根據(jù)2009—2016年全國(guó)30個(gè)�。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）物流業(yè)數(shù)據(jù),基于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念,將能源消耗量和碳排放量引入投入變量,采用三階段DEA模型對(duì)物流業(yè)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示,全國(guó)物流業(yè)總體發(fā)展水平不高,仍處于規(guī)模效率遞增階段,且各地區(qū)發(fā)展水平存在差異。為有效提高全國(guó)物流業(yè)效率,以純技術(shù)效率和規(guī)模效率為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)全國(guó)30個(gè)省（市、自治區(qū)）進(jìn)行K-means聚類(lèi)分析,并根據(jù)不同類(lèi)別物流業(yè)的發(fā)展水平,提出相應(yīng)建議和對(duì)策。 

【文章來(lái)源】：湖北農(nóng)業(yè)科學(xué). 2020年12期

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

第一階段和第三階段綜合技術(shù)效率對(duì)比

第一階段和第三階段純技術(shù)效率對(duì)比

圖2 第一階段和第三階段純技術(shù)效率對(duì)比從全國(guó)范圍來(lái)看，華北和華東地區(qū)的綜合技術(shù)效率較高，華中和華南地區(qū)次之，東北、西南和西北地區(qū)較低，這與全國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相吻合，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，其物流業(yè)發(fā)展水平也較高。此外，全國(guó)物流業(yè)純技術(shù)效率基本保持在0.9～1.0，而規(guī)模效率在0.5～1.0，表明全國(guó)物流業(yè)技術(shù)水平已達(dá)到一定程度，而規(guī)模效率影響了物流業(yè)的發(fā)展。所以，應(yīng)適度加大全國(guó)物流業(yè)的規(guī)模投入，尤其是西南和西北地區(qū)，有利于實(shí)現(xiàn)該地區(qū)物流業(yè)大力發(fā)展的目標(biāo)，同時(shí)采用先進(jìn)的物流技術(shù)效率以提高規(guī)模效率。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：2942038