隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會(huì)分工的不斷細(xì)化,大部分生產(chǎn)制造企業(yè)通常不再對(duì)商品進(jìn)行配送服務(wù),而是將運(yùn)輸服務(wù)外包給第三方物流企業(yè),集中有限的時(shí)間和資源發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,隨之產(chǎn)生了運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)問(wèn)題。運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)是指企業(yè)根據(jù)自己的運(yùn)輸需求從外部資源市場(chǎng)中獲取運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程,其決策是物流外包過(guò)程中對(duì)成本以及服務(wù)質(zhì)量控制的第一步,決策結(jié)果是否成功有效直接影響到物流外包合作的效果。在運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)過(guò)程中,物流服務(wù)企業(yè)作為承運(yùn)方,需要選擇若干運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià),合理的選擇運(yùn)輸服務(wù)不僅能夠獲得較大的收益,還能充分利用自身的物流運(yùn)力,達(dá)到整合物流資源的目的。生產(chǎn)制造企業(yè)作為托運(yùn)方,也是運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)中的采購(gòu)方,要根據(jù)承運(yùn)方的報(bào)價(jià)等因素決定是否與承運(yùn)方合作。承運(yùn)方在對(duì)運(yùn)輸服務(wù)報(bào)價(jià)時(shí)期望獲取更大的利潤(rùn),而托運(yùn)方在做運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)時(shí)則希望以盡可能低的價(jià)格獲取運(yùn)輸服務(wù)。可見(jiàn)雙方既在采購(gòu)價(jià)格上存在矛盾,又存在相互合作的關(guān)系,并且在決策時(shí)具有明顯的分層結(jié)構(gòu),適合應(yīng)用二層規(guī)劃理論對(duì)其進(jìn)行研究。根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)活動(dòng)中承運(yùn)方與托運(yùn)方的不同表現(xiàn),在充分考慮雙方的相互關(guān)系的基礎(chǔ)上,本文建立了單承運(yùn)方單托運(yùn)方運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)的二層規(guī)劃模型。為更加貼近現(xiàn)實(shí)決策過(guò)程,將承運(yùn)方作為上層規(guī)劃模型的決策者,托運(yùn)方為下層規(guī)劃決策者,尋求使承運(yùn)方與托運(yùn)方利益都較大的相對(duì)最優(yōu)狀態(tài)。當(dāng)承運(yùn)方在原有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上新增路線時(shí),既要滿足原有的配送任務(wù),又要滿足新增的配送任務(wù),車輛路徑規(guī)劃便成為首要解決的問(wèn)題,承運(yùn)方需制定一個(gè)合理的配送方案使得其獲利最大,因此在上層規(guī)劃模型中加入了車輛路徑規(guī)劃的相關(guān)約束。在模型的求解方面,首先針對(duì)上層規(guī)劃的車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題,根據(jù)模型的特點(diǎn),將運(yùn)輸路線分為三類,并結(jié)合了離散粒子群算法進(jìn)行求解,其次設(shè)計(jì)了二進(jìn)制粒子群算法對(duì)二層規(guī)劃模型整體進(jìn)行求解。為驗(yàn)證模型的合理性和算法的有效性,本文對(duì)兩個(gè)數(shù)值算例進(jìn)行分析,說(shuō)明了提出的模型及算法能夠很好地解決單承運(yùn)方單托運(yùn)方的運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)問(wèn)題,也進(jìn)一步闡述了本文理論。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F274
【部分圖文】：

還可以根據(jù)承運(yùn)方自身已有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)多條運(yùn)輸路線進(jìn)行組合報(bào)價(jià)。由于承運(yùn)方選擇報(bào)價(jià)的路線的根據(jù)與自身原有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃分析后選擇的，那么這些路線通�？梢詾槌羞\(yùn)方產(chǎn)生明顯的距離效益以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也會(huì)減少承運(yùn)方的配送成本，降低車輛空載率如圖 1-1 所示，利于整合物流資源為承運(yùn)方帶來(lái)更多利潤(rùn)。對(duì)于托運(yùn)方而言，承運(yùn)方的物流成本得到了有效的控制，進(jìn)一步就會(huì)降低對(duì)運(yùn)輸組合的報(bào)價(jià)，那么托運(yùn)人所付出的物流費(fèi)用也會(huì)隨之減少。近年來(lái)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)組合拍賣的研究主要集中在拍賣機(jī)制的設(shè)計(jì)和競(jìng)勝標(biāo)的確定問(wèn)題上，在拍賣機(jī)制設(shè)計(jì)方面，范小勇等人[18]分別對(duì)單一回合和多個(gè)回合的組合雙向拍賣交易機(jī)制進(jìn)行了研究；黃河和陳劍[19]設(shè)計(jì)了一種先組合拍賣再議價(jià)談判的多物品出售兩階段機(jī)制；祁寧和汪定偉[20]設(shè)計(jì)了一種允許不完全拍賣的多輪逆向組合拍賣機(jī)制。在競(jìng)勝標(biāo)確定問(wèn)題方面，Remli 等人[21]研究了在不確定裝運(yùn)條件下組合運(yùn)輸拍賣的競(jìng)勝標(biāo)確定問(wèn)題；黃河等人[22]分析了多因素采購(gòu)組合拍賣和樹(shù)型結(jié)構(gòu)的基本特征, 給出了價(jià)格投標(biāo)和質(zhì)量投標(biāo)同時(shí)作為獲勝者確定問(wèn)題衡量標(biāo)準(zhǔn)的采購(gòu)組合拍賣模型。

10圖 1-2 邏輯框架圖1.4 研究方法和創(chuàng)新點(diǎn)1.4.1 研究方法本文的主要研究方法為：1 查閱文獻(xiàn)法通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)和二層規(guī)劃模型的相關(guān)理論進(jìn)行梳理和總結(jié)，掌握運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)的流程及特點(diǎn)，熟悉二層規(guī)劃模型的原理及應(yīng)用，對(duì)新增配送任務(wù)后車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行研究，并對(duì)單承運(yùn)方單托運(yùn)方的運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和歸納總結(jié)，為論文寫作做好理論鋪墊。2 模型研究法針對(duì)單托運(yùn)方單承運(yùn)方的運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)問(wèn)題，建立運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)的二層規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，上層決策考慮承運(yùn)方利潤(rùn)最大為目標(biāo)，下層決策考慮托運(yùn)方采購(gòu)費(fèi)用

務(wù)采購(gòu)概述與托運(yùn)方運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者，在文中指的是運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)服務(wù)企業(yè)。2001 年在我國(guó)物資流通協(xié)會(huì)制定的行了定義：以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合[67]。通過(guò)定義稱作物流企業(yè)，那么全部物流企業(yè)共同組成了物一類服務(wù)性行業(yè)，為第一、第二以及第三產(chǎn)業(yè)供定的依賴性。最初在西方國(guó)家，在社會(huì)不斷進(jìn)步業(yè)發(fā)展壯大的同時(shí)產(chǎn)生了大量的物流需求，再加行業(yè)的形成，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展進(jìn)一步使得物見(jiàn)在國(guó)外物流服務(wù)行業(yè)是依靠制造業(yè)形成的，物作關(guān)系。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2825743