彈性需求下鐵路快運班列動態(tài)服務網(wǎng)絡設計研究
發(fā)布時間:2020-05-13 08:30
【摘要】:隨著我國經(jīng)濟結構的轉型升級,快運需求對于運輸服務的質(zhì)量愈發(fā)敏感。快運班列是鐵路部門為滿足快運需求而推出的貨運產(chǎn)品,提升其運輸服務質(zhì)量有利于吸引潛在貨源,高水準的運輸服務質(zhì)量在很大程度上取決于其開行方案的編制。因此,考慮快運班列開行方案與運輸需求之間的關系,在彈性需求下優(yōu)化快運班列的開行方案有利于提高鐵路運輸收益,擴大市場份額?爝\班列具有開行時間相對固定的特點,考慮到目前快運需求對運輸服務時效性的敏感性較高,本文在對快運班列開行方案進行研究時會考慮班列的開行時間與需求之間的關系,生成包含班列開行時間的開行方案;诖,本文的主要研究內(nèi)容如下:(1)我國鐵路快速貨物運輸組織現(xiàn)狀分析。闡述了鐵路快速貨運的基本內(nèi)涵和運輸組織流程,并總結了快速貨運的基本特征;其次,對我國貨運市場現(xiàn)狀進行統(tǒng)計并分析了鐵路貨運占比較低的原因;最后介紹了國內(nèi)外快速貨運主要產(chǎn)品及其特點,在對我國快速貨物運輸組織形式分析的基礎上,總結了我國快速貨物運輸組織存在的不足。(2)詳細研究了快運班列的開行方案與快運需求之間的互饋關系。首先根據(jù)鐵路貨物品類的劃分,對鐵路快運需求進行了分類并總結了各類需求的特點;之后介紹了快運班列開行方案的內(nèi)涵并分析了影響快運班列開行的因素;然后在快運需求影響因素的基礎上,結合各運輸方式的特點,分析快運需求彈性變化的內(nèi)涵及其具體表現(xiàn),根據(jù)需求在運量上的彈性變化,基于廣義費用和logit模型,建立了彈性需求函數(shù);最后通過虛擬算例量化分析了快運班列的開行方案與快運需求之間的互饋關系。(3)建立了彈性需求下鐵路快運班列動態(tài)服務網(wǎng)絡設計模型。首先闡述了鐵路快運班列動態(tài)服務網(wǎng)絡的基本內(nèi)涵;然后分析了彈性需求下快運班列動態(tài)服務網(wǎng)絡的設計原則、設計目標和設計內(nèi)容;之后考慮彈性需求約束、需求滿足約束、弧段能力約束以及中間節(jié)點流量平衡約束,以鐵路運輸收益最大為目標函數(shù)建立彈性需求下鐵路快運班列動態(tài)服務網(wǎng)絡設計模型。(4)根據(jù)模型的特點設計了基于改進的離散二進制粒子群算法,并通過算例驗證模型和算法的有效性。分別對彈性需求下和固定需求下快運班列動態(tài)服務網(wǎng)絡設計結果進行求解,并分析了優(yōu)化快運班列運行徑路、停站方案和開行時間對快運需求產(chǎn)生的具體影響,結果表明在動態(tài)服務網(wǎng)絡設計時考慮彈性需求的影響可以提高鐵路部門運輸收益、擴大市場份額、實現(xiàn)來自其他運輸方式的運量轉移。
【圖文】:
快運班列具有開行時間相對固定的特點,考慮到目前快運需求對于運輸服務逡逑時效性的敏感性較高,本文在對快運班列開行方案進行研宄時會考慮班列的開行逡逑時間與需求之間的關系,生成包含班列開行時間信息的開行方案。基于此,,本文逡逑將快運班列開行方案的編制問題描述為動態(tài)服務網(wǎng)絡設計問題,研究彈性需求下逡逑快運班列動態(tài)服務網(wǎng)絡設計方法,以改善快運班列運輸服務質(zhì)量,提高鐵路運輸逡逑收益,擴大市場份額。逡逑基于上述背景,本論文依托于十三五國家重點研發(fā)計劃“鐵路多式貨物聯(lián)運逡逑適配系統(tǒng)技術”(項目編號:2017YFB1201301),開展彈性需求下鐵路快運班列動逡逑態(tài)服務網(wǎng)絡設計研宄,旨在改善快運班列服務質(zhì)量,擴大鐵路市場份額。逡逑1.1.2研究意義逡逑本文探討了快運班列的開行與快運需求之間的關系,研宄了彈性需求下快運逡逑班列動態(tài)服務網(wǎng)絡設計方法,對鐵路快速貨運的發(fā)展具有較為深遠的意義。本文逡逑的研宄意義具體有以下幾個方面:逡逑
從圖中可以看出社會貨運總量從2008年至2012年間保持高速增長,2012-201年間由于國家對經(jīng)濟結構的調(diào)整和國際金融危機的影響,社會貨運總量出現(xiàn)了幅度的波動,但總體仍舊維持著較高的水平。從2015年起至2017年,社會貨總量又進入了一個高速增長的階段?傮w看來,我國貨運市場有著較大的發(fā)展景。逡逑近年來,得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及網(wǎng)絡營銷的普及和應用,依托于互聯(lián)網(wǎng)電子商務得到了飛速的發(fā)展,貨運市場正在由微利的“2C”向快運市場轉移,13逡逑
【學位授予單位】:北京交通大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2019
【分類號】:U292
【圖文】:
快運班列具有開行時間相對固定的特點,考慮到目前快運需求對于運輸服務逡逑時效性的敏感性較高,本文在對快運班列開行方案進行研宄時會考慮班列的開行逡逑時間與需求之間的關系,生成包含班列開行時間信息的開行方案。基于此,,本文逡逑將快運班列開行方案的編制問題描述為動態(tài)服務網(wǎng)絡設計問題,研究彈性需求下逡逑快運班列動態(tài)服務網(wǎng)絡設計方法,以改善快運班列運輸服務質(zhì)量,提高鐵路運輸逡逑收益,擴大市場份額。逡逑基于上述背景,本論文依托于十三五國家重點研發(fā)計劃“鐵路多式貨物聯(lián)運逡逑適配系統(tǒng)技術”(項目編號:2017YFB1201301),開展彈性需求下鐵路快運班列動逡逑態(tài)服務網(wǎng)絡設計研宄,旨在改善快運班列服務質(zhì)量,擴大鐵路市場份額。逡逑1.1.2研究意義逡逑本文探討了快運班列的開行與快運需求之間的關系,研宄了彈性需求下快運逡逑班列動態(tài)服務網(wǎng)絡設計方法,對鐵路快速貨運的發(fā)展具有較為深遠的意義。本文逡逑的研宄意義具體有以下幾個方面:逡逑
從圖中可以看出社會貨運總量從2008年至2012年間保持高速增長,2012-201年間由于國家對經(jīng)濟結構的調(diào)整和國際金融危機的影響,社會貨運總量出現(xiàn)了幅度的波動,但總體仍舊維持著較高的水平。從2015年起至2017年,社會貨總量又進入了一個高速增長的階段?傮w看來,我國貨運市場有著較大的發(fā)展景。逡逑近年來,得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及網(wǎng)絡營銷的普及和應用,依托于互聯(lián)網(wǎng)電子商務得到了飛速的發(fā)展,貨運市場正在由微利的“2C”向快運市場轉移,13逡逑
【學位授予單位】:北京交通大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2019
【分類號】:U292
【參考文獻】
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1 鄭平標;秦勝;戴鈺桀;傅
本文編號:2661672
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