物流資源利用率對(duì)物流業(yè)效率的影響及東中西部比較研究
發(fā)布時(shí)間:2021-08-14 14:57
2014年9月國務(wù)院頒布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》,明確提出“到2020年,基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系”。要建立現(xiàn)代化的物流服務(wù)體系、提升物流業(yè)效率,必須要提高物流資源的利用率。那么,我國物流資源利用率的現(xiàn)狀是怎樣的,物流業(yè)效率是怎樣的,物流資源利用率對(duì)物流業(yè)效率的影響又是怎樣的?從理論與實(shí)證的結(jié)合上研究這些問題,正是本文的主要工作,必將具有重要的意義。本文采用了理論和實(shí)證分析相結(jié)合的方法、文獻(xiàn)綜述和比較分析等方法,集中分析了 2003-2016年我國總體和東中西部各地區(qū)物流資源利用率對(duì)物流業(yè)效率的影響問題。本文的主要內(nèi)容:(一)在綜述國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,首先明確界定了物流資源利用率和物流業(yè)效率等核心概念,并運(yùn)用物流“黑大陸”學(xué)說、物流成本冰山學(xué)說和物流成本削減的乘數(shù)理論等相關(guān)理論,對(duì)物流資源利用率影響物流業(yè)效率的機(jī)理進(jìn)行了分析。(二)在分析我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)模型分別對(duì)我國總體和東中西部各地區(qū)的物流業(yè)效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析和比較。(三)從公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和郵政倉儲(chǔ)等六...
【文章來源】:陜西師范大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:86 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖4-1?2003—2016年公路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量柱狀圖
■貨物運(yùn)輸'W:(萬噸)s公路貨運(yùn)量(萬噸)?B公路貨物ffij轉(zhuǎn)?(億噸公里>??圖4-1?2003—2016年公路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量柱狀圖圖4-2?2003-2016貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量柱狀圖??4.?1.?3內(nèi)河航運(yùn)方面??內(nèi)河水運(yùn)是集綜合運(yùn)輸和水資源優(yōu)化配置持續(xù)利用的高效運(yùn)輸方式,目前我??國內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為穩(wěn)定。截至到2016年底,我國內(nèi)河航運(yùn)里程達(dá)12.71萬公里,??其中等級(jí)航運(yùn)里程為6.?64萬公里,占總里程數(shù)的52.?3%。各水系航道通航里程最??高的為長(zhǎng)江水系64883公里,其次是淮河水系17507公里,再次是珠江水系16450??公里,其他水系航運(yùn)里程均小于一萬公里,依次是黑龍江水系、黃河水系、閩江??36??
?年全國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨物吞吐量1510.?40萬噸,其中東部地區(qū)占74.?91%,東??北地區(qū)占3.?51%,中部地區(qū)為6.?32%,西部地區(qū)占15.?26%。圖4-3為2003-2016??年我國民航貨運(yùn)能力折線圖。??800??600????????^??400?一^^???1?一^??200?^000^?W?—麗-鼸?匾?_—?HB?■?_im.??0?*""""■?■??2?003?2004?2005?20062007?2008?2009?2010?20112012?2013?2014?2015?2016??一#-民用航空貨運(yùn)量(萬噸}?一^民航空貨物周轉(zhuǎn)《(億噸公里}??圖4-3?2003-2016年我國民用航空貨運(yùn)能力折線圖??4.?1.5管道運(yùn)輸方面??管道運(yùn)輸主要伴隨石油天然氣的運(yùn)輸而興起,因其具有運(yùn)輸成本小、運(yùn)輸量??大、占地少運(yùn)輸方便的特點(diǎn)近年來發(fā)展較為迅速。2003年我國管道?運(yùn)輸里程為??3.?26萬公里,2016年增長(zhǎng)到10.?92萬公里。在貨運(yùn)能力方面也有了大幅度的提升,??2016年我國管道貨運(yùn)量為7000萬噸
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率整體評(píng)價(jià)及分省區(qū)、分國別比較[J]. 王琴梅,張玉. 陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版). 2017(05)
[2]基于逐次DEA的我國物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)[J]. 劉沖,楊箏,夏義星. 當(dāng)代經(jīng)濟(jì). 2017(05)
[3]德魯克與“黑大陸”[J]. 王之泰. 中國儲(chǔ)運(yùn). 2016(08)
[4]云南省物流效率及其影響因素——基于DEA模型和Tobit回歸模型的實(shí)證分析[J]. 黃潔,白捷伊,王小騰. 經(jīng)營(yíng)與管理. 2015(11)
[5]區(qū)域物流效率評(píng)價(jià)及其影響因素實(shí)證研究[J]. 倪明,何超,楊善林. 華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(04)
[6]經(jīng)濟(jì)大省物流業(yè)效率動(dòng)態(tài)演化及其影響因素[J]. 吳旭曉. 中國流通經(jīng)濟(jì). 2015(03)
[7]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)效率及其影響因素[J]. 袁丹,雷宏振. 中國流通經(jīng)濟(jì). 2015(02)
[8]基于DEA模型的河南省物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)[J]. 田麗. 物流技術(shù). 2015(01)
[9]運(yùn)輸型物流企業(yè)生產(chǎn)效率評(píng)價(jià)[J]. 章敏敏,劉丹. 物流工程與管理. 2014(08)
[10]基于SBM模型的省級(jí)物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)[J]. 丁斌,王琨. 統(tǒng)計(jì)與決策. 2014(14)
