高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)难芯?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2017-04-07 15:17
本文關(guān)鍵詞：高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)难芯?/strong>，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
【摘要】：我國高速鐵路網(wǎng)的不斷完善以及物流業(yè)的迅速發(fā)展,給高速鐵路發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了良好的歷史機(jī)遇。中國鐵路總公司在2013年6月鐵路貨運(yùn)改革時(shí)明確提出借助高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢全面加入物流競爭,之后中鐵快運(yùn)也陸續(xù)在151個城市辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù),為高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但目前我國高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)還處于起步階段,因此本文對高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問題進(jìn)行研究,作為對我國發(fā)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的一種有益探索。本文的主要研究內(nèi)容如下：(1)高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸問題的分析。在分析快捷貨物運(yùn)輸市場需求的基礎(chǔ)上對高鐵快運(yùn)的市場定位進(jìn)行研究,以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品,包括“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”三種產(chǎn)品并提出快捷貨物在高速鐵路上的箱式裝載方式及組織原則；最后在總結(jié)分析國內(nèi)外高速鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出我國高鐵快運(yùn)可以采用動車組確認(rèn)車、客貨混存同一車廂、客貨分存不同車廂、高鐵快運(yùn)專列四種組織方式。(2)高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)能囏浥浜戏治觥Ｔ趯Ω哞F車體結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有裝載器具分析的基礎(chǔ)上,分別針對高鐵快運(yùn)四種組織方式對裝載器具的選擇、尺寸規(guī)格的設(shè)計(jì)以及裝載方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究,提出了既有車體條件下以物流箱為主要器具的裝載方案以及改造車體條件下以集裝籠為主要器具的裝載方案。(3)高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)恼矩浥浜戏治�。從車站核心業(yè)務(wù)功能著手,提出對車站作業(yè)的基本要求;并針對高鐵快運(yùn)的四種組織方式,對快件處理中心、站臺裝卸作業(yè)區(qū)和貨物進(jìn)出站通道的設(shè)置進(jìn)行詳細(xì)論述;最后分析車站內(nèi)的發(fā)送和到達(dá)作業(yè)內(nèi)容并設(shè)計(jì)相應(yīng)作業(yè)流程。(4)高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)难b卸車作業(yè)計(jì)劃研究。高鐵快運(yùn)裝卸車作業(yè)計(jì)劃是在既有高鐵客運(yùn)組織的基礎(chǔ)上進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織,其前提是高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)辦理點(diǎn)的選取,在不影響高鐵客運(yùn)組織的基礎(chǔ)上滿足高鐵快捷貨物運(yùn)輸需求,最終確定高鐵快運(yùn)的停站組織方案和裝卸作業(yè)方案。以最小化高鐵貨運(yùn)停站總次數(shù)為目標(biāo),在動車組列車運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)限、高鐵站作業(yè)能力等條件的約束下建立高鐵快運(yùn)裝卸車優(yōu)化模型,并以京滬線為例對模型的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 快捷貨物 裝載器具 作業(yè)流程 裝卸車作業(yè)計(jì)劃
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U294
【目錄】： - 致謝5-6
- 摘要6-7
- ABSTRACT7-12
- 1 引言12-21
- 1.1 研究背景及意義12-14
- 1.1.1 研究背景12-14
- 1.1.2 研究意義14
- 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-18
- 1.2.1 國內(nèi)外高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀14-16
- 1.2.2 國內(nèi)外高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸理論研究概述16-18
- 1.3 論文主要內(nèi)容及技術(shù)路線18-21
- 1.3.1 主要內(nèi)容18-19
- 1.3.2 技術(shù)路線19-21
- 2 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸問題的提出21-34
- 2.1 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨笈c定位21-25
