【摘要】：隨著電子商務(wù)的爆式增長(zhǎng),我國(guó)快遞業(yè)呈現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2010年至2016年,我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了13倍之多,年均增長(zhǎng)率高達(dá)50%,市場(chǎng)規(guī)模已居世界第一�？焖僭鲩L(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量就意味著快遞企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)需要更加高效、發(fā)達(dá),高鐵運(yùn)輸方式以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)特征正逐漸引起各家快遞企業(yè)的興趣。作為壟斷性擁有全國(guó)鐵路資源的國(guó)有企業(yè)——中鐵快運(yùn)股份有限公司(文中簡(jiǎn)稱為中鐵快運(yùn))正面臨著一個(gè)極大的發(fā)展機(jī)遇,如何發(fā)揮自身的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在這快遞市場(chǎng)中奪得一席地位,是中鐵快運(yùn)亟待思考的問題。而發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的前提是對(duì)自身的結(jié)構(gòu)特征等有一個(gè)基本全面的了解,因此本文以中鐵快運(yùn)為研究對(duì)象,對(duì)中鐵快運(yùn)的發(fā)展及其他快遞企業(yè)利用鐵路運(yùn)輸資源具有一定的參考性。文章共分為三大部分,第一個(gè)部分是第1章和第2章,其中第1章緒論部分主要講述選題背景和意義,介紹相關(guān)研究現(xiàn)狀和主要研究?jī)?nèi)容與方法;第2章價(jià)紹了快遞與物流的區(qū)別,物流網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論基礎(chǔ);第二部分是第3章到第6章,是本文的核心部分,其中第3章簡(jiǎn)要介紹了中鐵快運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過程并分析了中鐵快運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)特征;第4章介紹中鐵快運(yùn)高鐵快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展,對(duì)高鐵快遞網(wǎng)點(diǎn)布局特征進(jìn)行分析,同時(shí)分析了中鐵快運(yùn)普通快遞網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)布局;第5章在前一章的基礎(chǔ)上,對(duì)中鐵快運(yùn)的快遞網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體分析;第6章在梳理我國(guó)快遞市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的基礎(chǔ)上,對(duì)各類型快遞企業(yè)代表的快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較,同時(shí)與其他快遞企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比,進(jìn)而對(duì)中鐵快運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行判斷;第三部分是第7章,對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)討論。本文關(guān)于中鐵快物流網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)的研究,得到幾點(diǎn)的認(rèn)識(shí):(1)中鐵快運(yùn)的物流網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)的覆蓋程度較高,整體上呈現(xiàn)出由東向西逐漸遞減的規(guī)律�？傮w上呈現(xiàn)出以長(zhǎng)三角地區(qū)為主核心,以京津冀地區(qū)和珠三角地區(qū)為次核心的“多核多極”的空間集聚現(xiàn)象,并且各個(gè)極點(diǎn)主要分布在東部和中部地區(qū)。其物流網(wǎng)絡(luò)中最高級(jí)別的節(jié)點(diǎn)——區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心整體上的空間布局與物流網(wǎng)點(diǎn)集聚區(qū)域大致相同,能夠在一定程度上說明中鐵快運(yùn)對(duì)于其設(shè)置區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心具有一定的合理性。中鐵快運(yùn)正在逐步完善物流運(yùn)輸通道,這極大助于它本身物流運(yùn)輸效率的提高。(2)中鐵快運(yùn)的快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)和普通快遞網(wǎng)絡(luò)。高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)中,高鐵快遞網(wǎng)點(diǎn)空間分布和高鐵運(yùn)輸線路均具有明顯的區(qū)域差異,數(shù)量表現(xiàn)出由東向西逐漸遞減的趨勢(shì)。高鐵運(yùn)輸線路將快遞業(yè)務(wù)量集中的幾個(gè)區(qū)域聯(lián)系在一起,并且結(jié)合公路運(yùn)輸線路可實(shí)現(xiàn)中鐵快運(yùn)高鐵快遞業(yè)務(wù)“門到門”的服務(wù)。而中鐵快運(yùn)的普通快遞網(wǎng)絡(luò)則是屬于多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò),其中快遞區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心在全國(guó)七大區(qū)域均勻分布。每個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心各自負(fù)責(zé)一定范圍,并且各個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間為“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式直達(dá)聯(lián)系。這種快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征具有各有利弊,但適應(yīng)于目前階段的中鐵快運(yùn)。目前中鐵快運(yùn)處于十分激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,但存在著自己的比較優(yōu)勢(shì):其主要優(yōu)勢(shì)在于當(dāng)日達(dá)時(shí)限產(chǎn)品。主要是目前大部分其他快遞企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)。從服務(wù)價(jià)格上看,中鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。中鐵快運(yùn)快遞業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在中鐵快運(yùn)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)上,且均與快遞市場(chǎng)存在著同構(gòu)關(guān)系,這種關(guān)系還會(huì)繼續(xù)加深。以高鐵快遞網(wǎng)點(diǎn)為中心的當(dāng)日達(dá)城市數(shù)量多,可以為當(dāng)日達(dá)快遞業(yè)務(wù)提供保障。另外,以公路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的高鐵快遞網(wǎng)點(diǎn)的1h可達(dá)范圍覆蓋了我國(guó)東部和中部地區(qū)大部分地區(qū),“門到門”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有很大的發(fā)展空間。
【圖文】：

技術(shù)路線示意圖

單樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)示意圖
【學(xué)位授予單位】：上海師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F259.23

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2687764