基于現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)慕嵌?分析了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化的影響因素。針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn),構(gòu)建以運(yùn)輸時(shí)間最少、運(yùn)輸線路距離最短、運(yùn)輸成本最低為約束的路徑規(guī)劃目標(biāo)函數(shù),然后設(shè)計(jì)適合的遺傳算法要素,并根據(jù)遺傳算法實(shí)際發(fā)生的參數(shù),對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的多目標(biāo)路徑優(yōu)化模型進(jìn)行求解,為選擇實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式路線提供參考依據(jù)。 

【文章來(lái)源】：物流科技. 2020,43(02)

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多式聯(lián)運(yùn)隨機(jī)路徑布局網(wǎng)絡(luò)圖

LogisticsSci-Tech2020.2東北湛江息烽果園港武漢天津連云港鎮(zhèn)江港水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸圖2息烽站至東北地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖運(yùn)的路徑優(yōu)化，以選擇出時(shí)間、距離、費(fèi)用最優(yōu)的線路。為了方便得出目標(biāo)值，算例中所用到的數(shù)據(jù)都根據(jù)貴州開(kāi)磷物流公司實(shí)際數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)定，假設(shè)公鐵水3種運(yùn)輸方式都以柴油供給，在鐵路與水路轉(zhuǎn)換的過(guò)程使用公路運(yùn)輸作為銜接，東北地區(qū)以沈陽(yáng)為節(jié)點(diǎn)。從圖2中可看出，運(yùn)輸線路大體分為5條，即（1）息烽—東北；（2）息烽—果園港—鎮(zhèn)江港—東北；（3）息烽—果園港—連云港—東北；（4）息烽—武漢—連云港—東北；（5）息烽—武漢—天津—東北。以實(shí)際調(diào)研及參考相關(guān)文獻(xiàn)、相關(guān)文件為依據(jù)設(shè)定的數(shù)據(jù)如表2至表7所示。表2不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度參數(shù)表運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本（元/t/km）中轉(zhuǎn)方式中轉(zhuǎn)費(fèi)用（元/t）中轉(zhuǎn)時(shí)間（h/TEU）公路0.15公路—鐵路2.50.20鐵路0.18鐵路—水運(yùn)3.50.45水運(yùn)0.27公路—水運(yùn)2.60.34表3第（1）條線路的不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸參數(shù)運(yùn)輸方式/轉(zhuǎn)換點(diǎn)息烽站—湛江港湛江港—東北地區(qū)運(yùn)輸距離（km）運(yùn)輸速度（km/h）運(yùn)輸時(shí)間（h）運(yùn)輸距離（km）運(yùn)輸速度（km/h）運(yùn)輸時(shí)間（h）公路------鐵路10731507.15---水運(yùn)---283728101.32表4第（2）條線路的不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸參數(shù)運(yùn)輸方式/轉(zhuǎn)換點(diǎn)息烽站—果園港果園港—鎮(zhèn)江港鎮(zhèn)江港—東北地區(qū)運(yùn)輸距離（km）運(yùn)輸速度（km/h）運(yùn)輸時(shí)間（h）運(yùn)輸距離（km）運(yùn)輸速度（km/h）運(yùn)輸時(shí)間（h）運(yùn)輸距離（km）運(yùn)輸速度（km/h）運(yùn)輸時(shí)間（h）公路32982.254.10------鐵路463150.003.08---180615012.0水運(yùn)--13582848.513262847.3表5第（3）條線路的不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸參數(shù)運(yùn)輸方式/

?（km）運(yùn)輸速度（km/h）運(yùn)輸時(shí)間（h）公路------677.0808.46鐵路13181508.7812421508.26689.015011.50水運(yùn)---12082843.20164.2285.86為了簡(jiǎn)化本案例的計(jì)算過(guò)程，算例中的權(quán)重因子的設(shè)定及敏感程度設(shè)定做了如下處理：λ1=7/!7+5+3"=0.467；λ2=5/!7+5+3"=0.333；λ3=3/!7+5+3"=0.2。本文采用Matlab對(duì)案例模型進(jìn)行求解，本案例中給定最大遺傳代數(shù)gen=50，變異概率Pm=0.01，交叉概率Pc=0.97，運(yùn)用上述設(shè)定的不同參數(shù)量，最終得到從息烽站運(yùn)往東北地區(qū)的最佳路徑。根據(jù)圖3，得出從息烽至東北地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案中，第（4）條線路為最優(yōu)，即用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞綇南⒎檎具\(yùn)至武漢站，在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式為水運(yùn)運(yùn)輸從武漢至連云港，最后由水運(yùn)從連云港運(yùn)輸至東北地區(qū)，其中的銜接皆為公路運(yùn)輸，算法求解值如表8所示。5結(jié)論本文主要運(yùn)用遺傳算法求解了多式聯(lián)運(yùn)多目標(biāo)最優(yōu)路徑模型，并且以貴州開(kāi)磷物流公司的運(yùn)輸路線為例，提出由不同運(yùn)輸方式所組成的5種運(yùn)輸路線，最后通過(guò)Matlab軟件對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化求解，最終得出運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本這3個(gè)不同權(quán)重的影響因素下的全局最優(yōu)解，為物流企業(yè)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸提供了可供參考的依據(jù)。由于實(shí)際數(shù)據(jù)及可參考資料的限制，模型未能求出更多的運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，所以當(dāng)節(jié)點(diǎn)增多或遺傳最大迭代數(shù)增多時(shí)該模型和算法還需一定的改善。參考文獻(xiàn)：[1]謝楚楚，牟能冶，劉同.考慮環(huán)境成本的中歐多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J].綜合運(yùn)輸，2018,40(8):105-110.[2]于雪嶠，郎茂祥，王偉哲,等.考慮模糊需求的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2018,42(3):23-29,36.[3]梁曉慷.基于模糊運(yùn)輸時(shí)限的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017,39(12):55-6

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮環(huán)境成本的中歐多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J]. 謝楚楚,牟能冶,劉同.  綜合運(yùn)輸. 2018(08)
[2]我國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策[J]. 張哲輝,石勇.  水運(yùn)管理. 2018(07)
[3]考慮模糊需求的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J]. 于雪嶠,郎茂祥,王偉哲,于瀟.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
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[5]基于模糊運(yùn)輸時(shí)限的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[J]. 梁曉慷.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(12)
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[10]面向隨機(jī)環(huán)境的帶軟時(shí)間窗多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化[J]. 范志強(qiáng),樂(lè)美龍.  工業(yè)工程與管理. 2011(05)



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