博士論文
[1]鐵路物流資源整合優(yōu)化理論與應(yīng)用研究[D]. 夏偉懷.中南大學(xué) 2010
[2]中國集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度研究[D]. 鄧?yán)?重慶大學(xué) 2010
碩士論文
[1]基于DEA和Malmquist指數(shù)的新三板物流企業(yè)效率評(píng)價(jià)研究[D]. 鄧寶貴.南華大學(xué) 2016
[2]基于DEA和Malmquist法的航運(yùn)上市公司效率實(shí)證研究[D]. 竺媛媛.大連海事大學(xué) 2011
[3]基于DEA方法的長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)效率分析[D]. 劉晏滔.中國民航大學(xué) 2008
本文編號(hào):3342675
【文章來源】:陜西師范大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:86 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖4-1?2003—2016年公路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量柱狀圖
■貨物運(yùn)輸'W:(萬噸)s公路貨運(yùn)量(萬噸)?B公路貨物ffij轉(zhuǎn)?(億噸公里>??圖4-1?2003—2016年公路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量柱狀圖圖4-2?2003-2016貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量柱狀圖??4.?1.?3內(nèi)河航運(yùn)方面??內(nèi)河水運(yùn)是集綜合運(yùn)輸和水資源優(yōu)化配置持續(xù)利用的高效運(yùn)輸方式,目前我??國內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為穩(wěn)定。截至到2016年底,我國內(nèi)河航運(yùn)里程達(dá)12.71萬公里,??其中等級(jí)航運(yùn)里程為6.?64萬公里,占總里程數(shù)的52.?3%。各水系航道通航里程最??高的為長(zhǎng)江水系64883公里,其次是淮河水系17507公里,再次是珠江水系16450??公里,其他水系航運(yùn)里程均小于一萬公里,依次是黑龍江水系、黃河水系、閩江??36??
?年全國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨物吞吐量1510.?40萬噸,其中東部地區(qū)占74.?91%,東??北地區(qū)占3.?51%,中部地區(qū)為6.?32%,西部地區(qū)占15.?26%。圖4-3為2003-2016??年我國民航貨運(yùn)能力折線圖。??800??600????????^??400?一^^???1?一^??200?^000^?W?—麗-鼸?匾?_—?HB?■?_im.??0?*""""■?■??2?003?2004?2005?20062007?2008?2009?2010?20112012?2013?2014?2015?2016??一#-民用航空貨運(yùn)量(萬噸}?一^民航空貨物周轉(zhuǎn)《(億噸公里}??圖4-3?2003-2016年我國民用航空貨運(yùn)能力折線圖??4.?1.5管道運(yùn)輸方面??管道運(yùn)輸主要伴隨石油天然氣的運(yùn)輸而興起,因其具有運(yùn)輸成本小、運(yùn)輸量??大、占地少運(yùn)輸方便的特點(diǎn)近年來發(fā)展較為迅速。2003年我國管道?運(yùn)輸里程為??3.?26萬公里,2016年增長(zhǎng)到10.?92萬公里。在貨運(yùn)能力方面也有了大幅度的提升,??2016年我國管道貨運(yùn)量為7000萬噸
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“核心區(qū)”物流業(yè)效率整體評(píng)價(jià)及分省區(qū)、分國別比較[J]. 王琴梅,張玉. 陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版). 2017(05)
[2]基于逐次DEA的我國物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)[J]. 劉沖,楊箏,夏義星. 當(dāng)代經(jīng)濟(jì). 2017(05)
[3]德魯克與“黑大陸”[J]. 王之泰. 中國儲(chǔ)運(yùn). 2016(08)
[4]云南省物流效率及其影響因素——基于DEA模型和Tobit回歸模型的實(shí)證分析[J]. 黃潔,白捷伊,王小騰. 經(jīng)營(yíng)與管理. 2015(11)
[5]區(qū)域物流效率評(píng)價(jià)及其影響因素實(shí)證研究[J]. 倪明,何超,楊善林. 華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2015(04)
[6]經(jīng)濟(jì)大省物流業(yè)效率動(dòng)態(tài)演化及其影響因素[J]. 吳旭曉. 中國流通經(jīng)濟(jì). 2015(03)
[7]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)效率及其影響因素[J]. 袁丹,雷宏振. 中國流通經(jīng)濟(jì). 2015(02)
[8]基于DEA模型的河南省物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)[J]. 田麗. 物流技術(shù). 2015(01)
[9]運(yùn)輸型物流企業(yè)生產(chǎn)效率評(píng)價(jià)[J]. 章敏敏,劉丹. 物流工程與管理. 2014(08)
[10]基于SBM模型的省級(jí)物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)[J]. 丁斌,王琨. 統(tǒng)計(jì)與決策. 2014(14)
博士論文
[1]鐵路物流資源整合優(yōu)化理論與應(yīng)用研究[D]. 夏偉懷.中南大學(xué) 2010
[2]中國集裝箱港口企業(yè)生產(chǎn)率測(cè)度研究[D]. 鄧?yán)?重慶大學(xué) 2010
碩士論文
[1]基于DEA和Malmquist指數(shù)的新三板物流企業(yè)效率評(píng)價(jià)研究[D]. 鄧寶貴.南華大學(xué) 2016
[2]基于DEA和Malmquist法的航運(yùn)上市公司效率實(shí)證研究[D]. 竺媛媛.大連海事大學(xué) 2011
[3]基于DEA方法的長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)效率分析[D]. 劉晏滔.中國民航大學(xué) 2008
本文編號(hào):3342675
本文鏈接:http://sikaile.net/guanlilunwen/wuliuguanlilunwen/3342675.html
最近更新
教材專著