【摘要】：最近幾年共享經(jīng)濟(jì)模式正在改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)生活方式,愈發(fā)得到人們的關(guān)注。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)發(fā)展非常突出,涌現(xiàn)出了共享汽車、共享單車、共享充電寶、共享服飾等多種商業(yè)形態(tài)。然而,人們的思維認(rèn)識(shí)深度與國(guó)內(nèi)外對(duì)由共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的商業(yè)模式發(fā)展深度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不匹配,共享單車就是其中的一種典型代表。共享單車已經(jīng)深入到人們的生活,成為城市交通體系的重要補(bǔ)充。共享單車在改善城市環(huán)境,緩解交通擁堵,給人們生活提供極大的便利的同時(shí),在其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也出現(xiàn)了許多問(wèn)題。亂停亂放、單車被肆意的毀壞、重點(diǎn)地區(qū)車輛難尋、部分單車平臺(tái)面臨倒閉等都成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。針對(duì)前述問(wèn)題進(jìn)行分析后不難發(fā)現(xiàn),其主要癥結(jié)在于資源的不合理配置。有鑒于此,面向共享單車資源的有效配置問(wèn)題,本文有針對(duì)性的利用倉(cāng)配一體化的方法來(lái)對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并基于供應(yīng)鏈協(xié)同理論對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)提出一些有針對(duì)性優(yōu)化,可實(shí)現(xiàn)共享單車健康運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)效機(jī)制。第一,本文先通過(guò)對(duì)倉(cāng)配一體化、共享單車運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了介紹分析。接著對(duì)小黃車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目進(jìn)行需求分析,尋找到實(shí)現(xiàn)共享單車高效率運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵點(diǎn)。利用項(xiàng)目管理的一般理論設(shè)計(jì)出相關(guān)的組織結(jié)構(gòu)、流程管理方法等。在設(shè)計(jì)方案過(guò)程中,實(shí)現(xiàn)將共享單車運(yùn)營(yíng)思路與電子商務(wù)下的倉(cāng)配一體化模式進(jìn)行結(jié)合。第二,對(duì)設(shè)計(jì)出的共享單車運(yùn)營(yíng)方案進(jìn)行二次優(yōu)化。由于現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案僅僅考慮的是單獨(dú)的企業(yè),而整個(gè)項(xiàng)目是一條完整的供應(yīng)鏈,其中涉及供應(yīng)鏈上的多個(gè)成員合作。為實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈上聯(lián)盟成員利益最大化,本文利用供應(yīng)鏈協(xié)同理論和方法,將倉(cāng)配一體化企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)與單車投放模式進(jìn)行深層次的整合,其中涉及多個(gè)參與者的協(xié)同運(yùn)作。本文采用Shapley值法來(lái)解決協(xié)同體系下各成員企業(yè)的利潤(rùn)分配問(wèn)題,驗(yàn)證其聯(lián)盟成員協(xié)同運(yùn)作的可行性。同時(shí),在供應(yīng)鏈聯(lián)盟合作中,將各聯(lián)盟成員間的信息協(xié)同,戰(zhàn)略協(xié)同等方面如何開(kāi)展也做出規(guī)劃建議。本文運(yùn)用項(xiàng)目管理一般理論及定性定量的分析方法,規(guī)劃出共享經(jīng)濟(jì)下共享單車企業(yè)與倉(cāng)配企業(yè)的協(xié)同運(yùn)營(yíng)的方案。對(duì)未來(lái)涉及類似的合作運(yùn)營(yíng)問(wèn)題提供了一種新思路,具有現(xiàn)實(shí)參考意義。
【圖文】：

以買手團(tuán)隊(duì)為主的新型電子商務(wù)企業(yè)，線下沒(méi)有設(shè)置自己的倉(cāng)庫(kù)，也沒(méi)有管理倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)驗(yàn)，因此都考慮將有關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)管理交給專業(yè)的電商平臺(tái)或快遞企業(yè)，由其完成后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理、商品揀選、包裝加工、上門配送，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商品快速交付。從 2013 年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)幾家大型快遞公司順豐、通達(dá)系、宅急送等開(kāi)始嘗試倉(cāng)配一體化的運(yùn)營(yíng)模式。最近幾年，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭驚人，許多品牌快消品公司、甚至生鮮產(chǎn)品發(fā)貨都開(kāi)始采用這種倉(cāng)配模式。2017 年以新零售服務(wù)為代表的網(wǎng)倉(cāng)企業(yè)開(kāi)始站上 B2C 舞臺(tái)，倉(cāng)配一體化的網(wǎng)絡(luò)范圍也從跨省、跨區(qū)域，再到跨社區(qū)之間開(kāi)展，新型的倉(cāng)配一體模式正在服務(wù)于各種新型的商業(yè)模式，例如：猩便利、果小美、便利蜂、京東到家等。倉(cāng)配一體化的通用模式是，，供應(yīng)鏈上攬件、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀、配送等作業(yè)由一家企業(yè)來(lái)完成，也就是將部分環(huán)節(jié)集合起來(lái)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)比快遞行業(yè)的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)快遞模式，倉(cāng)配一體化縮短了流通在時(shí)間和距離上的長(zhǎng)度，對(duì)提高客戶的滿意度大有益處。過(guò)程中伴隨信息系統(tǒng)的使用，可以實(shí)時(shí)對(duì)貨物過(guò)程中的情況做到監(jiān)視，避免在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的差錯(cuò)。倉(cāng)配一體化的基本流程如圖 2.1 所示。

周物流活動(dòng)安排的前置時(shí)間。3.3 項(xiàng)目組織設(shè)計(jì)3.3.1 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)選擇項(xiàng)目組織形式有多種，包括直線式、功能式、矩陣式和混合式。各種組織形式都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)于本項(xiàng)目，根據(jù) ZJS 快遞公司內(nèi)的實(shí)際情況，我們選擇矩陣式組織形式。選擇依據(jù)是矩陣式組織結(jié)構(gòu)與項(xiàng)目式組織結(jié)構(gòu)類似，但是并不直接從原有公司組織中分離出來(lái)一部分作為一個(gè)獨(dú)立的單元。它可能只設(shè)置一個(gè)全職人員，項(xiàng)目的相關(guān)成員也不直接來(lái)自于原始職能部門，而是利用其在職能部門的資源來(lái)做貢獻(xiàn)。矩陣式組織又可以分為弱矩陣式、平衡矩陣式和強(qiáng)矩陣式，劃分的依據(jù)一般是項(xiàng)目經(jīng)理的權(quán)限和成員為項(xiàng)目所做出的貢獻(xiàn)度。本方案選擇弱矩陣式項(xiàng)目}D織，也就是項(xiàng)目經(jīng)理具有有限權(quán)限，并且項(xiàng)目經(jīng)理的頭銜為項(xiàng)目協(xié)調(diào)員；其他項(xiàng)目成員都是兼職；項(xiàng)目管理行政人員也為兼職。圖 3.1 是 ZJS 公司小黃車項(xiàng)目組組織結(jié)構(gòu)示意圖。
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F274;F724.6;F572

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本文編號(hào)：2690442