【摘要】：由陸港與海港合作形成的跨境物流網(wǎng)絡(luò)是推動(dòng)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”有機(jī)銜接的重要舉措,但由于目前缺少成熟、實(shí)用的合作機(jī)制,陸港與海港之間的合作效果并不明顯,這阻礙了“一帶一路”倡議的推進(jìn)及內(nèi)陸省份外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展,因此構(gòu)建陸港與海港深化合作機(jī)制就成為亟需解決的問(wèn)題。論文基于集成場(chǎng)視角與范疇,運(yùn)用博弈理論、數(shù)值仿真方法等,構(gòu)建了陸港與海港深化合作模式及機(jī)制分析框架。以陸港與海港合作的策略選擇機(jī)制、分配機(jī)制、物流鏈協(xié)同機(jī)制這三個(gè)具體側(cè)面為研究對(duì)象,比較系統(tǒng)的研究了合作主體在不同合作情境下進(jìn)行合作決策的動(dòng)態(tài)過(guò)程和具體途徑,為陸港與海港合作的穩(wěn)定和發(fā)展提供了理論指導(dǎo)。通過(guò)研究,構(gòu)建了陸港與海港合作策略選擇模型,得出合作的形成與合作收益、違約懲罰成本成正相關(guān),而與風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、投入成本、額外誘人收益成負(fù)相關(guān),并且存在一個(gè)最優(yōu)的收益分配系數(shù),使得合作主體形成合作的可能性最大,為合作形成與發(fā)展提供了策略選擇的依據(jù)。構(gòu)建了陸港與海港合作收益分配模型,得出在長(zhǎng)期合作中,合作主體收益分配系數(shù)與其相對(duì)優(yōu)勢(shì)成正相關(guān),且相對(duì)優(yōu)勢(shì)高的主體會(huì)更注重短期收益,導(dǎo)致其在長(zhǎng)期合作中違約的意愿增加,數(shù)值模擬驗(yàn)證了所得結(jié)論能夠?yàn)楹侠矸峙涫找嫣峁┣袑?shí)指導(dǎo)。構(gòu)建了物流鏈協(xié)同演化博弈模型,得出物流集成體的努力程度與懲罰成本成正相關(guān),與收益差成負(fù)相關(guān),在平臺(tái)集成體與物流集成體合作過(guò)程中應(yīng)注重管理控制和激勵(lì)。最后,以西安港與青島港合作為案例,對(duì)本文的理論研究進(jìn)行了實(shí)證分析,驗(yàn)證了本文理論研究的可行性與可操作性。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F125;F552
【圖文】：

第四章 陸港與海港深化合作機(jī)制構(gòu)建性分析可以看出，雙方采取 不監(jiān)管，提供高質(zhì)觀的說(shuō)明與理解前文對(duì)物流鏈演化穩(wěn)定性分析中橫軸 t 表示仿真時(shí)間，一輪博弈視為一個(gè)仿¨ ；縱軸 C 表示物流集成體選擇合作的概集成體策略選擇的影響 收益差 。，進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果如圖 4.26 所示。

，進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果如圖 4.26 所示。圖 4.26 懲罰成本對(duì)物流集成體策略選擇影響(1)出，當(dāng)懲罰成本 P 取值較小時(shí)，其不足以對(duì)物流提供低質(zhì)量服務(wù)。進(jìn)行仿真分析，得出不同情況下的仿真結(jié)果，

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2714214