目前，我國(guó)企業(yè)物流水平不能滿(mǎn)足世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈競(jìng)爭(zhēng)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)的要求，嚴(yán)重制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展。集中體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)規(guī)模��；對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模以及傳統(tǒng)物流體制、模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒(méi)有充分地釋放出來(lái)；尋求物流第三方總代理的比重��；服務(wù)功能少，或單運(yùn)輸、或單倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)加報(bào)關(guān)，存貨管理、分撥、分銷(xiāo)、包裝、流通加工等增值服務(wù)少；專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)主體少；物流設(shè)施、設(shè)備利用率低；服務(wù)質(zhì)量低，與國(guó)際水平差距較大，經(jīng)濟(jì)效益低。是什么原因?qū)е铝宋锪髻Y源的錯(cuò)位呢?實(shí)際上，除非是新成立的企業(yè)，現(xiàn)存的企業(yè)一般都擁有部分物流能力，他們?cè)谵D(zhuǎn)換物流模式時(shí)，都存在著如何處理原有物流設(shè)施和人員，怎樣順利構(gòu)建新物流模式的問(wèn)題。在物流模式的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，對(duì)這些擁有部分物流能力的企業(yè)設(shè)計(jì)物流模式，除考慮企業(yè)的戰(zhàn)略和現(xiàn)有物流能力等因素外，還應(yīng)充分考慮物流模式轉(zhuǎn)換成本和風(fēng)險(xiǎn)，權(quán)衡轉(zhuǎn)換的收益與風(fēng)險(xiǎn)，才能作出正確的決策。本文著重分析物流模式轉(zhuǎn)換成本和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)物流模式?jīng)Q策問(wèn)題作進(jìn)一步的分析。
一、企業(yè)物流模式的類(lèi)型及特點(diǎn)
我國(guó)企業(yè)主要有企業(yè)自營(yíng)物流、協(xié)作物流、業(yè)務(wù)外包三種物流模式。自營(yíng)物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過(guò)程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。從具體運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，又可以分為傳統(tǒng)自營(yíng)物流、SCM物流、TPL自營(yíng)物流。時(shí)下許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營(yíng)物流，但隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn)，將有越來(lái)越多的企業(yè)重新選擇更適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。協(xié)作物流是在貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿(mǎn)足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、社會(huì)物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)，為有效解決物流需要開(kāi)展的物流協(xié)作方式，并通過(guò)資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)行。由于此模式可以減少企業(yè)的固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流的興起，中小企業(yè)將越來(lái)越多地選擇物流業(yè)務(wù)外包模式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的物流服務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較晚，因此，目前中國(guó)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包方式的還不是很多，但第三方物流憑借自身優(yōu)勢(shì)將成為企業(yè)選擇的主要趨勢(shì)。物流模式的具體選擇如下圖所示：

物流模式管理決策圖
二、物流模式轉(zhuǎn)換成本的構(gòu)成分析
轉(zhuǎn)換成本是指因某個(gè)方面（如技術(shù)、制度、供應(yīng)商、服務(wù)提供商等）的轉(zhuǎn)換而發(fā)生的成本。本文中所指的轉(zhuǎn)換成本是指擁有部分物流能力的企業(yè)轉(zhuǎn)變物流模式時(shí)將會(huì)發(fā)生的成本。物流模式轉(zhuǎn)換成本應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：
(一)設(shè)施處理成本和人員分流成本。企業(yè)轉(zhuǎn)變物流模式時(shí)，必然涉及到原有物流設(shè)施的處理和物流人員的分流問(wèn)題。處理物流設(shè)施會(huì)發(fā)生談判費(fèi)用和折價(jià)損失等，當(dāng)物流設(shè)施的專(zhuān)用性比較強(qiáng)時(shí)，這方面的成本將會(huì)非常大。企業(yè)原物流人員的分流也是一個(gè)相當(dāng)困難的問(wèn)題。由于我國(guó)的社會(huì)保障體系還不健全，勞動(dòng)力市場(chǎng)還未完全開(kāi)放，企業(yè)進(jìn)行人員分流將會(huì)付出高額的代價(jià)。但如果企業(yè)選擇物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，就不存在以上這兩種成本，因?yàn)槠髽I(yè)只是將原來(lái)不能處理的業(yè)務(wù)交給聯(lián)盟方，或者是使自身富余的能力得到充分利用，可以保留原有設(shè)施和人員。
