【摘要】：隨著城市進(jìn)一步擴(kuò)張，城市特色喪失、生態(tài)環(huán)境惡化的問(wèn)題也日益嚴(yán)重，城市空間布局不同程度的促進(jìn)或制約著城+市的發(fā)展，具有至關(guān)重要的作用。共生理論作為由生物學(xué)演化引申而來(lái)的理論，對(duì)復(fù)雜的城市空間布局問(wèn)題具有重要的研究意義。 本文首先立足于共生理論的研究現(xiàn)狀，根據(jù)研究對(duì)象復(fù)雜性和研究需要的差異，將共生理論系統(tǒng)化，分為單重共生系統(tǒng)和多重共生系統(tǒng)，分別研究其框架和內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究共生理論與城市發(fā)展和城市空間布局的關(guān)系，建立城市外部共生系統(tǒng)和城市外部共生系統(tǒng)，分別對(duì)應(yīng)單重共生系統(tǒng)和多重共生系統(tǒng)，運(yùn)用相應(yīng)的方法分別討論。通過(guò)共生理論與城市發(fā)展的結(jié)合研究，證明共生理論對(duì)研究城市空間布局問(wèn)題具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。 論題繼而聚焦至榆林空港區(qū)空間布局，在現(xiàn)狀分析和研究的基礎(chǔ)上，分別構(gòu)建榆林空港區(qū)外部共生系統(tǒng)和內(nèi)部共生系統(tǒng)。在榆林空港區(qū)外部共生系統(tǒng)中，按照單重共生系統(tǒng)研究方法，選擇能源金三角、榆林市區(qū)和空港區(qū)作為共生單元，著重構(gòu)建功能界面、交通界面、生態(tài)界面、文化界面和空間界面五個(gè)共生界面，從區(qū)域角度提出空港區(qū)空間布局的布局方向；在榆林空港區(qū)內(nèi)部共生系統(tǒng)中，按照多重共生系統(tǒng)的研究方法，構(gòu)建功能子系統(tǒng)、交通子系統(tǒng)、生態(tài)子系統(tǒng)、城鄉(xiāng)子系統(tǒng)、空間子系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)，分別研究并各自形成空間布局方案，通過(guò)各子系統(tǒng)之間的共生在各自共生彈性的基礎(chǔ)上將五個(gè)空間布局進(jìn)行疊加，形成榆林空港區(qū)空間布局初步方案。 最后，構(gòu)建空間布局評(píng)價(jià)體系，并對(duì)空港區(qū)空間布局初步方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)共生能量水平找出需要修正的因子，通過(guò)共生度分析其屬于主動(dòng)因子或者被動(dòng)因子，并對(duì)主動(dòng)因子進(jìn)行綜合修正，，最終形成空港區(qū)空間布局最終方案。
【圖文】：

金三角區(qū)域范圍圖

慮范疇26901已開(kāi)通至全國(guó)各大城市的航線，并有多條國(guó)際航線2020 年 旅 客吞吐量 1000萬(wàn)人次，貨郵吞吐量 10 萬(wàn)噸1312.5現(xiàn)狀通航10 個(gè) 城市，除銀川外，不包含金三角其它城市4D，干線中型機(jī)場(chǎng)，3200m跑道，遠(yuǎn)期規(guī)劃 目 標(biāo) 為 年旅 客 吞 吐 量為 1200 萬(wàn)人次客運(yùn)交通中，旅客以公務(wù)、商務(wù)、旅游游貨物以電子產(chǎn)品、保險(xiǎn)類產(chǎn)品與快件為主，運(yùn)輸資料來(lái)源：作者自繪10%公務(wù)（%）
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TU984.113

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2700021