近年來,在京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家重大戰(zhàn)略的背景下,推進(jìn)京津冀地區(qū)機(jī)場群協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展,成為推進(jìn)區(qū)域交通一體化、進(jìn)而帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重大舉措。臨空經(jīng)濟(jì)是在機(jī)場的航空客貨運吞吐量達(dá)到一定的量后,機(jī)場所在的城市和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定高度之后,由新技術(shù)革命引起的經(jīng)濟(jì)增長方式、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)運行規(guī)則變化而出現(xiàn)的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。本文在界定臨空經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,通過研究美國、歐洲、日本、韓國、香港等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗后得出相應(yīng)的啟示。政府在機(jī)場和臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著主要的作用,在制定前期規(guī)劃、機(jī)場定位、出臺支持政策等方面都需要政府推動,同時,在機(jī)場的運營和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展上要采取市場化模式。本文對上�！耙皇袃蓤觥蹦Ｊ胶椭槿堑貐^(qū)機(jī)場群發(fā)展模式進(jìn)行了探討并得出相應(yīng)的啟示,并對京津冀臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了實證分析,得出京津冀臨空經(jīng)濟(jì)正在穩(wěn)步推進(jìn),但各地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較大差距,京津冀地區(qū)的機(jī)場群是首都國際機(jī)場單極集聚格局,天津、石家莊機(jī)場發(fā)展受到嚴(yán)重制約。在此基礎(chǔ)上分析了京津冀地區(qū)機(jī)場群各機(jī)場的定位,并對京津冀地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展政策進(jìn)行了分析,并且結(jié)合發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗和... 

【文章來源】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國外研究綜述
        1.2.2 國內(nèi)研究綜述
    1.3 研究內(nèi)容和研究方案
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方案
第2章 臨空經(jīng)濟(jì)主要概念界定和京津冀地區(qū)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的必要性
    2.1 臨空經(jīng)濟(jì)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)涵界定及基本規(guī)律
        2.1.1 內(nèi)涵界定
        2.1.2 發(fā)展規(guī)律
    2.2 發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的意義及發(fā)展重點
        2.2.1 發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的意義
        2.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展重點
    2.3 京津冀發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的必要性
        2.3.1 提升京津冀地區(qū)國際競爭力和參與國際分工的需要
        2.3.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
        2.3.3 產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的需要
第3章 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式及典型案例
    3.1 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式概述
        3.1.1 空港物流園區(qū)發(fā)展模式
        3.1.2 空港工業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式
        3.1.3 空港自由區(qū)的發(fā)展模式
        3.1.4 空港商務(wù)區(qū)的發(fā)展模式
        3.1.5 航空城的發(fā)展模式
    3.2 孟菲斯國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
    3.3 香港國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
    3.4 仁川國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
    3.5 史基浦國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
    3.6 國際經(jīng)驗的重要啟示
        3.6.1 明確機(jī)場定位
        3.6.2 政府大力支持
        3.6.3 加強(qiáng)基地航空公司和物流公司的發(fā)展
第4章 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的國際借鑒
    4.1 美國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策
        4.1.1 對民用航空產(chǎn)業(yè)的支持政策
        4.1.2 對航空運輸業(yè)的支持政策
    4.2 歐洲臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策
        4.2.1 采用協(xié)作式的發(fā)展戰(zhàn)略
        4.2.2 采用直接補貼的激勵政策
        4.2.3 采用間接補貼的激勵政策
    4.3 日本臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策
        4.3.1 重視綠色環(huán)保,建設(shè)生態(tài)機(jī)場
        4.3.2 對執(zhí)行偏遠(yuǎn)地區(qū)航線的航空公司給予補貼
    4.4 國際經(jīng)驗的重要啟示
        4.4.1 制定合理的臨空產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃
        4.4.2 制定完善的臨空產(chǎn)業(yè)支持政策
        4.4.3 堅持軍民協(xié)同發(fā)展
        4.4.4 堅持綠色環(huán)保,可持續(xù)發(fā)展模式
第5章 上海模式和珠三角模式及啟示
    5.1 上海：“一市兩場”模式
        5.1.1 發(fā)展背景
        5.1.2 政策舉措
        5.1.3 經(jīng)驗啟示
    5.2 珠三角：機(jī)場群模式
        5.2.1 五大機(jī)場的發(fā)展定位
        5.2.2 五大機(jī)場的合作機(jī)制
        5.2.3 經(jīng)驗啟示
第6章 京津冀臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀
    6.1 京津冀機(jī)場群的現(xiàn)狀分析
        6.1.1 發(fā)展現(xiàn)狀
        6.1.2 主要問題
    6.2 京津冀臨空經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀分析
        6.2.1 首都國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
        6.2.2 天津濱海國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
        6.2.3 石家莊正定國際機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
        6.2.4 首都第二機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
第7章 京津冀發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的對策建議
    7.1 做好京津冀地區(qū)機(jī)場群的定位和分工
        7.1.1 首都國際機(jī)場—大型國際航空樞紐機(jī)場
        7.1.2 首都第二機(jī)場—打造國際航空樞紐和航空城
        7.1.3 天津濱海機(jī)場—北方航空貨運中心及區(qū)域性樞紐機(jī)場
        7.1.4 石家莊正定機(jī)場—冀南區(qū)域航空樞紐及低成本航空樞紐
        7.1.5 河北其它機(jī)場—支線機(jī)場及通用航空機(jī)場
    7.2 京津冀地區(qū)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的對策建議
        7.2.1 設(shè)立京津冀臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會
        7.2.2 建立京津冀地區(qū)機(jī)場群綜合交通一體化體系
        7.2.3 建立高效的京津冀地區(qū)海關(guān)通關(guān)一體化體系
        7.2.4 設(shè)立京津冀自由貿(mào)易區(qū)
        7.2.5 建立航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研體系
        7.2.6 發(fā)展基地航空公司和物流公司
        7.2.7 堅持北京第二機(jī)場及其臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)綠色環(huán)保的發(fā)展道路
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號：3166387