【摘要】：近些年來,冷鏈物流行業(yè)在我國日益繁盛,這不僅拓展了我國物流行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍,同時(shí)也帶動(dòng)了生鮮食品的發(fā)展,一些生鮮超市例如易果生鮮、盒馬鮮生等開始蓬勃出現(xiàn),就連天貓、京東、蘇寧易購等電子商務(wù)企業(yè)也開展了生鮮食品平臺(tái)及配送業(yè)務(wù)。但是我國生鮮食品企業(yè)規(guī)模都不夠龐大,比較零散,形成不了市場競爭力,且在選址、配送等方面存在問題。因而本文以目前城市居民需求量較大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為研究對象,響應(yīng)國家共享經(jīng)濟(jì)、綠色物流的發(fā)展理念,采用共同配送模式,合理規(guī)劃城市內(nèi)部生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展模式和冷鏈配送路徑。本論文概括了我國對農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈物流服務(wù)、共同配送模式提出的發(fā)展規(guī)劃和政策,并對這三個(gè)方面的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,歸納總結(jié)國內(nèi)外專家學(xué)者在這些方面,以及各類智能化啟發(fā)式算法,尤其是運(yùn)用模擬退火算法求解車輛路徑問題的思路觀點(diǎn)。在參考其他學(xué)者的研究成果時(shí)發(fā)現(xiàn),在這些研究中存在貨損成本系數(shù)固定化、產(chǎn)品種類單一、多采用仿真數(shù)據(jù)等問題,結(jié)合這些問題,本文以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為研究對象并獲取相關(guān)樣本數(shù)據(jù),采用共同配送模式,對冷鏈物流的路徑優(yōu)化問題進(jìn)行模型創(chuàng)建。本論文對共同配送的概念模式、車輛路徑問題的分類和原始數(shù)學(xué)模型、模擬退火算法的要素、流程、特點(diǎn)等理論知識(shí)進(jìn)行梳理,詳盡的闡述模型創(chuàng)建中客戶、冷鏈配送車輛、目標(biāo)函數(shù)等八大基本要素,根據(jù)這些要素建立起一個(gè)包含農(nóng)場和農(nóng)戶、生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供商、農(nóng)貿(mào)市場(配送中心)、客戶、第三方冷鏈物流企業(yè)及信息平臺(tái)(電商平臺(tái))六個(gè)部分的流程圖,并結(jié)合前人的研究成果,搭建出一個(gè)新的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。同時(shí)本文還具體描述了冷鏈配送車輛完成一次配送活動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的各類成本,在貨損成本中加入配送貨損率的線性遞減公式,并對多種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)行配送。在模型創(chuàng)建完成后,本論文主要運(yùn)用模擬退火算法求解生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,并使用MATLAB 2015b軟件,隨機(jī)選取昆明市30個(gè)小區(qū)作為配送地點(diǎn)進(jìn)行三組實(shí)驗(yàn),包括13個(gè)配送點(diǎn)模擬退火算法求解、13個(gè)配送點(diǎn)粒子群算法求解以及30個(gè)配送點(diǎn)模擬退火算法求解,且將三組實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,從而發(fā)現(xiàn)模擬退火算法在解決車輛路徑問題時(shí),無論計(jì)算效率還是精度都優(yōu)于粒子群算法,且模擬退火算法也適合求解較大規(guī)模的車輛路徑問題,雖然精度有所降低,但是也可以快速的得出接近于最優(yōu)解的結(jié)果。最后本論文對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流共同配送路徑優(yōu)化問題的未來發(fā)展道路提出幾點(diǎn)設(shè)想,例如可以采用動(dòng)態(tài)式的車輛路徑問題、可以考慮實(shí)際的交通情況、探尋更優(yōu)的算法求解模型等,并期望本文的研究能夠?yàn)槲覈滏溛锪髋渌托袠I(yè)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品中的發(fā)展提供一定的幫助。
【圖文】：

率在 50%、30%、65%左右，而對應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品腐損率達(dá)到 8%、15%、10%，，這與發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品整體 5%的腐損率相比仍然較高。同時(shí)，中國的第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢，生鮮食品的冷鏈配送業(yè)務(wù)大部分由食品供應(yīng)商直接提供。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國專業(yè)的第三方冷鏈物流以中小企業(yè)為主，約占市場百分之二十[2]，由于企業(yè)規(guī)模小、缺乏先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，因而不具有行業(yè)競爭力，這就促使降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐損率成為未來中國冷鏈物流研究的課題之一。根據(jù)中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 2013 年至 2017 年《全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》[3]顯示，我國社會(huì)物流總費(fèi)用從 2013 年至 2017 年分別為 10.2 萬億元、10.6 萬億元、10.8 萬億元、11.1 萬億元、12.1 萬億元，總體呈現(xiàn)增幅的趨勢。社會(huì)物流總費(fèi)用是指在報(bào)告期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面進(jìn)行社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)支出總和，且分為管理費(fèi)用、保管費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用三大類。如圖 1.1 2013～2017 年社會(huì)物流總費(fèi)用三項(xiàng)費(fèi)用圖所示，近五年的運(yùn)輸費(fèi)用均超過社會(huì)物流總費(fèi)用的一半。

3個(gè)配送點(diǎn)的模擬退火算法實(shí)驗(yàn)收斂圖
【學(xué)位授予單位】：云南財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F326.6

【參考文獻(xiàn)】

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1 卞晨;趙建東;;車輛路徑問題的發(fā)展及其應(yīng)用[J];電腦知識(shí)與技術(shù);2016年26期

2 盧宇婷;林禹攸;彭喬姿;王穎U

本文編號(hào)：2606738