【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí),快運(yùn)需求對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量愈發(fā)敏感�？爝\(yùn)班列是鐵路部門為滿足快運(yùn)需求而推出的貨運(yùn)產(chǎn)品,提升其運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有利于吸引潛在貨源,高水準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量在很大程度上取決于其開行方案的編制。因此,考慮快運(yùn)班列開行方案與運(yùn)輸需求之間的關(guān)系,在彈性需求下優(yōu)化快運(yùn)班列的開行方案有利于提高鐵路運(yùn)輸收益,擴(kuò)大市場份額�？爝\(yùn)班列具有開行時(shí)間相對(duì)固定的特點(diǎn),考慮到目前快運(yùn)需求對(duì)運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性的敏感性較高,本文在對(duì)快運(yùn)班列開行方案進(jìn)行研究時(shí)會(huì)考慮班列的開行時(shí)間與需求之間的關(guān)系,生成包含班列開行時(shí)間的開行方案�；诖�,本文的主要研究內(nèi)容如下:(1)我國鐵路快速貨物運(yùn)輸組織現(xiàn)狀分析。闡述了鐵路快速貨運(yùn)的基本內(nèi)涵和運(yùn)輸組織流程,并總結(jié)了快速貨運(yùn)的基本特征;其次,對(duì)我國貨運(yùn)市場現(xiàn)狀進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并分析了鐵路貨運(yùn)占比較低的原因;最后介紹了國內(nèi)外快速貨運(yùn)主要產(chǎn)品及其特點(diǎn),在對(duì)我國快速貨物運(yùn)輸組織形式分析的基礎(chǔ)上,總結(jié)了我國快速貨物運(yùn)輸組織存在的不足。(2)詳細(xì)研究了快運(yùn)班列的開行方案與快運(yùn)需求之間的互饋關(guān)系。首先根據(jù)鐵路貨物品類的劃分,對(duì)鐵路快運(yùn)需求進(jìn)行了分類并總結(jié)了各類需求的特點(diǎn);之后介紹了快運(yùn)班列開行方案的內(nèi)涵并分析了影響快運(yùn)班列開行的因素;然后在快運(yùn)需求影響因素的基礎(chǔ)上,結(jié)合各運(yùn)輸方式的特點(diǎn),分析快運(yùn)需求彈性變化的內(nèi)涵及其具體表現(xiàn),根據(jù)需求在運(yùn)量上的彈性變化,基于廣義費(fèi)用和logit模型,建立了彈性需求函數(shù);最后通過虛擬算例量化分析了快運(yùn)班列的開行方案與快運(yùn)需求之間的互饋關(guān)系。(3)建立了彈性需求下鐵路快運(yùn)班列動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型。首先闡述了鐵路快運(yùn)班列動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基本內(nèi)涵;然后分析了彈性需求下快運(yùn)班列動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)內(nèi)容;之后考慮彈性需求約束、需求滿足約束、弧段能力約束以及中間節(jié)點(diǎn)流量平衡約束,以鐵路運(yùn)輸收益最大為目標(biāo)函數(shù)建立彈性需求下鐵路快運(yùn)班列動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型。(4)根據(jù)模型的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了基于改進(jìn)的離散二進(jìn)制粒子群算法,并通過算例驗(yàn)證模型和算法的有效性。分別對(duì)彈性需求下和固定需求下快運(yùn)班列動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行求解,并分析了優(yōu)化快運(yùn)班列運(yùn)行徑路、停站方案和開行時(shí)間對(duì)快運(yùn)需求產(chǎn)生的具體影響,結(jié)果表明在動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí)考慮彈性需求的影響可以提高鐵路部門運(yùn)輸收益、擴(kuò)大市場份額、實(shí)現(xiàn)來自其他運(yùn)輸方式的運(yùn)量轉(zhuǎn)移。
【圖文】：

快運(yùn)班列具有開行時(shí)間相對(duì)固定的特點(diǎn)，考慮到目前快運(yùn)需求對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)逡逑時(shí)效性的敏感性較高，本文在對(duì)快運(yùn)班列開行方案進(jìn)行研宄時(shí)會(huì)考慮班列的開行逡逑時(shí)間與需求之間的關(guān)系，生成包含班列開行時(shí)間信息的開行方案�；诖�，，本文逡逑將快運(yùn)班列開行方案的編制問題描述為動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題，研究彈性需求下逡逑快運(yùn)班列動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法，以改善快運(yùn)班列運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸逡逑收益，擴(kuò)大市場份額。逡逑基于上述背景，本論文依托于十三五國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“鐵路多式貨物聯(lián)運(yùn)逡逑適配系統(tǒng)技術(shù)”（項(xiàng)目編號(hào)：２０１７ＹＦＢ１２０１３０１），開展彈性需求下鐵路快運(yùn)班列動(dòng)逡逑態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研宄，旨在改善快運(yùn)班列服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大鐵路市場份額。逡逑１．１．２研究意義逡逑本文探討了快運(yùn)班列的開行與快運(yùn)需求之間的關(guān)系，研宄了彈性需求下快運(yùn)逡逑班列動(dòng)態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法，對(duì)鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展具有較為深遠(yuǎn)的意義。本文逡逑的研宄意義具體有以下幾個(gè)方面：逡逑

從圖中可以看出社會(huì)貨運(yùn)總量從２００８年至２０１２年間保持高速增長，２０１２－２０１年間由于國家對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國際金融危機(jī)的影響，社會(huì)貨運(yùn)總量出現(xiàn)了幅度的波動(dòng)，但總體仍舊維持著較高的水平。從２０１５年起至２０１７年，社會(huì)貨總量又進(jìn)入了一個(gè)高速增長的階段�？傮w看來，我國貨運(yùn)市場有著較大的發(fā)展景。逡逑近年來，得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)營銷的普及和應(yīng)用，依托于互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)得到了飛速的發(fā)展，貨運(yùn)市場正在由微利的“２Ｃ”向快運(yùn)市場轉(zhuǎn)移，１３逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U292

【參考文獻(xiàn)】

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1 鄭平標(biāo);秦勝;戴鈺桀;傅

本文編號(hào)：2661672