【摘要】：最近幾年共享經(jīng)濟模式正在改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟生活方式,愈發(fā)得到人們的關(guān)注。共享經(jīng)濟商業(yè)發(fā)展非常突出,涌現(xiàn)出了共享汽車、共享單車、共享充電寶、共享服飾等多種商業(yè)形態(tài)。然而,人們的思維認識深度與國內(nèi)外對由共享經(jīng)濟帶來的商業(yè)模式發(fā)展深度已遠遠不匹配,共享單車就是其中的一種典型代表。共享單車已經(jīng)深入到人們的生活,成為城市交通體系的重要補充。共享單車在改善城市環(huán)境,緩解交通擁堵,給人們生活提供極大的便利的同時,在其運營過程中也出現(xiàn)了許多問題。亂停亂放、單車被肆意的毀壞、重點地區(qū)車輛難尋、部分單車平臺面臨倒閉等都成為人們關(guān)注的焦點。針對前述問題進行分析后不難發(fā)現(xiàn),其主要癥結(jié)在于資源的不合理配置。有鑒于此,面向共享單車資源的有效配置問題,本文有針對性的利用倉配一體化的方法來對共享單車運營方案進行設(shè)計,并基于供應(yīng)鏈協(xié)同理論對共享單車運營提出一些有針對性優(yōu)化,可實現(xiàn)共享單車健康運營的長效機制。第一,本文先通過對倉配一體化、共享單車運營模式進行了介紹分析。接著對小黃車運營項目進行需求分析,尋找到實現(xiàn)共享單車高效率運營的關(guān)鍵點。利用項目管理的一般理論設(shè)計出相關(guān)的組織結(jié)構(gòu)、流程管理方法等。在設(shè)計方案過程中,實現(xiàn)將共享單車運營思路與電子商務(wù)下的倉配一體化模式進行結(jié)合。第二,對設(shè)計出的共享單車運營方案進行二次優(yōu)化。由于現(xiàn)有的設(shè)計方案僅僅考慮的是單獨的企業(yè),而整個項目是一條完整的供應(yīng)鏈,其中涉及供應(yīng)鏈上的多個成員合作。為實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈上聯(lián)盟成員利益最大化,本文利用供應(yīng)鏈協(xié)同理論和方法,將倉配一體化企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)與單車投放模式進行深層次的整合,其中涉及多個參與者的協(xié)同運作。本文采用Shapley值法來解決協(xié)同體系下各成員企業(yè)的利潤分配問題,驗證其聯(lián)盟成員協(xié)同運作的可行性。同時,在供應(yīng)鏈聯(lián)盟合作中,將各聯(lián)盟成員間的信息協(xié)同,戰(zhàn)略協(xié)同等方面如何開展也做出規(guī)劃建議。本文運用項目管理一般理論及定性定量的分析方法,規(guī)劃出共享經(jīng)濟下共享單車企業(yè)與倉配企業(yè)的協(xié)同運營的方案。對未來涉及類似的合作運營問題提供了一種新思路,具有現(xiàn)實參考意義。
【圖文】：

以買手團隊為主的新型電子商務(wù)企業(yè)，線下沒有設(shè)置自己的倉庫，也沒有管理倉庫的經(jīng)驗，因此都考慮將有關(guān)的倉儲管理交給專業(yè)的電商平臺或快遞企業(yè)，由其完成后續(xù)的倉儲管理、商品揀選、包裝加工、上門配送，進而實現(xiàn)商品快速交付。從 2013 年開始，國內(nèi)幾家大型快遞公司順豐、通達系、宅急送等開始嘗試倉配一體化的運營模式。最近幾年，倉配一體化業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭驚人，許多品牌快消品公司、甚至生鮮產(chǎn)品發(fā)貨都開始采用這種倉配模式。2017 年以新零售服務(wù)為代表的網(wǎng)倉企業(yè)開始站上 B2C 舞臺，倉配一體化的網(wǎng)絡(luò)范圍也從跨省、跨區(qū)域，再到跨社區(qū)之間開展，新型的倉配一體模式正在服務(wù)于各種新型的商業(yè)模式，例如：猩便利、果小美、便利蜂、京東到家等。倉配一體化的通用模式是，，供應(yīng)鏈上攬件、倉儲、揀選、包裝、分揀、配送等作業(yè)由一家企業(yè)來完成，也就是將部分環(huán)節(jié)集合起來，同時實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈過程中服務(wù)標準化。對比快遞行業(yè)的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)快遞模式，倉配一體化縮短了流通在時間和距離上的長度，對提高客戶的滿意度大有益處。過程中伴隨信息系統(tǒng)的使用，可以實時對貨物過程中的情況做到監(jiān)視，避免在某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的差錯。倉配一體化的基本流程如圖 2.1 所示。

周物流活動安排的前置時間。3.3 項目組織設(shè)計3.3.1 項目組織結(jié)構(gòu)選擇項目組織形式有多種，包括直線式、功能式、矩陣式和混合式。各種組織形式都有自己的優(yōu)缺點。對于本項目，根據(jù) ZJS 快遞公司內(nèi)的實際情況，我們選擇矩陣式組織形式。選擇依據(jù)是矩陣式組織結(jié)構(gòu)與項目式組織結(jié)構(gòu)類似，但是并不直接從原有公司組織中分離出來一部分作為一個獨立的單元。它可能只設(shè)置一個全職人員，項目的相關(guān)成員也不直接來自于原始職能部門，而是利用其在職能部門的資源來做貢獻。矩陣式組織又可以分為弱矩陣式、平衡矩陣式和強矩陣式，劃分的依據(jù)一般是項目經(jīng)理的權(quán)限和成員為項目所做出的貢獻度。本方案選擇弱矩陣式項目}D織，也就是項目經(jīng)理具有有限權(quán)限，并且項目經(jīng)理的頭銜為項目協(xié)調(diào)員；其他項目成員都是兼職；項目管理行政人員也為兼職。圖 3.1 是 ZJS 公司小黃車項目組組織結(jié)構(gòu)示意圖。
【學位授予單位】：鄭州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F274;F724.6;F572

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本文編號：2690442