隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)水平的提高，汽車消費(fèi)已經(jīng)不再是奢侈消費(fèi)，作為日常交通工具汽車開始走入普通家庭。銷量逐年上升的同時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能也日益提高。2008年金融危機(jī)爆發(fā)，中國汽車市場一枝獨(dú)秀，節(jié)節(jié)高升，2009年一躍成為汽車銷量最大的國家。在全球車市萎靡不振而中國市場一路看好的背景下，全球汽車廠商都對中國市場開展了史無前例的關(guān)注。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，各大汽車廠商都認(rèn)識(shí)到自己所處特殊時(shí)期的重要使命。經(jīng)歷了數(shù)次競爭格局變動(dòng)后，上海通用汽車公司在市場中已具有一定的標(biāo)桿地位，但同時(shí)又面臨著來自豐田及各類潛在競爭企業(yè)的競爭壓力。為了抓住機(jī)遇，促進(jìn)市場地位的進(jìn)一步穩(wěn)固和提升，使用精益物流手段強(qiáng)化物流管理成了當(dāng)前最重要的任務(wù)之一。作為國內(nèi)汽車行業(yè)最早引入精益生產(chǎn)、精益物流概念的企業(yè)，通用在精益物流的實(shí)施上已有一定的經(jīng)驗(yàn)，本文首先在對公司所處的內(nèi)外部環(huán)境以及零部件物流發(fā)展概況介紹的基礎(chǔ)上，對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了回顧。其次，從上海通用汽車零部件入廠物流的現(xiàn)狀出發(fā)，逐一介紹了國產(chǎn)零部件的各類拉動(dòng)模式、循環(huán)取貨、現(xiàn)場物流配送管理以及進(jìn)口零部件的訂貨優(yōu)化系統(tǒng)等內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)了通用物流的基本框架及相關(guān)流程中... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

200g.3ChartofC2001200200-2012年我China'svehicl220032004我國汽車產(chǎn)量leproduction420052006量走勢圖（單nin2000-201620072008位：百萬輛2(Unit:milli820092010）

上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 第二章 上海通用國產(chǎn) PUS 零部件入廠物流模式分析與研究第二章上海通用國產(chǎn) PUS 零部件入廠物流模式分析與研究目前，上海通用汽車國產(chǎn)零部件訂貨模式多樣，其采購級零件 BOM 結(jié)構(gòu)總共分為三層，其中一級零件拉動(dòng)模式主要分為三種：PUS 訂貨方式和 DD/JIT 拉動(dòng)方式以及部分自制零件（主要為沖壓件及自制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）。二級、三級零件為委外加工零件，其拉動(dòng)模式主要分為 Consignment 2A 及 Consignment 2B兩種方式。每種拉動(dòng)模式下的零件所占比例如下圖 7 所示,可以明顯看出，PUS拉動(dòng)方式在國產(chǎn)件拉動(dòng)方式中占有相當(dāng)大的比例。本文接下來將針對每種拉動(dòng)模式逐一詳解。

圖 8 上海通用國產(chǎn) PUS 零部件需求計(jì)劃產(chǎn)生過程Fig.8 MRP generating process of SGM local PUS part上海通用90%國產(chǎn)PUS零件的交貨提前期僅為1天，即今日發(fā)布的PUS訂單，次日供應(yīng)商就必須按時(shí)交貨，并且訂單上的交貨時(shí)間精確到分鐘。為上海通用供貨的每家供應(yīng)商都有各自固定的交貨窗口時(shí)間，每家供應(yīng)商的窗口時(shí)間作為零件的主數(shù)據(jù)之一，被維護(hù)在 SAP 系統(tǒng)內(nèi)，并且精確到每一個(gè)零件每一天每一分鐘。甚至對于同一家供應(yīng)商的零件，在 SAP 系統(tǒng)中可以考慮到不同的供應(yīng)商出貨工廠，針對不同出貨工廠的零件設(shè)定不同的交貨窗口時(shí)間，分開出單。按照上海通用對供應(yīng)商的要求，供應(yīng)商必須嚴(yán)格按照訂單所示的交貨零件、數(shù)量、交貨日期及窗口時(shí)間交貨，遲到或者早到的時(shí)間范圍必須控制在 30 分鐘以內(nèi)。這種精確的交貨管理模式在國內(nèi)整車廠中也不多見，可以說是走在了行業(yè)的前列。2.1.2 PUS 零件預(yù)測的生成

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]精益物流在火電廠建設(shè)項(xiàng)目物資管理中的應(yīng)用研究[J]. 馮榮彬.  物流技術(shù). 2010(08)
[2]東風(fēng)悅達(dá)起亞的零部件供應(yīng)物流[J]. 宋愛華.  物流技術(shù)與應(yīng)用. 2010(03)
[3]淺析基于TPL的汽車零部件供應(yīng)物流[J]. 李莉.  中國儲(chǔ)運(yùn). 2010(03)
[4]提高汽車制造業(yè)零部件供應(yīng)物流質(zhì)量的研究[J]. 倪紅.  福建工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2008(04)
[5]汽車零部件供應(yīng)物流的區(qū)域化整合[J]. 王錦,張顯東.  物流技術(shù). 2008(07)
[6]管窺建筑施工企業(yè)精準(zhǔn)物流管理研究[J]. 蘇鋒.  中國市場. 2008(10)
[7]我國汽車制造業(yè)發(fā)展綠色物流的研究[J]. 劉晶璟.  武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2008(01)
[8]巡回取貨模式在東南汽車零部件供應(yīng)物流中的應(yīng)用研究[J]. 倪紅.  科技經(jīng)濟(jì)市場. 2007(11)
[9]精益物流在汽車制造企業(yè)內(nèi)的實(shí)施[J]. 鄧旭東,劉振興.  企業(yè)經(jīng)濟(jì). 2006(06)
[10]電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的比較[J]. 孟曉明.  中國管理信息化. 2006(03)

碩士論文
[1]汽車零部件入廠物流模式研究[D]. 石國強(qiáng).重慶交通大學(xué) 2009
[2]基于改進(jìn)蟻群算法的精益物流路徑優(yōu)化研究[D]. 韓靜.五邑大學(xué) 2008
[3]供應(yīng)鏈環(huán)境下精益物流管理研究[D]. 師經(jīng)昊.西安電子科技大學(xué) 2008
[4]綠色供應(yīng)鏈模式下汽車制造企業(yè)精益物流研究[D]. 曹陽.武漢理工大學(xué) 2007
[5]汽車制造企業(yè)供應(yīng)物流中的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]. 丁巖.遼寧工學(xué)院 2007



本文編號(hào)：3003149