【摘要】：近年來,隨著我國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物日益普及,網(wǎng)購(gòu)環(huán)境下的物流末端配送需求急劇增加。然而,網(wǎng)購(gòu)物流末端配送具有用戶規(guī)模大、地域分布廣,且訂單具有小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn),使得城市末端配送存在的問題愈加凸顯。配送路線規(guī)劃不合理,導(dǎo)致配送成本居高不下;配送企業(yè)間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),配送網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè),物流資源利用率不高;大量配送車輛投入,加劇了城市交通擁堵和對(duì)環(huán)境的污染;在國(guó)家大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流的環(huán)境下,企業(yè)在配送成本核算方面,未充分考慮行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì),缺乏對(duì)碳排放成本的考慮。且當(dāng)前配送企業(yè)間缺乏合作,仍獨(dú)立進(jìn)行配送活動(dòng)。基于此,本文選擇網(wǎng)購(gòu)物流城市末端配送車輛路徑問題作為研究對(duì)象,研究考慮碳排放成本核算方法和共同配送對(duì)末端配送路徑優(yōu)化問題,建立考慮碳排放的網(wǎng)購(gòu)物流城市共同配送雙層車輛路徑優(yōu)化模型,并通過實(shí)際案例進(jìn)行驗(yàn)證。首先,介紹考慮碳排放的網(wǎng)購(gòu)物流城市共同配送車輛路徑問題的相關(guān)理論。通過分析網(wǎng)購(gòu)物流的特征、網(wǎng)購(gòu)物流城市配送現(xiàn)存問題和配送模式,選擇符合網(wǎng)購(gòu)物流特征的中轉(zhuǎn)站及末端網(wǎng)點(diǎn)共用的共同配送模式,以期通過該模式的應(yīng)用緩解城市配送現(xiàn)存問題。為響應(yīng)國(guó)家低碳發(fā)展的號(hào)召,本文對(duì)碳排放做了相關(guān)研究,確定將碳排放加入到車輛路徑問題研究的考慮因素。通過對(duì)比分析現(xiàn)有車輛能耗及碳排放計(jì)算的幾種模型,提出了改進(jìn)綜合計(jì)算模型。其次,構(gòu)建了網(wǎng)購(gòu)物流獨(dú)立配送基礎(chǔ)模型,在該模型的基礎(chǔ)上加入能耗成本和碳排放成本,且依據(jù)實(shí)際情況在不同配送層級(jí)考慮了不同車型,結(jié)合所選共同配送模式,構(gòu)建了考慮碳排放的網(wǎng)購(gòu)物流城市共同配送雙層車輛路徑優(yōu)化模型。通過對(duì)比分析幾種常用求解算法,選取全局尋優(yōu)能力強(qiáng)、隨機(jī)性好的遺傳算法作為該模型的求解算法。針對(duì)模型特點(diǎn),在生成初始種群階段,選用比較貼合實(shí)際情況的掃描算法先對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分配,按照掃描算法規(guī)則,隨機(jī)生成初始種群,最后利用遺傳算法進(jìn)行深度尋優(yōu)。最后,將所構(gòu)建的模型和設(shè)計(jì)的算法應(yīng)用到實(shí)際案例,并對(duì)案例求解結(jié)果進(jìn)行分析。驗(yàn)證了本文模型和算法的有效性。
【圖文】：

本章首先闡述了本文的研究背景和意義，然后對(duì)網(wǎng)購(gòu)物流、共同配送和考慮碳排放的車輛路徑問題進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述，分析了已有研究現(xiàn)狀和不足，最后闡述了本文的研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線。1.1 研究背景和意義1.1.1 研究背景隨著我國(guó)信息技術(shù)的高速發(fā)展以及移動(dòng)終端的普及，電子商務(wù)得到了迅猛的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)著網(wǎng)購(gòu)物流的蓬勃發(fā)展，人們的消費(fèi)方式也從傳統(tǒng)的商超消費(fèi)模式逐漸轉(zhuǎn)移到了線上購(gòu)物，近十年來，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和電商交易額呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)。如圖 1.1 所示，2007 年，我國(guó)全年快遞業(yè)務(wù)量?jī)H有 12 億件，電商交易額僅為 5 百億元；到 2017 年，我國(guó)全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá) 400.6 億件，電商交易額達(dá)671 百億元；僅十年時(shí)間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了約 33 倍，已連續(xù)四年位居世界第一，電商交易額增長(zhǎng)了約 134 倍。

節(jié)多樣化的的標(biāo)準(zhǔn)，采取不同環(huán)節(jié)不同標(biāo)準(zhǔn)共同作用才能更加有效的實(shí)現(xiàn)低碳物流。我國(guó)針對(duì)低碳物流中的廢棄物循環(huán)再利用、節(jié)能減排等技術(shù)，都制定了與之相匹配的標(biāo)準(zhǔn)。⑥ 技術(shù)先進(jìn)性低碳物流作為一種新興的物流發(fā)展形式，其發(fā)展需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為依托。如低碳能源技術(shù)、循環(huán)利用技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)等，若缺乏先進(jìn)的低碳化技術(shù)做支撐，，是無法真正實(shí)現(xiàn)低碳物流的。2.2 網(wǎng)購(gòu)物流隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的逐漸升級(jí)和電子商務(wù)的逐漸成熟，人們的消費(fèi)習(xí)慣從線下消費(fèi)轉(zhuǎn)移到了線上消費(fèi)；隨著網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)客群的數(shù)量逐漸增多，給物流業(yè)也帶來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，即針對(duì)線上消費(fèi)客群的物流服務(wù)。徐芳[46]認(rèn)為網(wǎng)購(gòu)物流是把傳統(tǒng)物流從線下運(yùn)用到了線上交易的產(chǎn)物。本文認(rèn)為網(wǎng)購(gòu)物流即為網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者提供的物流服務(wù)。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F724.6;TP18

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2689538