隨著我國社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,社會產(chǎn)品需求量持續(xù)快速增加,快捷貨物產(chǎn)品運輸市場不斷擴大,并對運輸服務品質(zhì)提出了更高的要求,如何對快捷貨物實現(xiàn)安全、可靠、便捷、快速的運輸是我國提出“實貨制”后面臨的重要問題。開行方案作為鐵路部門指導運輸組織工作的重要依據(jù),運輸生產(chǎn)過程中的服務效率和水平與其制定運輸方案是否合理有著直接關(guān)系,對實際運輸工作具有理論性的指導意義�；诖�,本文針對快捷貨物班列開行方案的優(yōu)化進行了以下幾個方面的研究:（1）通過對鐵路貨源品類的劃分,總結(jié)分析了快捷貨物特點及運輸要求,并對快捷貨物運輸組織流程進行簡要分析。在此基礎(chǔ)之上,對快運班列進行了研究�？爝\班列是集普通貨物列車編組計劃和旅客列車開行方案特點于一體且運輸服務等級較高的鐵路貨物運輸組織模式,其特點主要體現(xiàn)在列車的編成輛數(shù)、運行徑路、運行速度、滿軸條件和運行時刻等方面;（2）與國外發(fā)達國家相比,我國快捷貨物運輸起步較晚,通過對快捷貨物運輸特性的分析,發(fā)現(xiàn)其在運輸組織方面仍然存在一些問題,需要進一步優(yōu)化研究。班列開行方案作為運輸組織的重要體現(xiàn),其編制優(yōu)化就顯得尤為重要。快捷貨流作為制定班列開行方案的基礎(chǔ),與班列開行... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１快捷貨物運輸流程示意圖??Ｆｉｇ?２－１?Ｆｌｏｗ?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?Ｅｘｐｒｅｓｓ?Ｆｒｅｉｇｈｔ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?Ｐｒｏｃｅｓｓ??２．３國內(nèi)外快運組?

流；通過列車編組計劃將車流匯集為車列，車流轉(zhuǎn)變?yōu)榱辛鳎涣熊嚨秸竞筮M行解??體，將貨物交付到不同貨主手中。從整體上看，貨源組織是鐵路運輸組織過程中??的起點，貨流轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚵�，再轉(zhuǎn)變?yōu)榱辛鳎@是一個層層遞進的關(guān)系，見圖３－２??所示：??貨?編??源?組??組?計??織?劃??＂?Ｔ?Ｌ—Ｔ＿Ｊ??Ｉ?Ｉ??Ｉ?Ｉ????ＩＩ???Ｉ??；??貨流?一＊——－車流?￣＊——？列流???Ｊ??Ｉ?—??圖３－２貨流、車流和列流之間的關(guān)系??Ｆｉｇ?３－２?ｔｈｅ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ａｍｏｎｇ?Ｆｒｅｉｇｈｔ?Ｆｌｏｗ、Ｃａｒ?Ｆｌｏｗ?ａｎｄ?Ｔｒａｉｎ?Ｆｌｏｗ??圖３－２給出了貨流、車流和列流之間的相互關(guān)系以及層層遞進的形成順序，顯??然，科學的貨源組織方式在很大程度上影響列車編組計劃的編制，進而會影響貨??物列車開行質(zhì)量。因此準確可靠的貨源信息是制定貨物列車編組計劃，適應貨運??市場的運輸需求以及提高運輸效率的根本依據(jù)。??３．３．３編組輛數(shù)??貨物列車的編成輛數(shù)與途經(jīng)路段的牽引重量和長度規(guī)定有關(guān)。由于我國長期??處于運輸能力緊張的狀態(tài)，為了充分利用區(qū)段運輸能力，在滿足運輸條件的前提??下列車編成輛數(shù)越多，區(qū)段間的能力利用率越高，所以在編組站，車流必須達到??“滿軸”或“滿長”條件，也即列車編組輛數(shù)達到一定數(shù)量列車才得以開行，這??過程中車流的集結(jié)達到“滿軸”或“滿長”的時間將占用大部分的貨物運輸時間。??對于快捷貨物而言，由于其具有運輸時效性的特點，車流集結(jié)時間越短越好，因??２５??

３．４．１傳統(tǒng)車流組織方式??我國傳統(tǒng)車流組織模式主要分為直達模式和非直達模式兩種［６９］。直達模式又??可分為三類：始發(fā)直達列車、基地直達列車和階梯直達列車。如圖３－３所示：??裝車地??ｒ?？??基地站??｜中間站?＼?丨?編組站?技術(shù)站??；?■■■§：■■■?■??Ｉ?〇?〇?｜??Ｉ?Ｉ??（１）?Ｉ?？??（２）?｜?？??⑶?＾??圖３－３裝車地直達列車示意圖??Ｆｉｇ?３－３?Ｄｉｒｅｃｔ?Ｆｒｅｉｇｈｔ?Ｔｒａｉｎ?Ｓｅｒｖｉｃｅ?ｉｎ?ｔｈｅ?Ｌｏａｄｉｎｇ?Ｐｌａｃｅ??如圖所示，（ｉ）表示始發(fā)直達列車，指在同一車站的一個或幾個裝車地點，由??一個或幾個發(fā)貨單位所裝貨車組成的直達列車；（２）表示基地直達列車，指在基地??２７??

【參考文獻】：
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本文編號：3247424