在傳統(tǒng)動態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展,引入"運(yùn)輸狀態(tài)"維度,構(gòu)建"時間-空間-狀態(tài)"服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以清晰地描述貨物的運(yùn)輸過程和車底的周轉(zhuǎn)過程,將問題轉(zhuǎn)化為一類多商品流問題。在此基礎(chǔ)上,同時考慮列車開行時段、編組內(nèi)容、固定運(yùn)行區(qū)段、運(yùn)載能力等約束,構(gòu)建0-1整數(shù)規(guī)劃模型,從而實現(xiàn)班列開行方案和車底周轉(zhuǎn)計劃的一體化優(yōu)化。為提高模型求解效率,設(shè)計拉格朗日松弛啟發(fā)式算法。算例證明了模型和算法的有效性,通過靈敏度分析給出了班列組織方式、可供運(yùn)用車底數(shù)量對一體化優(yōu)化方案的影響。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報. 2020,42(10)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 “時間-空間-狀態(tài)”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
2 鐵路快運(yùn)班列開行方案與車底周轉(zhuǎn)一體化優(yōu)化模型
    2.1 模型假設(shè)
        (1)能力假設(shè)。
        (2)貨運(yùn)需求不固定。
        (3)車底固定編組、固定區(qū)段運(yùn)行。
    2.2 符號定義
        (1)集合與元素
        (2)參數(shù)
        (3)決策變量
    2.3 模型構(gòu)建
3 基于拉格朗日松弛的啟發(fā)式算法
    3.1 拉格朗日對偶問題的構(gòu)造
    3.2 獲得可行解的啟發(fā)式算法
    3.3 拉格朗日乘子的更新方法
    3.4 算法流程
4 算例分析
    (1)貨流數(shù)據(jù)見表1。
    (2)車底數(shù)據(jù)見表2。
    (3)班列備選集數(shù)據(jù)。
    (4)其他參數(shù)。
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮車輛周轉(zhuǎn)的鐵路動態(tài)貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化模型及其分支-定價-切割算法[J]. 王保華,何世偉.  鐵道學(xué)報. 2018(02)
[2]基于拉格朗日松弛的雙線鐵路列車運(yùn)行圖優(yōu)化算法[J]. 廖正文,苗建瑞,孟令云,李海鷹,趙嵐.  鐵道學(xué)報. 2016(09)
[3]快捷貨物列車開行方案多目標(biāo)優(yōu)化模型及算法[J]. 張玉召,嚴(yán)余松.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(03)
[4]快捷貨運(yùn)動態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化模型及其算法[J]. 王保華,何世偉,宋瑞,申永生.  鐵道學(xué)報. 2009(05)
[5]基于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快運(yùn)直達(dá)班列開行方案優(yōu)化方法研究[J]. 李海鷹,楊肇夏,王偉,王瑩.  物流技術(shù). 2009(10)
[6]鐵路行包快運(yùn)專列開行方案優(yōu)化編制方法的研究[J]. 王瑩,劉軍.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2007(03)
[7]基于路段交換的多基地動車組運(yùn)用計劃的編制算法[J]. 趙鵬,富井規(guī)雄.  鐵道學(xué)報. 2004(01)
[8]高速鐵路動車組運(yùn)用的研究[J]. 聶磊,趙鵬,楊浩,胡安洲.  鐵道學(xué)報. 2001(03)



本文編號：3175003