汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。隨著我國(guó)加入WTO以來(lái)，我國(guó)與國(guó)際接軌，筆耕論文，我國(guó)的汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)也接受著來(lái)自國(guó)外汽車行業(yè)的沖擊，像美國(guó)的通用，日本的豐田等等，各個(gè)汽車品牌爭(zhēng)先打價(jià)格仗的同時(shí)，也在自身發(fā)展方面尋找更多的對(duì)策。但是相對(duì)于一些國(guó)際上的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車行業(yè)比較重視生產(chǎn)，在自身的物流成本管理方面關(guān)注的比較少，這就導(dǎo)致我國(guó)汽車行業(yè)物流成本管理的緩慢發(fā)展，所以在我國(guó)汽車行業(yè)物流的發(fā)展中存在著很大的問(wèn)題，與世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著相當(dāng)大的差距。
　　一、我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀
　　我國(guó)的汽車行業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)階段，目前也代替美國(guó)成為世界上最大的汽車銷售國(guó)，我國(guó)的汽車銷售產(chǎn)量也非常的多，超過(guò)了美國(guó)和日本的銷售總和，但從今年開(kāi)始，我國(guó)汽車的發(fā)展速度雖然也在增長(zhǎng)但是開(kāi)始逐步放緩，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)也由人們的感性消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇韵M(fèi)。我國(guó)各個(gè)汽車行業(yè)也在積極尋找和探索汽車行業(yè)發(fā)展的新出路，由對(duì)汽車物流的忽視也漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮殛P(guān)注。據(jù)專家估計(jì)我國(guó)的汽車銷售還將持續(xù)上漲，將創(chuàng)造另一個(gè)新的績(jī)點(diǎn)�？偟膩�(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展前景非常的廣闊。
　　二、我國(guó)汽車行業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
　　我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀雖然總的來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的，但是其中還存在著不少的問(wèn)題，像是我國(guó)居民存在著一些盲目消費(fèi)現(xiàn)象，盲目的去購(gòu)買車輛，沒(méi)有充分的考慮到自身的需求問(wèn)題，還有就是對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)沒(méi)有一個(gè)很好的規(guī)劃，尤其是物流成本管理方面的問(wèn)題，如果沒(méi)有得到好好的解決，可能將對(duì)未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)更好的發(fā)展帶來(lái)一系列不好的影響。
　　1、我國(guó)汽車行業(yè)的物流成本比較高
　　我國(guó)汽車行業(yè)的物流成本截至2009年起，運(yùn)輸成本占了相當(dāng)大的部分，接近于汽車物流成本的一半，其次是管理成本，占到18.9%，由此可知，汽車行業(yè)的物流成本以運(yùn)輸成本和管理成本為主，倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送成本等相對(duì)來(lái)說(shuō)占了一小部分。
　　所以，我國(guó)的物流成本管理還是存在很多不合理的現(xiàn)象的，為了增加企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)必須尋找更好的發(fā)展發(fā)生來(lái)進(jìn)一步縮減物流成本，尤其是運(yùn)輸物流成本和管理成本。
　　2、我國(guó)物流費(fèi)用率與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距。據(jù)資料顯示，2009年日本的物流費(fèi)用率為2.97%，而我國(guó)汽車行業(yè)的物流費(fèi)用率為9%[1]，相對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車行業(yè)的物流費(fèi)用率是相當(dāng)高的，需要我們降低物流成本費(fèi)用。
　　3、我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)物流方面認(rèn)識(shí)不足而且也沒(méi)有足夠的重視。
　　我國(guó)汽車行業(yè)雖然在快速的發(fā)展，但是在物流管理方面沒(méi)達(dá)到更多的認(rèn)識(shí)，雖然說(shuō)在汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的趨勢(shì)下，各個(gè)汽車企業(yè)在努力的尋找自身發(fā)展的出路，開(kāi)始認(rèn)識(shí)到自身的物流成本管理，但是沒(méi)有進(jìn)行深入了解，也沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)化的研究。
　　4、我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)物流設(shè)施建設(shè)比較盲目，沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃。
　　我國(guó)汽車行業(yè)物流設(shè)施的建設(shè)缺少統(tǒng)一的規(guī)劃，有的地方成堆建設(shè)，供大于求，有些地方則缺少，這樣使用起來(lái)有些地方不方便，有些地方容易造成浪費(fèi)。
　　5、對(duì)第三方物流沒(méi)有足夠的了解。
　　現(xiàn)在的一些汽車企業(yè)缺少對(duì)這些專業(yè)知識(shí)的了解，所以沒(méi)有通過(guò)第三方物流的途徑去規(guī)劃降低企業(yè)的物流總成本。
　　三、豐田的物流成本管理
　　1、豐田公司的汽車物流實(shí)行JIT準(zhǔn)時(shí)制的生產(chǎn)物流，提倡零庫(kù)存，他們能夠隨著反饋客戶的訂購(gòu)信息，使生產(chǎn)和銷售并行，這樣就大大的減少了庫(kù)存成本，總體節(jié)省了物流成本。而且豐田實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制，還進(jìn)一步的提高了物品的流通速度，也節(jié)省了由于長(zhǎng)期停滯在某一點(diǎn)或者裝卸搬運(yùn)速度慢，而造成的庫(kù)存成本和裝卸搬運(yùn)成本。
　　2、豐田公司還采用了CAD技術(shù)，更加專業(yè)化和系統(tǒng)化，可以使零件廠商保證準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，而且又不會(huì)造成庫(kù)存的積壓和浪費(fèi)。
　　3、豐田汽車使用第三方物流，幫助企業(yè)控制物流成本，制定好的方案，比如：制定月度的送貨線路，尋找最佳的送貨路線，并且穩(wěn)定在一定的時(shí)間內(nèi)，可以以此來(lái)降低運(yùn)輸成本和配送成本。
　　4、豐田汽車在進(jìn)行物流之前都會(huì)事先進(jìn)行規(guī)劃，規(guī)劃出最好的路線，最好的運(yùn)輸方式

本文編號(hào)：3375