目前,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商需要從不同的零部件供應(yīng)商處采購(gòu)零部件運(yùn)回自己的工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)。零部件的運(yùn)輸過程大多由零部件供應(yīng)商主導(dǎo),他們負(fù)責(zé)安排車輛運(yùn)輸,并向發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商定期結(jié)算相關(guān)費(fèi)用。這種運(yùn)輸大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸,即從各供應(yīng)商處將零部件直接運(yùn)往工廠。由于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸多采用整車長(zhǎng)途運(yùn)輸,很難實(shí)現(xiàn)滿載,無法形成規(guī)模效益,所以導(dǎo)致車輛使用率低下、運(yùn)費(fèi)高昂。隨著零部件的需求量逐漸變大,零部件供應(yīng)商的數(shù)量也在逐漸增加且分布十分廣泛,以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸為主的物流產(chǎn)生的問題逐漸顯現(xiàn)出來:運(yùn)輸成本高、車隊(duì)管理混亂、運(yùn)輸信息傳遞滯后等等。而且為了降低庫(kù)存,企業(yè)正在加大零部件供應(yīng)商的供貨頻次并減少因此產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用。為解決數(shù)量多、批次頻、時(shí)效性較高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件需求問題,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商提出建設(shè)集散中心,對(duì)零部件實(shí)施循環(huán)取貨的運(yùn)輸模式。在該運(yùn)輸模式下,不僅有多種車型,而且運(yùn)輸路徑有供應(yīng)商-供應(yīng)商-集散中心-工廠和供應(yīng)商-供應(yīng)商-工廠兩種情況。基于此,本文以整個(gè)過程總費(fèi)用最小為目標(biāo),車的容量限制、流量均衡等條件為約束,構(gòu)建優(yōu)化模型,求解多車型條件下集散中心的選址問題和車輛路徑選擇問題。然后,將遺傳算法、節(jié)約里程法和2-opt算法結(jié)合運(yùn)用進(jìn)行編程求解,確定集散中心的選址方案及車輛運(yùn)輸路徑。最后,以DZ汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)為例,將其60家零部件供應(yīng)商一周的實(shí)際數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),基于全國(guó)公路網(wǎng),借助VBA編程和mapinfo等軟件工具進(jìn)行實(shí)例分析和驗(yàn)證。結(jié)果表明:新的運(yùn)輸模式不僅提高了車輛的裝載率,降低了成本,還能便于管理,具有有效性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性,意義重大。
【學(xué)位單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F426.471
【部分圖文】：

?汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件集散中心選址與循環(huán)取貨一體化研究???第６章：結(jié)論與展望。對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)，談?wù)勅娜〉玫难袑]成果與仍存在??的不足之處，確定以后的研宂方向并加以改進(jìn)。??

第２章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件入廠物流的相關(guān)概述第２章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件入廠物流的相關(guān)概動(dòng)機(jī)零部件入廠物流??汽車物流??流是將生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、運(yùn)輸和信息傳送融為一體的成了各種現(xiàn)代化的設(shè)施、技術(shù)和服務(wù)，在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上材料、半成品及產(chǎn)成品完成從產(chǎn)至銷的整個(gè)過程［５（）］。??由于業(yè)內(nèi)還無明確的分類標(biāo)準(zhǔn)，很多學(xué)者認(rèn)為可以將汽下四種［５１］（如圖２．１所示）。而本文主要研宂的部分是

?循環(huán)取貨示愈圖
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2846143