨場(chǎng)的區(qū)別,提出園區(qū)功能設(shè)置的要求,重點(diǎn)分析了園區(qū)布局與交通組織之間的聯(lián)系,結(jié)合鐵路物流園區(qū)的布局、交通特點(diǎn),提出了基于鐵路物流園區(qū)布局方案對(duì)園區(qū)的內(nèi)部交通組織進(jìn)行研究的思路。其次,以已有的布局及交通組織理論研究為基礎(chǔ),結(jié)合鐵路物流園區(qū)的特點(diǎn),充分考慮鐵路貨場(chǎng)的既有設(shè)施（既有倉(cāng)庫(kù)、既有鐵路裝卸線等）對(duì)布局的影響,運(yùn)用改進(jìn)的SLP方法,對(duì)園區(qū)的功能區(qū)布局進(jìn)行研究,并通過(guò)遺傳算法求解得到最優(yōu)的布局方案�；诘玫降牟季址桨�,結(jié)合園區(qū)周邊的實(shí)際情況,主要考慮園區(qū)道路布置、出入口、停車(chē)場(chǎng)等因素,對(duì)園區(qū)內(nèi)的交通組織進(jìn)行優(yōu)化。在道路布置及優(yōu)化方面,運(yùn)用目標(biāo)規(guī)劃模型對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,使得園區(qū)內(nèi)道路有層次的布置；在出入口優(yōu)化方面,運(yùn)用定性... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 論文研究的基本思路與創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.1 基本思路
        1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    1.4 論文結(jié)構(gòu)安排及技術(shù)路線
        1.4.1 論文結(jié)構(gòu)安排
        1.4.2 技術(shù)路線
第2章 鐵路物流園區(qū)布局及交通組織研究概述
    2.1 鐵路物流園區(qū)綜合概述
        2.1.1 鐵路物流園區(qū)與傳統(tǒng)貨場(chǎng)的區(qū)別
        2.1.2 鐵路物流園區(qū)功能設(shè)置
    2.2 鐵路物流園區(qū)布局與交通組織
        2.2.1 鐵路線對(duì)園區(qū)功能布局的影響
        2.2.2 鐵路物流園區(qū)功能布局特點(diǎn)
        2.2.3 鐵路物流園區(qū)交通特點(diǎn)
        2.2.4 物流園區(qū)功能布局與內(nèi)部交通
    2.3 基本方法
第3章 鐵路物流園區(qū)布局研究
    3.1 鐵路物流園區(qū)功能區(qū)的布局
        3.1.1 鐵路物流園區(qū)各功能區(qū)的相對(duì)位置布置要求
        3.1.2 鐵路物流園區(qū)功能區(qū)布置模式
    3.2 鐵路物流園區(qū)功能布局的設(shè)計(jì)方法
        3.2.1 鐵路物流園區(qū)布局方法
        3.2.2 綜合關(guān)系分析
        3.2.3 布局模型與算法
    3.3 案例分析
第4章 鐵路物流園區(qū)交通組織優(yōu)化研究
    4.1 鐵路物流園區(qū)內(nèi)部交通組織原則與目標(biāo)
        4.1.1 優(yōu)化的原則
        4.1.2 優(yōu)化的目標(biāo)
    4.2 鐵路物流園區(qū)交通組織的優(yōu)化思路
    4.3 道路布置優(yōu)化
        4.3.1 園區(qū)客流、貨流組織
        4.3.2 園區(qū)道路布置形式
        4.3.3 園區(qū)道路布置優(yōu)化
    4.4 出入口優(yōu)化
    4.5 停車(chē)場(chǎng)優(yōu)化
    4.6 交通組織調(diào)整
    4.7 案例分析
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]協(xié)同發(fā)展視角下的運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)協(xié)同度分析——以遼寧省為例[J]. 張文彬,張寧.  交通企業(yè)管理. 2015(01)
[2]依托鐵路貨場(chǎng)的臨港物流園區(qū)規(guī)劃研究——以莆田東站物流園區(qū)規(guī)劃為例[J]. 彭京平,張運(yùn)河.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2014(10)
[3]基于現(xiàn)代化物流的鐵路貨場(chǎng)改造相關(guān)問(wèn)題研究[J]. 武中凱,吳志方,董生臣,鞠中南.  鐵道貨運(yùn). 2014(10)
[4]加快鐵路貨場(chǎng)物流化改造 提升鐵路物流能力和質(zhì)量[J]. 趙海寬,王濤,宋鍇.  中國(guó)鐵路. 2014(09)
[5]基于計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的鐵路物流中心裝卸線布局分析[J]. 何倩.  物流技術(shù). 2013(09)
[6]基于交通組織流線優(yōu)化的港區(qū)貨運(yùn)交通[J]. 王晶,熊薇.  山西建筑. 2012(36)
[7]干線公路物流港的物流系統(tǒng)組織與優(yōu)化[J]. 李冰,軒華.  技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究. 2012(03)
[8]基于改進(jìn)SLP的鐵路物流中心功能區(qū)布局方法[J]. 馮芬玲,景莉,楊柳文.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2012(02)
[9]鐵路客運(yùn)站配套停車(chē)場(chǎng)泊位數(shù)量計(jì)算模型[J]. 楊茜,張?zhí)靷?王揚(yáng).  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2012(01)
[10]基于加權(quán)Voronoi圖的連續(xù)型物流節(jié)點(diǎn)布局優(yōu)化[J]. 王偉,封學(xué)軍.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2011(06)

碩士論文
[1]集裝箱碼頭陸域道路交通優(yōu)化方案研究[D]. 黃毅.大連海事大學(xué) 2013
[2]撫順華山物流園區(qū)內(nèi)部交通設(shè)計(jì)及其仿真分析[D]. 馬文琪.吉林大學(xué) 2013
[3]城市貨運(yùn)交通組織模式及優(yōu)化研究[D]. 李艷艷.西南交通大學(xué) 2013
[4]煤炭企業(yè)設(shè)施布置及交通運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D]. 何珍.西安建筑科技大學(xué) 2012
[5]港口水域LNG船舶交通組織優(yōu)化研究[D]. 甘浩亮.武漢理工大學(xué) 2012
[6]鐵路物流中心平面布置研究[D]. 權(quán)璐.北京交通大學(xué) 2011
[7]鐵路物流中心間運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)及運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D]. 常湃.北京交通大學(xué) 2011
[8]武漢東西湖保稅物流園區(qū)規(guī)劃布局研究[D]. 劉想寧.武漢理工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3434810