【摘要】：隨著中歐班列開行節(jié)點數(shù)量、班列數(shù)量的迅速增加,現(xiàn)有中歐班列運輸組織模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)中歐班列的快速發(fā)展,因此,亟待設(shè)計一套經(jīng)濟(jì)、便捷的中歐班列運輸組織方式�，F(xiàn)有有關(guān)中歐班列運輸組織的研究大多是從定性的角度進(jìn)行中歐班列運輸組織策略的探討,關(guān)于中歐班列運輸組織策略的定量研究較少。在相關(guān)研究中,主要存在5點不足:一是考慮運輸組織模式、班列形式單一。二是節(jié)點功能定位模糊。三是集結(jié)中心選擇不夠嚴(yán)謹(jǐn)。四是求解案例規(guī)模較小。五是對貨流、箱流、列流的關(guān)系模糊不清�；谥袣W班列開行的問題、現(xiàn)有研究的不足,本文研究步驟如下:一是對中歐班列的貨流及箱流OD特性進(jìn)行分析,梳理出4種班列形式:直達(dá)班列、階梯直達(dá)班列、中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)班列、中轉(zhuǎn)直達(dá)班列,設(shè)計出4種中歐班列運輸組織模式:“全直達(dá)”模式、“全集結(jié)”模式、“直達(dá)+集結(jié)”模式、“直達(dá)+階梯直達(dá)+集結(jié)”模式,同時對4種模式下貨流、箱流、列流的轉(zhuǎn)化關(guān)系進(jìn)行分析。二是采用基于可變壓縮權(quán)重的改進(jìn)k-means半監(jiān)督聚類算法對中歐網(wǎng)絡(luò)節(jié)點進(jìn)行聚類,基于所設(shè)計的直達(dá)班列、階梯直達(dá)班列、中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)班列、中轉(zhuǎn)直達(dá)班列4種班列形式,對聚類后的節(jié)點進(jìn)行節(jié)點差異化功能設(shè)計。三是將中歐班列開行方案及集結(jié)中心進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,建立中歐班列開行方案及集結(jié)中心選址的協(xié)同優(yōu)化模型,所建立的優(yōu)化模型為大規(guī)�；旌险麛�(shù)規(guī)劃模型,設(shè)計改進(jìn)的遺傳-模擬退火混合算法進(jìn)行求解。四是選取實際中歐運輸網(wǎng)絡(luò)中42個節(jié)點進(jìn)行案例分析。計算結(jié)果表明:在所模擬生成的OD數(shù)據(jù)下,基于箱均運行成本、箱均運輸時間、箱均物流成本3個評價指標(biāo),“直達(dá)+階梯直達(dá)+集結(jié)”模式優(yōu)于“直達(dá)+集結(jié)”模式優(yōu)于“全直達(dá)”模式優(yōu)于“全集結(jié)”模式。
【圖文】：

邐＾＾邐邐逡逑１引言逡逑１．１研究意義與背景逡逑從２０１３年起，中國提出“一帶一路”倡議，并以亞歐通道為基礎(chǔ)，構(gòu)建了中歐逡逑國際鐵路運輸通道，陸續(xù)開行大量集裝箱貨運班列，，統(tǒng)稱中歐班列。中歐班列在逡逑中國和歐洲國家間開行，固定發(fā)到站、車次和運行線，明確開行周期和全程運行逡逑時刻，按快運貨物列車模式組織開行：逡逑

邐％邐？Ｃ／邋？邋r2霍星逡逑圖１．１中歐鐵路通道（來自“９５３０６”官網(wǎng)）逡逑Ｆｉｇｌ．ｌ邋Ｃｈｉｎａ－Ｅｕｒｏｐｅａｎ邋Ｒａｉｌｗａｙ邋Ｃｈａｎｎｅｌ邋（ｆｒｏｍ邋＂９５３０６＂邋Ｏｆｆｉｃｉａｌ邋Ｗｅｂｓｉｔｅ）逡逑中歐班列不僅克服了海運時效低的問題，而且克服了空運費用貴的弊端。同逡逑時，在國家與地方的政策支持下，中歐班列的補貼政策進(jìn)一步加強了其在中歐運逡逑輸通道中的競爭力。逡逑（１）中歐班列開行數(shù)量迅猛發(fā)展逡逑２0１１年一２０１８年，中歐班列開行列數(shù)不斷增加，且增加速度逐步加快。２０１８逡逑年，中歐班列共開行６３００列，較２０１７年增長７２％。其中，返程班列為２６９０列，逡逑較２０１７年增長１１１％。迄今，中歐班列累計開行列數(shù)超過１２０００列，中國開行城逡逑市達(dá)５６個，可通達(dá)歐洲１５個國家４９個城市。逡逑１逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U292

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2612473