當(dāng)前物流公共信息平臺(tái)建設(shè)更多從信息應(yīng)用角度進(jìn)行架構(gòu),忽視了解決物流行業(yè)發(fā)展問題的模型體系及技術(shù)方法研究,缺少從運(yùn)輸組織學(xué)、行為經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論角度探索平臺(tái)如何從應(yīng)用型向“智慧型”轉(zhuǎn)變。特別是針對(duì)物流行業(yè)存在的物流成本高、行業(yè)集中程度不足及信用評(píng)價(jià)缺乏的關(guān)鍵問題,缺少相關(guān)的理論研究。因此,本文針對(duì)國內(nèi)外物流信息平臺(tái)普遍存在缺少交通運(yùn)輸與物流的理論模型、平臺(tái)服務(wù)效率與智慧化不高等問題,綜合運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、博弈論、最優(yōu)化等理論方法,開展相關(guān)研究。首先,按照“理論+實(shí)踐”的思路,基于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論,通過分析智慧公路物流公共信息平臺(tái)設(shè)計(jì)的需求價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值,重點(diǎn)從總體架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)技術(shù)等方面確立了智慧公路物流信息平臺(tái)的構(gòu)建技術(shù);在此基礎(chǔ)上,從路徑誘導(dǎo)、競(jìng)價(jià)競(jìng)拍、信用評(píng)價(jià)等方面設(shè)計(jì)了智慧公路物流公共信息平臺(tái)的智慧性功能,并提出了運(yùn)營策略,能夠?yàn)槲锪餍畔⒒l(fā)展提供新的思路和借鑒。其次,通過對(duì)比公路貨運(yùn)的交易模式,在綜合考慮智慧公路物流公共信息平臺(tái)的競(jìng)價(jià)影響因素及競(jìng)價(jià)機(jī)制設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上,提出了智慧公路物流公共信息平臺(tái)的貨運(yùn)競(jìng)價(jià)流程;并基于博弈論辨識(shí)了物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)供應(yīng)方在智慧公路物流公共信息平臺(tái)競(jìng)價(jià)過程中的博弈策略,進(jìn)一步構(gòu)建了物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)供應(yīng)方的競(jìng)價(jià)模型,并運(yùn)用算例演示了競(jìng)價(jià)模型的有效性。研究發(fā)現(xiàn)該模型能夠較好的適用于信息平臺(tái)環(huán)境下物流市場(chǎng)的公平競(jìng)價(jià),有效解決當(dāng)前物流市場(chǎng)惡意競(jìng)爭(zhēng)及底層運(yùn)輸個(gè)體無議價(jià)能力等實(shí)際問題。再次,在辨識(shí)物流路徑選擇行為的影響因素的基礎(chǔ)上,采用路段距離、行程時(shí)間及路段事故發(fā)生率綜合測(cè)度物流路徑的綜合配送成本,并以物流路徑綜合配送成本最小為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建了區(qū)域—城市一體化路網(wǎng)物流路徑誘導(dǎo)模型,設(shè)計(jì)了基于動(dòng)態(tài)阻抗的Dijkstra物流路徑優(yōu)化算法。同時(shí),以昆明—安寧區(qū)域路網(wǎng)為案例,將基于綜合配送成本最小的物流路徑優(yōu)化方案分別與單一考慮路段距離最短、行程時(shí)間最小及路段事故發(fā)生率最低的物流路徑優(yōu)化方案進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)此物流路徑優(yōu)化方案具有配送成本最低的優(yōu)勢(shì),驗(yàn)證了區(qū)域—城市一體化路網(wǎng)物流路徑誘導(dǎo)模型的有效性。最后,基于利益相關(guān)者理論和平臺(tái)雙邊用戶市場(chǎng)理論,提出了智慧公路物流公共信息平臺(tái)的信用評(píng)價(jià)機(jī)制及體系,并在重點(diǎn)考慮物流需求方信用、物流供應(yīng)方信用及物流公共信息平臺(tái)信用的基礎(chǔ)上,運(yùn)用粗糙集理論構(gòu)建了智慧公路物流公共信息平臺(tái)的信用評(píng)估指標(biāo)體系及評(píng)估模型。以云南智慧交通物流公共信息平臺(tái)為案例,重點(diǎn)對(duì)其門戶網(wǎng)站和交易系統(tǒng)進(jìn)行了信用評(píng)價(jià),獲取了云南智慧交通物流公共信息平臺(tái)的信用等級(jí)和存在的問題,驗(yàn)證了本文所構(gòu)建的智慧公路物流公共信息平臺(tái)信用評(píng)估指標(biāo)體系和評(píng)估模型的有效性。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F542
【部分圖文】：

重慶交通大學(xué)博士論文一體化路網(wǎng)物流路徑誘導(dǎo)模型的有效性。（4）供應(yīng)鏈視角下物流信息平臺(tái)信用評(píng)估方法基于利益相關(guān)者理論和平臺(tái)雙邊用戶市場(chǎng)理論，提出智慧公路物流公共信息平臺(tái)的信用評(píng)價(jià)機(jī)制及體系；在重點(diǎn)考慮物流需求方信用、物流供應(yīng)方信用及物流公共信息平臺(tái)自身信用的基礎(chǔ)上，運(yùn)用粗糙集理論構(gòu)建智慧公路物流公共信息平臺(tái)的信用評(píng)估指標(biāo)體系及評(píng)估模型，明確平臺(tái)信用度的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，并提出具有針對(duì)性的信用維護(hù)措施和獎(jiǎng)懲機(jī)制。此外，以云南智慧交通物流公共信息平臺(tái)為案例，重點(diǎn)對(duì)其門戶網(wǎng)站和交易系統(tǒng)進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，獲取云南智慧交通物流公共信息平臺(tái)的信用等級(jí)和存在的問題，驗(yàn)證本文所構(gòu)建的智慧公路物流公共信息平臺(tái)信用評(píng)估指標(biāo)體系和評(píng)估模型的有效性。1.4.2 技術(shù)路線論文技術(shù)路線如圖 1-1 所示：

圖 2-1 國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)門戶網(wǎng)站效果圖來源：國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)網(wǎng)頁 http://www.logink.org/（1）標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)信息互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，主要是數(shù)據(jù)元、運(yùn)輸電子單證、流站場(chǎng)（園區(qū)）電子單證三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2015）如圖 2-2 所示。

圖 2-1 國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)門戶網(wǎng)站效果圖來源：國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)網(wǎng)頁 http://www.logink.org/（1）標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)信息互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，主要是數(shù)據(jù)元、運(yùn)輸電子單證、物流站場(chǎng)（園區(qū)）電子單證三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2015）如圖 2-2 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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