【摘要】：隨著城市化的迅速推進(jìn),城市人口在不斷增長的同時(shí),其對蔬菜的需求也在快速增加。居民的“菜籃子”是關(guān)乎民生的大事,正受到各級政府越來越多的重視。H市作為省會城市,為了促進(jìn)蔬菜的流通,出現(xiàn)了多家農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)。但是,各配送企業(yè)水平參差不齊,配送的自主性、隨機(jī)性強(qiáng),使得蔬菜配送時(shí)效性不強(qiáng)、配送成本較高。因此,如何構(gòu)建城區(qū)蔬菜配送網(wǎng)絡(luò),整合配送資源,提高配送的時(shí)間滿意度、降低配送成本是H市所需要考慮的問題。本文的研究內(nèi)容分為五個(gè)部分,第一部分是對研究背景、農(nóng)產(chǎn)品物流以及物流配送相關(guān)文獻(xiàn)的回顧,同時(shí)也對本文研究的意義、思路、技術(shù)路線和創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了闡述;第二部分是相關(guān)理論基礎(chǔ)與研究方法,為下文的研究提供理論與方法的支持;第三部分闡述了 H市城區(qū)蔬菜配送現(xiàn)狀后并提出了配送存在的問題;第四部分首先運(yùn)用地理信息系統(tǒng)(GIS)對配送中心進(jìn)行初選址,其次運(yùn)用灰色綜合評價(jià)法對配送中心進(jìn)行二次選址,最終確定了 H市城區(qū)候選配送中心;第五部分構(gòu)建了 H市城區(qū)蔬菜物流配送網(wǎng)絡(luò)的遺傳算法模型,該模型以物流配送的成本最低、顧客的時(shí)間滿意度最大為目標(biāo),構(gòu)建出H市完整的城區(qū)蔬菜配送網(wǎng)絡(luò),并且根據(jù)配送網(wǎng)絡(luò)提出相應(yīng)的運(yùn)營保障措施。本文的創(chuàng)新點(diǎn)首先是研究對象的創(chuàng)新,配送網(wǎng)絡(luò)的研究更多的是針對物流配送企業(yè),而對某個(gè)城市的某個(gè)行業(yè)研究則相對較少,在一定程度上豐富了該研究方向的內(nèi)容;其次,在研究方法上,本文研究的市場數(shù)量多,只有通過兩次選址才能夠篩選出相對比較客觀配送中心,所以,在選址上先采用地理信息系統(tǒng)(GIS)進(jìn)行一次選址,在運(yùn)用層次分析法進(jìn)行二次選址,更能反映現(xiàn)實(shí)存在的問題;另外,本文改變原有配送選址和運(yùn)輸路徑分別研究的方式,而是把二者作為一個(gè)整體進(jìn)行研究,并在有時(shí)間窗約束下建立多目標(biāo)模型,以達(dá)到配送網(wǎng)絡(luò)的整體最優(yōu)的狀態(tài),并且提出順利開展的保障措施。
【圖文】：

快速路網(wǎng)在城鎮(zhèn)密集度高的區(qū)域構(gòu)建，計(jì)劃建設(shè)成“四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)形式；Ｉ逡逑級主干路為“環(huán)形、放射加方格網(wǎng)”即在城市二環(huán)內(nèi)組建成環(huán)網(wǎng)狀路網(wǎng)，并向城逡逑市外部及功能區(qū)呈放射狀延伸（見圖３－１）。逡逑然而，隨著Ｈ市人口的不斷增長，，城市的一環(huán)和二環(huán)在出行高峰期變得更逡逑加擁堵，處于一環(huán)以內(nèi)的主要干道擁堵情況則尤其嚴(yán)重。為構(gòu)建更為完善的城市逡逑交通體系，《Ｈ市域“邋１３３１”綜合交通規(guī)劃》應(yīng)運(yùn)而生。該交通規(guī)劃明確提出要逡逑在短期內(nèi)進(jìn)一步完善高速公路及國省千線公路網(wǎng)，在長期內(nèi)建成“兩環(huán)十三射一逡逑縱三聯(lián)”高速公路網(wǎng)、“十二縱十橫”一級公路網(wǎng)。從目前來看，Ｈ市己建成城逡逑市高速公路９６４公里，一級公路１０１６公里，這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善有力逡逑地提升了邋Ｈ市交通通行力。邐逡逑Ｖ邋媝邋蠢逡逑Ｋ／邐－邋－邋：ｚ：逡逑ｘｃ邐Ｌ－邐ｍ邋￥邋pc以逡逑ｍ邐煖橿螫澴邋ｈ－ｒｆ袁爭漚邐ｉ．：0：：＋：邋？澤

本文編號：2642621