- 2.1.1 市場需求21-22
- 2.1.2 市場定位22-25
- 2.2 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)25-27
- 2.2.1 產(chǎn)品的內(nèi)涵25-26
- 2.2.2 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的原則26-27
- 2.2.3 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)27
- 2.3 快捷貨物在高速鐵路上的裝載方式分析27-30
- 2.3.1 箱式裝載方式的提出27-28
- 2.3.2 箱式裝載方式的特點(diǎn)28-29
- 2.3.3 箱式裝載方式的組織原則29-30
- 2.4 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸方式分析30-32
- 2.5 本章小結(jié)32-34
- 3 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸車貨的配合34-48
- 3.1 高鐵車體結(jié)構(gòu)分析34-36
- 3.1.1 車體參數(shù)分析34-35
- 3.1.2 車體載貨重量分析35-36
- 3.2 裝載器具分析36-39
- 3.2.1 裝載器具的分類36-37
- 3.2.2 裝載器具選擇和設(shè)計(jì)的原則37-38
- 3.2.3 裝載器具的使用規(guī)則38-39
- 3.3 不同組織方式下裝載器具的分析39-47
- 3.3.1 既有車體裝載器具分析39-41
- 3.3.2 改造車體裝載器具分析41-46
- 3.3.3 裝車的一般注意事項(xiàng)46-47
- 3.4 本章小結(jié)47-48
- 4 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸站貨的配合48-59
- 4.1 車站基本功能和作業(yè)要求48-50
- 4.1.1 車站核心業(yè)務(wù)功能48-49
- 4.1.2 車站基本作業(yè)要求49-50
- 4.2 作業(yè)條件分析50-55
- 4.2.1 快件處理中心50-51
- 4.2.2 站臺裝卸作業(yè)區(qū)51-53
- 4.2.3 進(jìn)出站通道53-55
- 4.3 作業(yè)組織內(nèi)容及流程55-58
- 4.3.1 車站作業(yè)組織內(nèi)容55-56
- 4.3.2 車站作業(yè)流程56-58
- 4.4 本章小結(jié)58-59
- 5 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸裝卸車的作業(yè)計(jì)劃59-72
- 5.1 高鐵快運(yùn)辦理點(diǎn)的選取59-61
- 5.1.1 辦理點(diǎn)選取的原則59-60
- 5.1.2 辦理點(diǎn)選取的方法60-61
- 5.2 裝卸車作業(yè)計(jì)劃61-71
- 5.2.1 前提假設(shè)62-63
- 5.2.2 模型描述63-66
- 5.2.3 算例分析66-71
- 5.3 本章小結(jié)71-72
- 6 結(jié)論與展望72-74
- 6.1 結(jié)論72-73
- 6.2 展望73-74
- 參考文獻(xiàn)74-77
- 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果77-79
- 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集79
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本文編號：290734
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【摘要】：我國高速鐵路網(wǎng)的不斷完善以及物流業(yè)的迅速發(fā)展,給高速鐵路發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了良好的歷史機(jī)遇。中國鐵路總公司在2013年6月鐵路貨運(yùn)改革時(shí)明確提出借助高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢全面加入物流競爭,之后中鐵快運(yùn)也陸續(xù)在151個城市辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù),為高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但目前我國高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)還處于起步階段,因此本文對高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問題進(jìn)行研究,作為對我國發(fā)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的一種有益探索。本文的主要研究內(nèi)容如下：(1)高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸問題的分析。在分析快捷貨物運(yùn)輸市場需求的基礎(chǔ)上對高鐵快運(yùn)的市場定位進(jìn)行研究,以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品,包括“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”三種產(chǎn)品并提出快捷貨物在高速鐵路上的箱式裝載方式及組織原則；最后在總結(jié)分析國內(nèi)外高速鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出我國高鐵快運(yùn)可以采用動車組確認(rèn)車、客貨混存同一車廂、客貨分存不同車廂、高鐵快運(yùn)專列四種組織方式。(2)高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)能囏浥浜戏治觥Ｔ趯Ω哞F車體結(jié)構(gòu)和現(xiàn)有裝載器具分析的基礎(chǔ)上,分別針對高鐵快運(yùn)四種組織方式對裝載器具的選擇、尺寸規(guī)格的設(shè)計(jì)以及裝載方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究,提出了既有車體條件下以物流箱為主要器具的裝載方案以及改造車體條件下以集裝籠為主要器具的裝載方案。