(二)第三方(或聯(lián)盟方)選擇成本。轉(zhuǎn)換物流模式時(shí)，為確保選擇到最適合自身的物流聯(lián)盟企業(yè)或第三方物流(3PL)公司，企業(yè)必須花費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆�、物力，甚至聘�?qǐng)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)對(duì)外包方(或聯(lián)盟方)進(jìn)行考察、評(píng)估，并通過(guò)談判達(dá)成協(xié)議。
(三)監(jiān)察成本。自營(yíng)物流時(shí)，企業(yè)員工可與最終客戶(hù)直接接觸，而物流外包或建立物流聯(lián)盟后，客戶(hù)信息要通過(guò)第三方，這就在企業(yè)的供應(yīng)鏈中增加了兩個(gè)新的外部界面（即從企業(yè)到第三方；從第三方再到最終客戶(hù)）。如果與企業(yè)合作的不止一家3PL服務(wù)提供商，則外部界面就更多。由于外部界面的增加，企業(yè)必須重新建立與客戶(hù)之間的信息反饋機(jī)制，監(jiān)督外包物流的客戶(hù)服務(wù)水平，衡量客戶(hù)滿(mǎn)意度等。由此發(fā)生的成本稱(chēng)為監(jiān)察成本。該成本可以用建立、維護(hù)物流服務(wù)監(jiān)督和測(cè)評(píng)體系所需的費(fèi)用來(lái)測(cè)算。
（四）協(xié)調(diào)成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給3PL公司或聯(lián)盟方后，仍然必須保有物流協(xié)調(diào)部門(mén)，以充分協(xié)調(diào)企業(yè)、第三方(或聯(lián)盟方)、客戶(hù)之間的關(guān)系。如安排和協(xié)調(diào)運(yùn)送；調(diào)查客戶(hù)需求；更新預(yù)測(cè)到的需求并與第三方（或聯(lián)盟方）聯(lián)系，要求其提供相應(yīng)服務(wù)等。由此發(fā)生的成本稱(chēng)為協(xié)調(diào)成本。協(xié)調(diào)成本可以用物流協(xié)調(diào)部門(mén)的運(yùn)行費(fèi)用來(lái)衡量。
（五）集成成本。廠(chǎng)商和第三方（或聯(lián)盟方）之間的信息系統(tǒng)集成是物流模式轉(zhuǎn)換中的重要影響因素。如果廠(chǎng)商同第三方（或聯(lián)盟方）之間沒(méi)有良好的信息集成，是不可能達(dá)到理想的物流服務(wù)水平的。現(xiàn)在較為常見(jiàn)的情況是在廠(chǎng)商和3PL提供商之間建立電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。建立這類(lèi)系統(tǒng)的成本即集成成本。
（六）體制成本。企業(yè)內(nèi)部自營(yíng)物流轉(zhuǎn)化為社會(huì)化物流，必然引起企業(yè)流程和組織的重大變革，必將涉及企業(yè)內(nèi)部部門(mén)利益和個(gè)人利益的重大調(diào)整。各部門(mén)和各個(gè)的利益保護(hù)已經(jīng)成為企業(yè)物流模式轉(zhuǎn)換的主要障礙，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)體制正嚴(yán)重地制約著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)部門(mén)，其行政管理工作也分別涉及經(jīng)貿(mào)、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)等眾多部門(mén)。傳統(tǒng)“條塊分割”的管理體制，及各部門(mén)出于利益保護(hù)，使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展面臨諸多障礙。第一，審批手續(xù)多且繁瑣。若一個(gè)企業(yè)要從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，就必須分別向鐵路、交通、民航、外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)等多個(gè)部門(mén)提出申請(qǐng)，獲得有關(guān)許可證后才能營(yíng)業(yè)。第二，部分領(lǐng)域?qū)ν赓Y企業(yè)開(kāi)放，卻禁止國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入，這與開(kāi)放中的市場(chǎng)、及與現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的形勢(shì)不相適應(yīng)。第三，由于物流設(shè)備、電子數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，效率、效益降低，供應(yīng)鏈響應(yīng)速度下降.三、物流模式轉(zhuǎn)換風(fēng)險(xiǎn)分析
企業(yè)在轉(zhuǎn)換物流模式時(shí)有很多的不確定性，選擇具體模式時(shí)不得不考慮物流模式的轉(zhuǎn)換風(fēng)險(xiǎn)：
（一）信息不對(duì)稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)與3PL公司之間的委托——代理關(guān)系中，存在信息不對(duì)稱(chēng)，企業(yè)對(duì)3P 公司的能力和簽約后的努力水平不可能全面了解。這種信息不對(duì)稱(chēng)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)兩種風(fēng)險(xiǎn)：（1）逆向選擇風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)物流是否正常運(yùn)行對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)