近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的快速發(fā)展,以及國家政策的鼓勵支持,我國航運物流發(fā)展迅速。而隨著競爭的加劇,企業(yè)間的競爭也逐漸發(fā)展為供應鏈間的競爭。航運物流供應鏈是以整體效益優(yōu)化為目標,有效整合資源,共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務的管理模式。目前,我國航運物流供應鏈的發(fā)展還不完善,存在利益分配不合理的問題。供應鏈成員不斷追求自身利益的最大化,企業(yè)之間成為合作中帶著競爭的競合關系。不合理的利益分配機制會影響航運物流供應鏈的協(xié)調(diào)性,降低物流效率,使供應鏈不能很好地滿足客戶多樣化的需求。因此,建立合理的利益分配機制是保證供應鏈高效運作的前提。論文基于國內(nèi)外學者的相關研究,梳理了航運物流供應鏈的內(nèi)涵與特征,闡述了航運物流供應鏈的發(fā)展現(xiàn)狀,明確了航運物流供應鏈的構成主體。運用Stackelberg模型解釋了建立合作聯(lián)盟的必要性,并構建了基礎的Shapley模型,得到初步的利益分配方案。雖然基礎的Shapley模型滿足了合作的前提條件,但未考慮多重的影響因素,使得初步的利益分配方案不夠合理。因此,提出了基于TOPSIS法的改進Shapley模型,確定了影響利益分配的三個因素,由5名專家共同確定影響因子的權重,從而修正了Shapley模型,得到改進的利益分配方案。將兩個方案作對比,發(fā)現(xiàn)改進的利益分配方案更為合理,較符合航運物流供應鏈的實際情況。最后,從供應鏈成員與反饋機制兩角度,提出了優(yōu)化航運物流供應鏈的建議。
【學位單位】：浙江海洋大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：F274;F224.32;F552
【部分圖文】：

由集成型物流服務供應商將各類功能型物流服務供應商有效來，通過對物流、信息流、資金流的有效控制，實現(xiàn)航運物流系統(tǒng)優(yōu)化的結(jié)構。其中，功能型服務供應商可以是船公司、貨代企業(yè)、保險公司等等。物流供應鏈中提供服務的節(jié)點企業(yè)大致可分為三類：第一類是提供運輸服企業(yè)，包括船舶運輸、船舶供應、船舶租賃、船舶檢驗等；第二類是負責的港口企業(yè)，包括傳統(tǒng)的碼頭建設、場站經(jīng)營、裝卸服務、集疏運與現(xiàn)代物流園區(qū)、保稅區(qū)的管理等等；第三類是提供配套服務的企業(yè)，如貨代、人、保險業(yè)、服務業(yè)等等，隨著服務內(nèi)容的拓展，法律、金融、信息咨詢包含在內(nèi)。第三方物流貨航法航運企業(yè) 港口船船船碼集

39圖 4-1 航運物流供應鏈利益分配方案的反饋機制echanism of Benefit Distribution Plan for Shipping Logistics Supply Chain供應鏈績效評價體系績效評價體系可以從財務、客戶、業(yè)務、學習與發(fā)展四個角所示。這些績效評價指標可作為選擇供應鏈合作伙伴與維持合素[72]。

圖 4-2 航運物流供應鏈績效評價體系Tab 4.2 Shipping logistics supply chain performance evaluation system4. 本章小結(jié)本章基于 Shapley 模型，設計了以港口企業(yè) A、船公司 B 與貨代企業(yè) C 構成的三級供應鏈的利益分配方案。結(jié)成合作聯(lián)盟后，各主體的收益都有所增長。但初步的分配方案存在一定程度的缺陷，使船公司未取得合理的利益分配占比。之后引入風險承擔、創(chuàng)新水平和資源投入三個影響因子，運用 TOPSIS 法與 AHP 法計算出修正系數(shù)，來修正 Shapley 模型，得出改進的利益分配方案。最后，從供應鏈成員與反饋機制的角度，提出了優(yōu)化航運物流供應鏈的建議。4
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