2013年《上海市非機動車管理辦法》的修訂出臺,標志著上海非機動車管理進入了新階段。管理辦法針對本市非機動車交通違法突出、交通事故頻發(fā)的狀態(tài),優(yōu)化政策設計,彌補法律缺位,強化法律威懾力。目錄管理、登記上牌等制度設計對規(guī)范本市電動自行車的發(fā)展起到了積極作用。過渡期后,上海電動自行車管理進一步規(guī)范,車輛注冊上牌率顯著提升,存量超標車輛陸續(xù)淘汰。伴隨社會經濟的發(fā)展,尤其是各類互聯(lián)網+的商業(yè)模式創(chuàng)新,電動自行車的線下末端配送功能進一步強化,使用規(guī)�？焖僭鲩L,交通安全和事故隱患依然突出。文章在梳理總結了2013年以來電動自行車發(fā)展的新特征和原因分析的基礎上,結合趨勢判斷,對后續(xù)管理對策提出了初步設想。 

【文章來源】：交通與港航. 2020,7(02)

【文章頁數】：5 頁

【文章目錄】：
1 電動自行車發(fā)展的新特征
    1.1 車輛登記制度實施后,注冊量快速增長
    1.2 城市末端配送功能不斷增強
    1.3 群體使用特征更加明顯,與個體使用存在較大差異
    1.4 非機動車相關管理日漸嚴格
2 對電動自行車發(fā)展新特征的認識
    2.1 電動自行車的非機動車通行管理定位,導致管理體系總體薄弱
    2.2 法律強制力和懲戒力不強,車輛技術性能與非機動車通行要求不適應
    2.3 基礎設施不完善、精細化管理程度不足
3 電動自行車未來發(fā)展趨勢
    3.1 郊區(qū)城鎮(zhèn)體系建設和日常生活出行對電動自行車仍有較大需求
    3.2 城市物流配送需求持續(xù)增長,電動自行車仍是末端配送主要方式
        3.2.1 生活消費模式持續(xù)轉型,城市物流配送需求大幅增長
        3.2.2 貨運通行格局短期無法改變,電動自行車仍是末端配送重要工具
4 電動自行車管理對策
    4.1 思路和原則
    4.2 近期對策
        4.2.1 完善法律法規(guī)和綜合管理體系
        4.2.2 完善道路設施,為非機動車提供安全的通行環(huán)境
        4.2.3 持續(xù)加強對電動自行車騎乘者的安全警示和教育
    4.3 中遠期對策



本文編號：3427384