山西是煤炭大省,有70%一80%的產(chǎn)品需運往全國,山西經(jīng)濟發(fā)展嚴重依賴于山西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但由于山西物流成本居高不下、物流運輸空載率高等,造成山西物流產(chǎn)業(yè)制約著山西經(jīng)濟進一步發(fā)展。這種區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象并非偶然,我國物流成本占GDP比重為18%,高出歐美等發(fā)達國家6-8個百分點,這也表明了我國區(qū)域物流發(fā)展同樣滯后于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展要求。因此,為使兩者和諧發(fā)展,探討、識別區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動關(guān)系及聯(lián)動程度就是一個值得研究的現(xiàn)實問題。本文基于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟相關(guān)理論介紹和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動機制展開了探討。以山西為例,對其1993年—2011年這一階段的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動關(guān)系進行了研究；首先通過格蘭杰因果檢驗山西區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是否存在聯(lián)動關(guān)系,其次利用聯(lián)立方程分析山西區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟處于何種聯(lián)立程度,最后與全國范圍進行對比,分析山西與全國區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展狀況。理論分析及實證結(jié)果得：目前我國區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在顯著的聯(lián)動效應(yīng),但聯(lián)動效應(yīng)不對稱。區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟具有較大的促進作用,顯示了區(qū)域物流在經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)性... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展關(guān)系

4.1.1山西經(jīng)濟發(fā)展狀況山西1995年到2011年地區(qū)生產(chǎn)總值變化狀況如圖4-1所示，1995年山西地區(qū)生產(chǎn)總值為1076.03億元，2000年的地區(qū)生產(chǎn)總值為1845.72億元，2005年地區(qū)生產(chǎn)總值為4179.52億元，2011年地區(qū)生產(chǎn)總值為11237.55億元。山西經(jīng)濟在三個五年內(nèi)飛速發(fā)展，經(jīng)濟總值擴大10倍。山西發(fā)展以第二產(chǎn)業(yè)——煤炭業(yè)為主，煤炭的儲量和產(chǎn)量均占全國的1/3，居全國各省市之首；年產(chǎn)量多年來約占全國煤炭產(chǎn)量的1/4

圖4-2山西1993年至2011年物流業(yè)增加值（億元）與其環(huán)比增長率變化圖數(shù)據(jù)來源：2012年山西省統(tǒng)計年鑒(2)貨運周轉(zhuǎn)量貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量在一定程度上代表了社會物流需求規(guī)模大小，但貨運周

【參考文獻】：
期刊論文
[1]物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長關(guān)系實證分析[J]. 趙立波.  中國流通經(jīng)濟. 2012(10)
[2]基于高端物流平臺與海洋經(jīng)濟聯(lián)動的路徑研究[J]. 羅永泰,張穎.  中央財經(jīng)大學學報. 2012(05)
[3]制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的演化博弈分析[J]. 王珍珍,陳功玉.  中國經(jīng)濟問題. 2012(02)
[4]加強高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展——以湖北省為例[J]. 廖良美,丁玉梅.  福建論壇(人文社會科學版). 2011(12)
[5]物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析[J]. 連凱.  中國市場. 2011(49)
[6]區(qū)域物流整合與產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展[J]. 王艷玲.  經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理. 2011(11)
[7]物流業(yè)與經(jīng)濟增長的倒“U”型關(guān)系分析[J]. 金雯倩,袁桂秋.  經(jīng)濟論壇. 2011(11)
[8]物流成本過高,原因何在?[J]. 高峰.  交通世界（運輸.車輛）. 2011(10)
[9]徐州物流業(yè)與經(jīng)濟增長關(guān)系的實證研究[J]. 李愛彬,趙翩翩.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟. 2011(09)
[10]中國區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)度研究——基于復(fù)合系統(tǒng)模型與30個省區(qū)面板數(shù)據(jù)[J]. 張毅,陳圻.  軟科學. 2010(12)



本文編號：3039276