(3)高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)恼矩浥浜戏治�。從車站核心業(yè)務(wù)功能著手,提出對車站作業(yè)的基本要求;并針對高鐵快運(yùn)的四種組織方式,對快件處理中心、站臺裝卸作業(yè)區(qū)和貨物進(jìn)出站通道的設(shè)置進(jìn)行詳細(xì)論述;最后分析車站內(nèi)的發(fā)送和到達(dá)作業(yè)內(nèi)容并設(shè)計(jì)相應(yīng)作業(yè)流程。(4)高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)难b卸車作業(yè)計(jì)劃研究。高鐵快運(yùn)裝卸車作業(yè)計(jì)劃是在既有高鐵客運(yùn)組織的基礎(chǔ)上進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織,其前提是高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)辦理點(diǎn)的選取,在不影響高鐵客運(yùn)組織的基礎(chǔ)上滿足高鐵快捷貨物運(yùn)輸需求,最終確定高鐵快運(yùn)的停站組織方案和裝卸作業(yè)方案。以最小化高鐵貨運(yùn)停站總次數(shù)為目標(biāo),在動車組列車運(yùn)輸能力、運(yùn)輸時(shí)限、高鐵站作業(yè)能力等條件的約束下建立高鐵快運(yùn)裝卸車優(yōu)化模型,并以京滬線為例對模型的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 快捷貨物 裝載器具 作業(yè)流程 裝卸車作業(yè)計(jì)劃
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
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【目錄】：
- 致謝5-6
- 摘要6-7
- ABSTRACT7-12
- 1 引言12-21
- 1.1 研究背景及意義12-14
- 1.1.1 研究背景12-14
- 1.1.2 研究意義14
- 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-18
- 1.2.1 國內(nèi)外高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀14-16
- 1.2.2 國內(nèi)外高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸理論研究概述16-18
- 1.3 論文主要內(nèi)容及技術(shù)路線18-21
- 1.3.1 主要內(nèi)容18-19
- 1.3.2 技術(shù)路線19-21
- 2 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸問題的提出21-34
- 2.1 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨笈c定位21-25
- 2.1.1 市場需求21-22
- 2.1.2 市場定位22-25
- 2.2 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)25-27
- 2.2.1 產(chǎn)品的內(nèi)涵25-26
- 2.2.2 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的原則26-27
- 2.2.3 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)27
- 2.3 快捷貨物在高速鐵路上的裝載方式分析27-30
- 2.3.1 箱式裝載方式的提出27-28
- 2.3.2 箱式裝載方式的特點(diǎn)28-29
- 2.3.3 箱式裝載方式的組織原則29-30
- 2.4 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸方式分析30-32
- 2.5 本章小結(jié)32-34
- 3 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸車貨的配合34-48
- 3.1 高鐵車體結(jié)構(gòu)分析34-36
- 3.1.1 車體參數(shù)分析34-35
- 3.1.2 車體載貨重量分析35-36
- 3.2 裝載器具分析36-39
- 3.2.1 裝載器具的分類36-37
- 3.2.2 裝載器具選擇和設(shè)計(jì)的原則37-38
- 3.2.3 裝載器具的使用規(guī)則38-39
- 3.3 不同組織方式下裝載器具的分析39-47
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- 4.2.2 站臺裝卸作業(yè)區(qū)51-53
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- 4.3 作業(yè)組織內(nèi)容及流程55-58
- 4.3.1 車站作業(yè)組織內(nèi)容55-56
- 4.3.2 車站作業(yè)流程56-58
- 4.4 本章小結(jié)58-59
- 5 高速鐵路組織快捷貨物運(yùn)輸裝卸車的作業(yè)計(jì)劃59-72
- 5.1 高鐵快運(yùn)辦理點(diǎn)的選取59-61
- 5.1.1 辦理點(diǎn)選取的原則59-60
- 5.1.2 辦理點(diǎn)選取的方法60-61
- 5.2 裝卸車作業(yè)計(jì)劃61-71
- 5.2.1 前提假設(shè)62-63
- 5.2.2 模型描述63-66
- 5.2.3 算例分析66-71
- 5.3 本章小結(jié)71-72
- 6 結(jié)論與展望72-74
- 6.1 結(jié)論72-73
- 6.2 展望73-74
- 參考文獻(xiàn)74-77
- 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果77-79
- 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集79
【相似文獻(xiàn)】
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