貨運(yùn)重載化是我國(guó)鐵路發(fā)展的重要方向之一,由于我國(guó)煤炭資源分布不均,在運(yùn)輸上形成了“北煤南運(yùn),西煤東調(diào)”的基本格局,使得重載鐵路發(fā)展成為運(yùn)輸需求和必然趨勢(shì)。然而,由于設(shè)備條件、貨運(yùn)需求以及車流組織的特殊性,使得重載鐵路運(yùn)輸組織與一般線路呈現(xiàn)很大不同。近年來(lái),隨著煤運(yùn)市場(chǎng)的相對(duì)下滑以及鐵路物流方向的逐步推進(jìn),尤其是多品類貨流運(yùn)輸需求增長(zhǎng),對(duì)重載線路能力利用提出了新的挑戰(zhàn),使得既有運(yùn)輸能力利用問(wèn)題變得更為復(fù)雜。在這種情況下,分析不用運(yùn)輸資源配置及列車流構(gòu)成下的能力影響規(guī)律,并針對(duì)不同能力利用情況以及貨流組織需求下制定能力合理利用方案有著重要意義。鑒于上述情況,本文從我國(guó)典型煤運(yùn)通道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及實(shí)際運(yùn)輸組織出發(fā),對(duì)其中需要解決的能力相關(guān)運(yùn)輸組織問(wèn)題進(jìn)行研究。首先,分析了我國(guó)主要煤運(yùn)通道及重載鐵路運(yùn)營(yíng)狀況和組織模式,從線路條件、設(shè)備類型和運(yùn)輸組織等層面分析了能力影響因素,實(shí)現(xiàn)了對(duì)具體研究關(guān)鍵點(diǎn)的提取;然后,利用仿真手段對(duì)點(diǎn)線系統(tǒng)能力利用影響規(guī)律以及單線重載能力利用優(yōu)選方案進(jìn)行研究:①結(jié)合到重載線路運(yùn)輸組織模式與實(shí)際仿真需求,提出了基于Agent和CA的列車運(yùn)行控制仿真框架模型,點(diǎn)明了其交互機(jī)制并進(jìn)... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：108 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖I-I技術(shù)路線圖

?圖２－１半封閉模式重載鐵路示意圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｅｍｉ－ｃｌｏｓｅｄ?ｍｏｄｅ?ｈｅａｖｙ?ｌｏａｄ?ｒａｉｌｗａｙ??結(jié)合半封閉模式重載鐵路示意圖，我國(guó)典型半封閉模式重載鐵路在運(yùn)輸組織??模式方面主要表現(xiàn)出以下幾方面特點(diǎn)：??１）重載鐵路車流組織較為獨(dú)立，可以根據(jù)自身貨源及車流特點(diǎn)，對(duì)線路條件??

車種混行比例??越行避讓條件??圖２－２能力影響因素分類及相應(yīng)內(nèi)容??Ｆｉｇ．２－２?Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ?ｆａｃｔｏｒｓ?ａｎｄ?ｔｈｅ?ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ?ｃｏｎｔｅｎｔ??２．２．１?基礎(chǔ)設(shè)施條件??在影響通過(guò)能力的因素眾多，基礎(chǔ)設(shè)施條件決定了運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)通過(guò)能力。??在能力不足的情況下，往往可通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施條件實(shí)現(xiàn)能力大幅加強(qiáng)�；A(chǔ)設(shè)施??條件包括線路條件及車站設(shè)施布置、閉塞方式及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和機(jī)車及列車??車種類型等。??（１）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]提高大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)能力的天窗設(shè)置模式探討[J]. 尤濤.  中國(guó)鐵路. 2017(07)
[2]高速鐵路對(duì)既有線區(qū)間通過(guò)能力的影響研究[J]. 賈永剛,徐利民.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2013(12)
[3]基于改進(jìn)粒子群優(yōu)化算法的魯棒性列車運(yùn)行圖編制方法[J]. 趙宏濤,苗義烽,王濤,張琦.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2013(03)
[4]鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算理論方法改進(jìn)研究[J]. 梁棟,肖睿,趙穎.  鐵道經(jīng)濟(jì)研究. 2011(06)
[5]重載鐵路通過(guò)能力計(jì)算方法研究[J]. 牛會(huì)想.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2009(09)
[6]鐵路V型天窗對(duì)線路能力影響的模擬分析方法研究[J]. 孫琦,周磊山,吳曉東.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2008(16)
[7]客運(yùn)專線通過(guò)能力研究[J]. 張紅亮,楊浩.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2006(05)
[8]鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法的變革[J]. 朱家荷,湯奇志,趙春雷,張巍,賈永剛.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(07)
[9]V型接觸網(wǎng)維修“天窗”對(duì)車站通過(guò)能力的影響[J]. 鄧永貴.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2003(09)
[10]V型天窗對(duì)線路通過(guò)能力的影響[J]. 王進(jìn)勇,閆海峰,許紹興.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2003(02)

博士論文
[1]高速鐵路通過(guò)能力計(jì)算及可靠性評(píng)估方法研究[D]. 李曉娟.北京交通大學(xué) 2016
[2]鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)因及組織策略研究[D]. 馮芬玲.中南大學(xué) 2009

碩士論文
[1]重載鐵路組合站新型組合車場(chǎng)應(yīng)用的仿真研究[D]. 蘇寅.北京交通大學(xué) 2016
[2]單線鐵路區(qū)段通過(guò)能力計(jì)算和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D]. 郭曉清.北京交通大學(xué) 2015
[3]包神鐵路綜合維修天窗開(kāi)設(shè)方案優(yōu)化研究[D]. 李楨.北京交通大學(xué) 2013
[4]高速鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)仿真分析[D]. 陳曉竹.西南交通大學(xué) 2013
[5]單線重載貨運(yùn)專線通過(guò)能力相關(guān)問(wèn)題研究[D]. 褚文君.北京交通大學(xué) 2012
[6]鐵路客運(yùn)專線區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法的研究[D]. 杜翠霞.北京交通大學(xué) 2010
[7]基于列車正點(diǎn)可靠性的客運(yùn)專線通過(guò)能力計(jì)算研究[D]. 宗俊雅.西南交通大學(xué) 2010
[8]客運(yùn)專線區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法的研究[D]. 姜興.西南交通大學(xué) 2008
[9]貨運(yùn)專線重載運(yùn)輸組織及運(yùn)行圖仿真[D]. 亢紅霞.蘭州交通大學(xué) 2008
[10]計(jì)算機(jī)編制高中速共線旅客列車運(yùn)行圖[D]. 李小波.中南大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3282344