【摘要】：隨著我國經(jīng)濟水平不斷提高,物流行業(yè)的快速發(fā)展,物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出�，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為我國經(jīng)濟生活中的一個熱點話題(戴定一,2002)。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展,一大批物流公司相競出現(xiàn),物流業(yè)的迅猛發(fā)展也促使了競爭的加劇。那么在競爭劇烈的行業(yè)中如何構(gòu)建合理的運輸網(wǎng)絡(luò),尤其是合理規(guī)劃干線運輸車輛的運輸路徑來降低物流成本成為了各物流公司急需解決的問題。由于運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大,整體研究較為困難。因此,可以將運輸網(wǎng)絡(luò)劃分為支線物流貨物運輸研究、干線物流貨物運輸研究。本文的重點在于研究區(qū)域內(nèi)干線物流的運輸網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)為了保證干線運輸資源的平衡性,一般都要求運輸車輛完成運輸任務(wù)后返回始發(fā)分撥,以方便進行下一期運輸作業(yè)。大多數(shù)物流企業(yè)在整個物流運輸過程中,都面臨著操作流程不規(guī)范,車輛調(diào)度不合理、線路優(yōu)化程度低、返程車輛裝載率較低甚至存在空駛現(xiàn)象等問題,極大的浪費了干線運輸資源。此時我們需選擇一個綜合的運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法,以提高車輛裝載率,降低運輸成本。本文針對上述問題,提出了一種新的干線運輸網(wǎng)絡(luò)形式,通過改變車輛運輸規(guī)則,增加車輛途經(jīng)分撥中心�？康墓δ軄硖岣哕囕v的裝載率,降低物流運輸成本。文章首先比較點到點直達模式與中途點�？磕Ｊ絻煞N運輸模式下車輛的空駛浪費量(李紅啟,2007),獲得區(qū)域干線物流運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)合中途點�？窟\輸模式的適用條件,并以我國某快運企業(yè)的干線運輸網(wǎng)絡(luò)為對象加以實證分析,分析干線物流車輛中途點�？磕Ｊ降目尚行�。然后建立了在干線運輸網(wǎng)絡(luò)中以物流成本最小為目標函數(shù),以車輛裝載為約束條件的中途點停靠模式模型,通過對模型具體分析,采用啟發(fā)式算法,同時在保證一定的物流服務(wù)水平下,得出使總成本最小的一個可行解,以達到提高運輸車輛裝載率,降低運輸成本的目標。最后以BS物流企業(yè)為實例進行分析,根據(jù)區(qū)域干線物流運輸流程和企業(yè)的真實貨運數(shù)據(jù),計算各環(huán)節(jié)的運輸成本。運用啟發(fā)式算法求出改進后的運輸網(wǎng)絡(luò)所需最小運輸成本,將改進后與改進前的總運輸成本進行比較,并求得成本節(jié)約率,證明了本文所建模型及算法的可行性與實用性。由于運輸網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點較多,整體研究較為復(fù)雜,所以本文只研究了區(qū)域內(nèi)干線運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題,同時未將時間作為約束加入模型。未來可將時間限制、分撥中心容量限制等作為約束條件加入模型作為研究方向。
【圖文】：

( ) ( ) ( ) ) 圖 3.1 直達運輸�？俊保ǚ侵边_）運輸形式時，車輛運行途 ，， ，則 ≥ 輛的空駛浪費可表示為：

學(xué)位論文 區(qū)域干線物中一個點存在直發(fā)車輛，不妨設(shè) 與 點之間都存在直發(fā)車輛。只卸不裝）模式網(wǎng)絡(luò)中，各點發(fā)出與到達貨量基本不均衡，此點�？浚ǚ侵边_）模式兩種運輸組織形式下車輛2007）。點直達運輸形式時如圖 3.1 所示，直達車輛總 ( ) ( ) ( ) )
【學(xué)位授予單位】：浙江理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F259.2

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本文編號：2608389