隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,越來越多的國家開始重視內(nèi)陸港的建設(shè)�，F(xiàn)如今,內(nèi)陸港的快速發(fā)展導(dǎo)致內(nèi)陸港與海港開始對共同輻射范圍內(nèi)的貨源展開激烈的爭奪,甚至出現(xiàn)了惡性競爭的現(xiàn)象,而內(nèi)陸港與海港之間的無序競爭會造成資源浪費與區(qū)域混亂,進而影響整個區(qū)域內(nèi)的長遠發(fā)展。因此以內(nèi)陸港與海港雙向視角出發(fā),對內(nèi)陸港與海港的經(jīng)濟均衡、低碳均衡進行深入的研究,為港口及港口所屬城市的地方政府制定港口發(fā)展策略、提升港口管理運營提供決策參考,具有很強的現(xiàn)實意義。本文在歸納總結(jié)海港間競合及供應(yīng)鏈均衡的基礎(chǔ)上,首先分別利用斯坦克爾伯格博弈模型構(gòu)建地方政府-港口運營商的雙層動態(tài)博弈模型、超網(wǎng)絡(luò)及變分不等式理論構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模型,并分別采用理論推導(dǎo)、Matlab編程獲取均衡解,其中算例的求解與分析證明了方法的科學(xué)性與可行性,最后對模型各個參數(shù)進行敏感性分析,來梳理各決策者之間的關(guān)系,為港口的發(fā)展提供理論依據(jù)。文章得到的主要結(jié)論如下:1)以港口服務(wù)水平和來看,政府選擇合作不一定會降低港口的服務(wù)水平;具體到港口來看,當(dāng)?shù)胤秸c港口運營商選擇（競爭-競爭）框架時,內(nèi)陸港的服務(wù)水平達到四種模式最低,而海港的服務(wù)水平則不一定;2)地方政府... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國主要城市中歐班列開行班次

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第3頁而貨物品類，也由開行初期的手機、電腦等 IT 產(chǎn)品，逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化妝品、家具、化工品、機械設(shè)備等多個品類。按照目前的速度發(fā)展，預(yù)計 2020 年班列的開行數(shù)量將達到 7500 列左右，提前實現(xiàn) 2016 年 10 月 8 日印發(fā)的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》規(guī)劃的 5000 列/年的發(fā)展目標(biāo)。到時候，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。整體上來說，內(nèi)陸港的發(fā)展的現(xiàn)狀、帶來優(yōu)勢、產(chǎn)生的相應(yīng)問題以及對應(yīng)的解決方案如圖 1-2 所示：

過國際鐵路或者國際班列直接將貨物運往到國外的內(nèi)陸港（鐵路港），而不是轉(zhuǎn)運到海港，再通過海港船運到國外，如成都國際陸港，擁有蓉歐快鐵和中亞列車兩條對外鐵路國際通道，直接對接中國西南腹地與歐洲、中亞市場如圖1-3所示。


本文編號：2913718