為了促進(jìn)糧食物流的發(fā)展,需要改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式,本文首先對糧食物流與其他商品物流相比較的特殊性進(jìn)行了分析。國內(nèi)外對糧食物流的重視程度都有所提高。南京糧食集團(tuán)在全市的糧食供應(yīng)上起著重要作用,但是在實際管理中存在很多問題。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn),南京糧食集團(tuán)對于糧食的集中和發(fā)散都缺少科學(xué)的計算,沒有考慮通過一些網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的措施來降低物流成本,尤其對于糧食這類低價值、高重量的大宗物品,物流成本占了很大的比例。這也制約了企業(yè)的發(fā)展。隨著糧食問題得到越來越多的重視,要實施物流一體化必須重視物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和布局。本文以一體化戰(zhàn)略為指導(dǎo)思想,針對南京糧食集團(tuán)的物流現(xiàn)狀,對糧食物流進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。本文要重點(diǎn)解決的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題是中轉(zhuǎn)城市的選擇問題和配送路線優(yōu)化問題。研究了公鐵聯(lián)運(yùn)中的中轉(zhuǎn)城市選擇問題。由于現(xiàn)有的中轉(zhuǎn)站選擇模型過于復(fù)雜,企業(yè)實用性不強(qiáng)。而本文從企業(yè)的角度出發(fā),建立了以成本最低為目標(biāo)函數(shù)的0-1整數(shù)規(guī)劃模型,通過Lingo對模型進(jìn)行求解,得到糧食中轉(zhuǎn)城市,并確定相應(yīng)中轉(zhuǎn)城市接收糧食的范圍。為研究社會中各因素對中轉(zhuǎn)站選擇的影響,本文利用模糊經(jīng)濟(jì)學(xué)的對中轉(zhuǎn)費(fèi)率和基建費(fèi)率的描述進(jìn)行了靈敏度分析。模型結(jié)果顯示,對... 

【文章來源】：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究的背景及意義
        1.1.1 研究的背景
        1.1.2 研究的目的
        1.1.3 研究的意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究方法與研究思路
    1.4 本章小結(jié)
第二章 糧食一體化物流網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論
    2.1 糧食物流的含義及特點(diǎn)
        2.1.1 糧食物流含義
        2.1.2 糧食物流特點(diǎn)
    2.2 一體化物流的含義
    2.3 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
    2.4 本章小結(jié)
第三章 南京糧食集團(tuán)物流現(xiàn)狀分析
    3.1 南京糧食集團(tuán)簡介
        3.1.1 南京糧食集團(tuán)資產(chǎn)狀況及規(guī)模
        3.1.2 南京糧食集團(tuán)機(jī)構(gòu)設(shè)置及功能
        3.1.3 南京糧食集團(tuán)業(yè)務(wù)經(jīng)營狀況
    3.2 南京糧食集團(tuán)所處市場現(xiàn)狀
        3.2.1 南京糧食集團(tuán)市場情況
        3.2.2 南京市糧食市場預(yù)測
    3.3 南京糧食集團(tuán)糧食物流現(xiàn)狀分析
        3.3.1 南京糧食集團(tuán)糧食物流現(xiàn)狀介紹
        3.3.2 南京糧食集團(tuán)糧食物流存在的不足分析
        3.3.3 集團(tuán)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)目前存在的可改進(jìn)空間分析
    3.4 本章小結(jié)
第四章 南京糧食集團(tuán)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之中轉(zhuǎn)站選址
    4.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之確定中轉(zhuǎn)站城市的流程
    4.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之中轉(zhuǎn)站選址的原則
    4.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之確定候選中轉(zhuǎn)站篩選原則
        4.3.1 基礎(chǔ)設(shè)施情況
        4.3.2 經(jīng)營環(huán)境因素
        4.3.3 其他因素
    4.4 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之候選中轉(zhuǎn)站的確定
        4.4.1 確定四大指標(biāo)權(quán)重
        4.4.2 城市運(yùn)力最大(即區(qū)位最優(yōu))原則下的打分
        4.4.3 糧食產(chǎn)量最大原則下的打分
        4.4.4 經(jīng)濟(jì)成本最小原則下的打分
        4.4.5 其他指標(biāo)的打分
        4.4.6 物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之確定候選中轉(zhuǎn)城市
    4.5 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之物流中轉(zhuǎn)站選址模型建立
        4.5.1 建模思路
        4.5.2 建立模型的背景
        4.5.3 建立模型
    4.6 物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之中轉(zhuǎn)站模型求解
        4.6.1 數(shù)據(jù)來源
        4.6.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之中轉(zhuǎn)站的租賃費(fèi)用
        4.6.3 單位貨物的中轉(zhuǎn)費(fèi)
        4.6.4 中轉(zhuǎn)站模型求解
    4.7 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之選定中轉(zhuǎn)站分析與評價
    4.8 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之中轉(zhuǎn)站優(yōu)化后經(jīng)濟(jì)效益分析
        4.8.1 中轉(zhuǎn)費(fèi)率Sj的調(diào)整
        4.8.2 倉庫基建費(fèi)n_j的調(diào)整
    4.9 本章小結(jié)
第五章 南京糧食集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化之車輛路徑優(yōu)化
    5.1 車輛路徑優(yōu)化的問題介紹
    5.2 算法介紹
        5.2.1 節(jié)約算法的基本原理
        5.2.2 節(jié)約算法求解問題的步驟
    5.3 建立模型
    5.4 實例求解
        5.4.1 確定所需車輛數(shù)
        5.4.2 利用C-W算法求解配送路徑
    5.5 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[9]糧食流通業(yè)的現(xiàn)代化路徑選擇——江蘇糧食物流現(xiàn)代化能力建設(shè)研探[J]. 王遐見.  稅務(wù)與經(jīng)濟(jì)(長春稅務(wù)學(xué)院學(xué)報). 2006(01)
[10]當(dāng)前我國房價與租金關(guān)系的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析——一個市場區(qū)隔理論的解釋[J]. 周永宏.  當(dāng)代財經(jīng). 2005(10)

博士論文
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碩士論文
[1]中國華糧物流集團(tuán)公司糧食現(xiàn)代物流體系優(yōu)化研究[D]. 劉洋.吉林大學(xué) 2013
[2]中鐵快運(yùn)一體化低碳物流服務(wù)模式研究[D]. 王建建.北京交通大學(xué) 2012
[3]基于糧食產(chǎn)業(yè)鏈的我國糧食企業(yè)縱向一體化研究[D]. 丁泉.北京工商大學(xué) 2010
[4]網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)一體化運(yùn)作能力評價研究[D]. 王墨涵.北京交通大學(xué) 2009
[5]基于層次分析法的物流中心選址研究[D]. 張濤.武漢科技大學(xué) 2008
[6]物流一體化中庫存控制策略研究[D]. 陶媛媛.武漢理工大學(xué) 2006
[7]物流中心及其選址方法研究[D]. 董曉媛.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2006
[8]基于工作流技術(shù)的一體化物流服務(wù)流程研究[D]. 史新峰.長安大學(xué) 2005
[9]物流一體化中的物流流程優(yōu)化與實施方法研究[D]. 李貴哲.武漢理工大學(xué) 2005
[10]我國糧食物流發(fā)展問題研究[D]. 張莉.大連海事大學(xué) 2003



本文編號：3331728