【摘要】：貨運(yùn)改革后，全路將原有鐵路企業(yè)兩端物流延伸服務(wù)納入貨運(yùn)管理，全面提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。鐵路原有物流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)回歸路局以后，其原有的價(jià)格管理體制也需要重新調(diào)整，價(jià)格制定與調(diào)整由總公司統(tǒng)一管理，所有收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國家的運(yùn)價(jià)政策且必須明碼標(biāo)價(jià)。目前由于貨運(yùn)改革后各鐵路局門到門業(yè)務(wù)發(fā)展時(shí)間較短，兩端物流配套系統(tǒng)、業(yè)務(wù)發(fā)展與應(yīng)用并不成熟，尤其在兩端物流運(yùn)輸價(jià)格方面，還存在管理方式相對(duì)落后，業(yè)務(wù)流程不夠清晰，信息化程度較低等問題。 為解決上述問題，，論文分析了接取送達(dá)價(jià)格管理中價(jià)格制定、價(jià)格調(diào)整、客戶報(bào)價(jià)優(yōu)惠等作業(yè)流程，明確了各級(jí)作業(yè)人員的需求以及兩端物流價(jià)格管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)需求。其次對(duì)現(xiàn)有價(jià)格管理，包括價(jià)格制定、價(jià)格調(diào)整、客戶優(yōu)惠三大流程存在的缺陷進(jìn)行優(yōu)化，并針對(duì)目前存在的計(jì)費(fèi)里程選取不明確的問題提出解決方案。接著論文設(shè)計(jì)了基于車站、站段（貨運(yùn)中心）、路局、總公司四級(jí)聯(lián)網(wǎng)的兩端物流價(jià)格管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了兩端物流價(jià)格管理信息化，規(guī)范了價(jià)格管理流程，為車站、站段、路局之間的信息交流提供了平臺(tái)。最后，在流程優(yōu)化及平臺(tái)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，論述了價(jià)格管理流程以及信息化管理所需要的WebService技術(shù)、電子地圖技術(shù)以及角色控制等關(guān)鍵技術(shù)，采用基于作業(yè)成本法的物流成本控制算法以及基于動(dòng)態(tài)均衡的調(diào)價(jià)算法，為價(jià)格制定與調(diào)整提供科學(xué)的決策依據(jù)。
【圖文】：

圖 5-2 均衡性分析Fig 5-2 equilibrium analysis0123451 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25價(jià)格時(shí)間注：此處采用的是抽象時(shí)間單元，時(shí)間單位為一個(gè)調(diào)價(jià)周期穩(wěn)定性分析r=0.5r=2圖 5-3 穩(wěn)定性分析Fig 5-3 stable analysis
【學(xué)位授予單位】：中國鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U294.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2591012