【摘要】：隨著我國汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)的快速發(fā)展,汽車整車物流需求規(guī)模不斷擴(kuò)大。強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB1589-2016)發(fā)布和公路治超行動(dòng)實(shí)施后,整車物流公路運(yùn)輸依靠常年超載超限違規(guī)運(yùn)營的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在,大量整車貨流由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸,各種運(yùn)輸方式合理競(jìng)爭(zhēng)的整車物流多式聯(lián)運(yùn)格局逐漸形成。汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站是整車物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),是實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式高效銜接的重要場(chǎng)所,對(duì)于推進(jìn)整車物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展具有重要意義。然而,由于我國專業(yè)化的汽車滾裝碼頭建設(shè)發(fā)展起步較晚,缺少科學(xué)合理的平面布局規(guī)劃,碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站因功能分區(qū)設(shè)置不合理、設(shè)施設(shè)備作業(yè)能力不匹配等問題而導(dǎo)致的服務(wù)功能欠缺、作業(yè)能力不足、聯(lián)運(yùn)銜接不暢等問題普遍存在。因此,有必要對(duì)汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站的平面布局優(yōu)化問題進(jìn)行研究,從而拓展碼頭服務(wù)功能,提高碼頭作業(yè)效率,充分發(fā)揮汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站在整車物流多式聯(lián)運(yùn)中的支撐作用。本論文在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“'一帶一路'陸路通道國際聯(lián)運(yùn)研究與交流中心”(編號(hào):2016YFE0201700)和相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)(編號(hào)20161713-T-469)等實(shí)際相關(guān)項(xiàng)目研究的基礎(chǔ)上,通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、物流企業(yè)座談和數(shù)據(jù)收集,從以下幾個(gè)方面對(duì)汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站的布局優(yōu)化問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究和分析。(1)在分析了國內(nèi)外汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展情況的基礎(chǔ)上,借鑒國外汽車滾裝碼頭的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了我國汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展存在的問題,闡明本文汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站平面布局優(yōu)化的內(nèi)涵與思路。(2)梳理了汽車滾裝碼頭整車聯(lián)運(yùn)作業(yè)的基本流程,結(jié)合實(shí)際作業(yè)聯(lián)系和功能拓展需求劃分設(shè)置了碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站的功能區(qū),給出了各功能區(qū)的面積計(jì)算公式。在分析碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站引入鐵路裝卸線不同形式的基礎(chǔ)上,研究了汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站引入鐵路線的布置方式。解析了碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)能力協(xié)調(diào)的內(nèi)涵,劃分了作業(yè)能力系統(tǒng),并探討了碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站作業(yè)能力協(xié)調(diào)度的衡量方式。(3)構(gòu)建了以功能區(qū)綜合相關(guān)性最大、車輛總流轉(zhuǎn)時(shí)間最短、土地利用率最高、能力協(xié)調(diào)度最大為目標(biāo),考慮滿足功能區(qū)不重疊、不超過場(chǎng)地邊界、單位時(shí)間作業(yè)能力大于碼頭最低需求能力等約束的汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站平面布局優(yōu)化模型,并根據(jù)約束條件設(shè)計(jì)了基于可行解生成策略的遺傳算法進(jìn)行求解。同時(shí),根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際尺寸形狀,研究了簡單不規(guī)則形狀的碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站布局的調(diào)整策略。(4)以大連港汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站為實(shí)例,設(shè)計(jì)了平面布局優(yōu)化方案。優(yōu)化結(jié)果表明,與現(xiàn)有的布局相比,碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站增設(shè)了功能區(qū),完善了服務(wù)功能體系;功能區(qū)面積和位置更加合理,聯(lián)運(yùn)作業(yè)的車輛總流轉(zhuǎn)時(shí)間縮短15.85%,作業(yè)能力瓶頸提升了13.2%,能力協(xié)調(diào)度提升17.4%,驗(yàn)證了本文平面布局優(yōu)化方法的可行性和適用性。圖48幅,表17個(gè),參考文獻(xiàn)70篇。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F542;U691
【圖文】：

是汽車生產(chǎn)完畢實(shí)現(xiàn)銷售增值之間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于車輛及時(shí)、完好、??準(zhǔn)確地交付到客戶手中具有重要的意義。整車物流按照車輛的技術(shù)特性和使用年??限可按照?qǐng)D２－１所示進(jìn)行分類。?????－??????圖２－１整車物流的分類??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ??目前，我國乘用車產(chǎn)銷數(shù)量占其他所有類別整車產(chǎn)銷數(shù)量的比例接近九成。??同時(shí)多數(shù)的商用車、特種車以及工程車輛并不適用使用載運(yùn)工具進(jìn)行運(yùn)輸，難以??？?１３??

車以一定的方式裝在集裝箱內(nèi)，通過集裝箱的流轉(zhuǎn)進(jìn)行運(yùn)輸。由于汽車尺寸外形??的特殊性，將汽車裝入或卸出集裝箱較為困難，且需要特定的裝載加固設(shè)備，裝??卸車技術(shù)方案復(fù)雜度高、難度大、作業(yè)效率低下，集裝箱裝載整車車輛如圖２－２??所示。另外，汽車屬于高價(jià)值產(chǎn)品，使用集裝箱運(yùn)輸汽車由于箱內(nèi)空間有限，裝??卸車時(shí)難免發(fā)生磕碰，而汽車不能碰撞和擠壓，輕微的刮擦也會(huì)引起汽車價(jià)值的??大幅度下降。因此，使用集裝箱運(yùn)輸汽車較為少見，整車物流的主要運(yùn)作方式為??滾裝運(yùn)輸。?＿??圖２－２集裝箱裝載汽車示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｌｏａｄｉｎｇ?ｃａｒ??２．１．２汽車滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站的概念和特點(diǎn)??滾裝碼頭是專門用來�？繚L裝船，進(jìn)行貨物滾裝運(yùn)輸作業(yè)的場(chǎng)所［４５］。滾裝運(yùn)??輸主要依靠貨物自身的動(dòng)力裝置改變位置，一般不需要配備大型裝卸設(shè)備，取而??代之的是滾裝運(yùn)輸中需要的專用設(shè)備，如駁運(yùn)車、牽引車、叉車等。早期的滾裝??碼頭主要用于客滾運(yùn)輸，隨著汽車水路運(yùn)輸量的增加，專門運(yùn)輸汽車整車的汽車??滾裝船被設(shè)計(jì)使用

整車多式聯(lián)運(yùn)的順暢運(yùn)作。因此，在滾裝碼頭聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站這一環(huán)節(jié)，整車多式聯(lián)運(yùn)??的主流程可概括為“入港?裝卸?交付?■存儲(chǔ)一一裝卸?交付?尚??港”，如圖３－１所示。具體的，按照入港時(shí)的運(yùn)輸方式可以分為入港裝船作業(yè)流程??和入港卸船作業(yè)流程。??２２??
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本文編號(hào)：2835605