為貫徹中央打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署,深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,針對我國港口集疏運(yùn)中普遍存在的公路運(yùn)輸占比過高、鐵路運(yùn)輸占比過低等問題,從規(guī)劃設(shè)計角度進(jìn)行了分析研究。結(jié)合筆者近年來參與環(huán)渤海港口"公轉(zhuǎn)鐵"的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提出了集疏港鐵路規(guī)劃設(shè)計時需遵循的"一個目標(biāo)和四條技術(shù)路線",嘗試在全流程物流成本中引入碳排放費(fèi)用指標(biāo),并進(jìn)行了實(shí)例論證,以期為國內(nèi)集疏港鐵路的規(guī)劃設(shè)計提供參考。 

【文章來源】：綜合運(yùn)輸. 2020,42(08)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

國內(nèi)15個沿海港口鐵路集疏運(yùn)占比情況（2017年）

圖1 國內(nèi)15個沿海港口鐵路集疏運(yùn)占比情況（2017年）另外對集港貨物來源、疏港貨物去向及后方通路的研究深度不足，需求調(diào)研不明晰，造成集疏港鐵路的規(guī)模能力與港口吞吐量的發(fā)展不匹配。

集疏運(yùn)一體化規(guī)劃就是對腹地企業(yè)裝車-鐵路運(yùn)輸-港口卸車-裝船或卸船-港口裝車-鐵路運(yùn)輸-腹地企業(yè)卸車的全過程進(jìn)行一體化規(guī)劃研究，根據(jù)貨物品類的不同，采用不同的工藝流程，配套相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備，以滿足港口集疏運(yùn)的需要。集疏運(yùn)一體化包含規(guī)劃設(shè)計一體化、設(shè)備設(shè)施一體化、生產(chǎn)組織一體化、信息管理一體化等多個方面，通俗說就是“硬件系統(tǒng)”一體化和“軟件系統(tǒng)”一體化。對煤炭、礦石等大宗貨物而言，貨物來源地和去向通常較明確，且運(yùn)量較大，需規(guī)劃建設(shè)專門的集疏港鐵路（多為干線鐵路）承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，兩端修建專用線連通港口和腹地企業(yè)，盡可能減少短駁運(yùn)輸。裝車設(shè)施可采用快速定量裝車設(shè)施，如筒倉，運(yùn)量不大時也可采用移動裝車設(shè)備，如鏟車；卸車設(shè)施通�？刹捎梅嚈C(jī)、卸料坑、扒（推）料機(jī)等。


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