傳統(tǒng)的載運(yùn)方式難以滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸需求的增長趨勢,中置軸列車為我國物流運(yùn)輸業(yè)降本增效提供了新的活力,成為了一種新的載貨工具,受到了商用車制造商、物流運(yùn)輸企業(yè)以及交通管理部門的關(guān)注與重視�？諝鈩恿W(xué)特性是中置軸列車的重要特性之一,因此具有一定的研究意義。本文針對由3軸廂式貨車與2軸中置軸掛車為組合形式的中置軸列車進(jìn)行其空氣動力學(xué)分析,通過優(yōu)化中置軸列車結(jié)構(gòu)實現(xiàn)減阻增效的目的,具體研究內(nèi)容如下。1)考慮中置軸列車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性與仿真的精度要求,確定模擬仿真環(huán)境的基本理論模型:采用基于粒子團(tuán)的介觀模型描述中置軸列車空氣動力學(xué)分析中的宏觀流體運(yùn)動行為,利用格子布爾茲曼理論描述流體粒子運(yùn)動的遷移與碰撞,通過基于壁面自適應(yīng)黏度(Wall-Adapting Local Eddy viscosity model,WALE)的大渦模擬方法模擬湍流的產(chǎn)生與消散;2)建立與實際中置軸列車外形結(jié)構(gòu)一致的1:10比例模型,模型保留一定的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性,在基于無網(wǎng)格技術(shù)的計算流體動力學(xué)軟件XFlow中,根據(jù)中置軸列車的模型尺寸建立虛擬風(fēng)洞模型,確定仿真環(huán)境的基本參數(shù)設(shè)置;3)對中置軸列車中的廂式貨車部分進(jìn)行空氣動力學(xué)分析,研究影響車輛模型空氣阻力系數(shù)的主要因子,確定氣動特性分析的主要參數(shù)設(shè)置,得到廂式貨車模型的空氣阻力系數(shù),通過分析廂式貨車的粒子場、速度場、湍流運(yùn)動以及壓力場的分布情況,確定廂式貨車的空氣動力學(xué)特性,為中置軸列車的空氣動力學(xué)研究奠定基礎(chǔ);4)進(jìn)行中置軸列車的空氣動力學(xué)分析,通過空氣阻力系數(shù)對比、壓力場分布、湍流分析、速度場分布情況研究,分析廂式貨車與中置軸掛車之間間距對其氣動特性的影響,為減阻策略提供理論依據(jù),對廂式貨車與中置軸掛車間隙、底盤處進(jìn)行封閉式的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,研究其減阻效果,實現(xiàn)降低中置軸列車空氣阻力系數(shù)的目的。本文通過基于無網(wǎng)格技術(shù)的空氣動力學(xué)分析方法進(jìn)行了中置軸列車的減阻研究,為中置軸列車的節(jié)能增效提供了一種有效的分析方法和減阻措施。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U270
【部分圖文】：

產(chǎn)中置軸列車，其組合方式多種多樣、靈活多變且易于實現(xiàn)貨廂可以是廂式貨車、半掛車或工程車輛，中置軸掛車一般采用 2 軸式模塊化組件。因此，中置軸列車不僅提高了道路運(yùn)行效率，而活性。中置軸列車制造業(yè)起步較晚，但各商用車制造商或物流企業(yè)在 G下，也逐步實現(xiàn)了中置軸列車的研發(fā)與生產(chǎn)目標(biāo)。在 2015 年 6長中置軸列車運(yùn)行試點(diǎn)工作，國內(nèi)各大商用車制造商或物流企業(yè)的生產(chǎn)與運(yùn)營空白，進(jìn)行了諸多關(guān)于中置軸車型產(chǎn)品的試制與研江的龍運(yùn)集團(tuán)[13]借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，采用了歐洲的模塊化列車的樣車駕駛和運(yùn)營方式進(jìn)行試驗，為中置軸列車在中國市場的江龍運(yùn)集團(tuán)試運(yùn)行的中置軸列車如圖 1.3 所示；

圖 1.4 上汽集團(tuán)研發(fā)的中置軸列車重汽青島重工[15-16]將 7.82 m 可拆卸車廂的 2 軸貨車與相同長開發(fā)了符合 GB1589-2016 標(biāo)準(zhǔn)的中置軸列車，如圖 1.5 所示圖 1.5 中國重汽研發(fā)的中置軸列車，國內(nèi)著名商用車制造集團(tuán)（中集[17]），物流運(yùn)輸企業(yè)（京及快遞公司（順豐、圓通、韻達(dá)）也參加了中置軸列車的試

第 1 章 緒論握物流運(yùn)輸業(yè)的新機(jī)遇，擴(kuò)展物流運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~，上汽集16 標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了中置軸列車車型如圖 1.4 所示，可以看出：軸掛車組合而成；圖 1.4 上汽集團(tuán)研發(fā)的中置軸列車重汽青島重工[15-16]將 7.82 m 可拆卸車廂的 2 軸貨車與相同長開發(fā)了符合 GB1589-2016 標(biāo)準(zhǔn)的中置軸列車，如圖 1.5 所示

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2807861