隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,社會(huì)產(chǎn)品需求量持續(xù)快速增加,快捷貨物產(chǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)不斷擴(kuò)大,并對(duì)運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)提出了更高的要求,如何對(duì)快捷貨物實(shí)現(xiàn)安全、可靠、便捷、快速的運(yùn)輸是我國(guó)提出“實(shí)貨制”后面臨的重要問(wèn)題。開(kāi)行方案作為鐵路部門(mén)指導(dǎo)運(yùn)輸組織工作的重要依據(jù),運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的服務(wù)效率和水平與其制定運(yùn)輸方案是否合理有著直接關(guān)系,對(duì)實(shí)際運(yùn)輸工作具有理論性的指導(dǎo)意義。基于此,本文針對(duì)快捷貨物班列開(kāi)行方案的優(yōu)化進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究:（1）通過(guò)對(duì)鐵路貨源品類(lèi)的劃分,總結(jié)分析了快捷貨物特點(diǎn)及運(yùn)輸要求,并對(duì)快捷貨物運(yùn)輸組織流程進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。在此基礎(chǔ)之上,對(duì)快運(yùn)班列進(jìn)行了研究�？爝\(yùn)班列是集普通貨物列車(chē)編組計(jì)劃和旅客列車(chē)開(kāi)行方案特點(diǎn)于一體且運(yùn)輸服務(wù)等級(jí)較高的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式,其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在列車(chē)的編成輛數(shù)、運(yùn)行徑路、運(yùn)行速度、滿(mǎn)軸條件和運(yùn)行時(shí)刻等方面;（2）與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)快捷貨物運(yùn)輸起步較晚,通過(guò)對(duì)快捷貨物運(yùn)輸特性的分析,發(fā)現(xiàn)其在運(yùn)輸組織方面仍然存在一些問(wèn)題,需要進(jìn)一步優(yōu)化研究。班列開(kāi)行方案作為運(yùn)輸組織的重要體現(xiàn),其編制優(yōu)化就顯得尤為重要�？旖葚浟髯鳛橹贫ò嗔虚_(kāi)行方案的基礎(chǔ),與班列開(kāi)行... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１快捷貨物運(yùn)輸流程示意圖??Ｆｉｇ?２－１?Ｆｌｏｗ?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?Ｅｘｐｒｅｓｓ?Ｆｒｅｉｇｈｔ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?Ｐｒｏｃｅｓｓ??２．３國(guó)內(nèi)外快運(yùn)組?

流；通過(guò)列車(chē)編組計(jì)劃將車(chē)流匯集為車(chē)列，車(chē)流轉(zhuǎn)變?yōu)榱辛�；列�?chē)到站后進(jìn)行解??體，將貨物交付到不同貨主手中。從整體上看，貨源組織是鐵路運(yùn)輸組織過(guò)程中??的起點(diǎn)，貨流轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)流，再轉(zhuǎn)變?yōu)榱辛鳎@是一個(gè)層層遞進(jìn)的關(guān)系，見(jiàn)圖３－２??所示：??貨?編??源?組??組?計(jì)??織?劃??＂?Ｔ?Ｌ—Ｔ＿Ｊ??Ｉ?Ｉ??Ｉ?Ｉ????ＩＩ???Ｉ??；??貨流?一＊——－車(chē)流?￣＊——？列流???Ｊ??Ｉ?—??圖３－２貨流、車(chē)流和列流之間的關(guān)系??Ｆｉｇ?３－２?ｔｈｅ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ａｍｏｎｇ?Ｆｒｅｉｇｈｔ?Ｆｌｏｗ、Ｃａｒ?Ｆｌｏｗ?ａｎｄ?Ｔｒａｉｎ?Ｆｌｏｗ??圖３－２給出了貨流、車(chē)流和列流之間的相互關(guān)系以及層層遞進(jìn)的形成順序，顯??然，科學(xué)的貨源組織方式在很大程度上影響列車(chē)編組計(jì)劃的編制，進(jìn)而會(huì)影響貨??物列車(chē)開(kāi)行質(zhì)量。因此準(zhǔn)確可靠的貨源信息是制定貨物列車(chē)編組計(jì)劃，適應(yīng)貨運(yùn)??市場(chǎng)的運(yùn)輸需求以及提高運(yùn)輸效率的根本依據(jù)。??３．３．３編組輛數(shù)??貨物列車(chē)的編成輛數(shù)與途經(jīng)路段的牽引重量和長(zhǎng)度規(guī)定有關(guān)。由于我國(guó)長(zhǎng)期??處于運(yùn)輸能力緊張的狀態(tài)，為了充分利用區(qū)段運(yùn)輸能力，在滿(mǎn)足運(yùn)輸條件的前提??下列車(chē)編成輛數(shù)越多，區(qū)段間的能力利用率越高，所以在編組站，車(chē)流必須達(dá)到??“滿(mǎn)軸”或“滿(mǎn)長(zhǎng)”條件，也即列車(chē)編組輛數(shù)達(dá)到一定數(shù)量列車(chē)才得以開(kāi)行，這??過(guò)程中車(chē)流的集結(jié)達(dá)到“滿(mǎn)軸”或“滿(mǎn)長(zhǎng)”的時(shí)間將占用大部分的貨物運(yùn)輸時(shí)間。??對(duì)于快捷貨物而言，由于其具有運(yùn)輸時(shí)效性的特點(diǎn)，車(chē)流集結(jié)時(shí)間越短越好，因??２５??

３．４．１傳統(tǒng)車(chē)流組織方式??我國(guó)傳統(tǒng)車(chē)流組織模式主要分為直達(dá)模式和非直達(dá)模式兩種［６９］。直達(dá)模式又??可分為三類(lèi)：始發(fā)直達(dá)列車(chē)、基地直達(dá)列車(chē)和階梯直達(dá)列車(chē)。如圖３－３所示：??裝車(chē)地??ｒ?？??基地站??｜中間站?＼?丨?編組站?技術(shù)站??；?■■■§：■■■?■??Ｉ?〇?〇?｜??Ｉ?Ｉ??（１）?Ｉ?？??（２）?｜?？??⑶?＾??圖３－３裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)示意圖??Ｆｉｇ?３－３?Ｄｉｒｅｃｔ?Ｆｒｅｉｇｈｔ?Ｔｒａｉｎ?Ｓｅｒｖｉｃｅ?ｉｎ?ｔｈｅ?Ｌｏａｄｉｎｇ?Ｐｌａｃｅ??如圖所示，（ｉ）表示始發(fā)直達(dá)列車(chē)，指在同一車(chē)站的一個(gè)或幾個(gè)裝車(chē)地點(diǎn)，由??一個(gè)或幾個(gè)發(fā)貨單位所裝貨車(chē)組成的直達(dá)列車(chē)；（２）表示基地直達(dá)列車(chē)，指在基地??２７??

【參考文獻(xiàn)】：
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[10]實(shí)貨制條件下零散白貨運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 何昌隆.西南交通大學(xué) 2015



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