隨著經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法�，F(xiàn)代物流理念引入我國已20余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國對物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。另外，從我國物流的現(xiàn)狀來看，雖然也有海爾物流等成功例子，但大部分中國企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問題。與發(fā)達國家物流比較，中國物流成本要高得多。由此可見，物流要真正成為中國企業(yè)的“第三利潤源”，必須要通過物流成本管理有效地把物流成本降下來。
　　一、物流成本管理的意義
　　物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。我國物流管理已取得的很大的進步，但是同歐美物流發(fā)達國家相比，仍存在技術(shù)、管理等各方面的差距，物流成本居高不下，物流成本管理亟待加強。企業(yè)開始意識到了物流成本的重要性，加強了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達國家比較，目前我國企業(yè)的物流成本狀況，仍不樂觀。
　　企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握，企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。比如，由于過量進貨、過量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費，緊急運輸產(chǎn)生的費用和過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。另外物流成本計算范圍涉及到物流全過程，而對于計算的具體范圍和具體方法并沒有統(tǒng)一的規(guī)范。目前，企業(yè)財務(wù)報表反映出來的物流成本一般只是對外支付的運輸費用和倉儲費用，而從先進國家的實踐經(jīng)驗表明，實際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付的5倍以上。雖然，上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身特點有關(guān)，但確實并未得到解決，筆耕論文，問題仍然存在，現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。
　　物流速度緩慢、貨損率空載率高、物流成本居高不下當(dāng)前，我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。
　　物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。
　　二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題
　�。ㄒ唬┢髽I(yè)對物流成本管理重視不夠。在我國，很多企業(yè)往往忽視了對于物流成本的管理，對物流管理的管理比較粗放，沒有把重點放在對于物流成本的控制上。所以很多企業(yè)根本沒有配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計的機構(gòu)和人員，有的公司甚至把降低物流成本的工作交給銷售和生產(chǎn)部門來做。
　　（二）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，只有將其有效結(jié)合才能達到降低流通成本目的。信息化程度落后，除了會造成經(jīng)濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。
　�。ㄈ┪锪鞒杀镜暮怂愦嬖诿黠@缺陷。我國目前企業(yè)財務(wù)制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。
　　（四）物流成本管理人才缺乏。社會上缺乏規(guī)范的物流人才培訓(xùn)途徑，同時物流企業(yè)對物流人才未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，無法進行物流成本管理。
　　三、對于企業(yè)物流管理的一些建議
　�。ㄒ唬┢髽I(yè)的的物流成本應(yīng)劃分明確
　　應(yīng)該單獨核算剝離物流成本，那么就要對現(xiàn)行財務(wù)會計成本方法要有所廢棄。物流成本進行單獨集中核算。在單獨進行物流成本歸集與核算時，飛出現(xiàn)行財務(wù)會計的相關(guān)規(guī)定。具體來說，是不按現(xiàn)行財務(wù)會計制度規(guī)定核算，而是將物流成本由原來同其進行混合核算的會計賬戶中分離出來，另設(shè)“物流成本”賬戶。例如，財務(wù)會計制度規(guī)定材料采購費用計入材料采購成本，但為單獨核算物流成本，可將采購費用計入“物流成本”賬戶，使“材料”賬戶僅核算材料的買價，同時廢除“材料采購”賬戶，但為正確核算產(chǎn)品生產(chǎn)成本，可將剝離出來的采購費用（如運費）月末按庫存材料與領(lǐng)用的材料總額占材料總額的比重進行分配。計入“生產(chǎn)成本”賬戶。
　　（二）降低物流成本
　　1.削減逆向成本
　　逆向物流成本的產(chǎn)生一方面是因為被動接受客戶的退貨，即退貨成本；一方面是因為主動回收已流向顧客的產(chǎn)品，即產(chǎn)品回收成本。
　　第一，控制退貨成本首先要分析退貨產(chǎn)生的原因，一般來講退貨可以分為由于客戶的原因產(chǎn)生的退貨

2.集裝箱要合理的利用
　　特別是在旺季的時候，碼頭的收費也會隨之加大，這樣會給企業(yè)帶來根大的財務(wù)負(fù)擔(dān)。
　　第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。
　　第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。
　　為了達到這兩個目的，可以使用專業(yè)的測量工具—三維卡尺。三維卡尺可以造成一個相對封閉的條件，對貨物進行測量。貨物全部包容在內(nèi)，并受到一定的擠壓，因而可以測量這箱貨物的真實體積。改變貨物的堆碼方式，可以測得不同形狀的數(shù)個真實體積，分別加上相關(guān)的包裝厚度就可以得到不同的包裝箱體積，分別對這些包裝箱進行裝箱計算，可以得到不同的裝箱數(shù)量，因而不難選出適合裝集裝箱的箱形來。同時，還可以根據(jù)需要，進行形體調(diào)整，改進箱形。
　　第三，建立能夠交流裝箱意圖的表達方式。從包裝箱的設(shè)計到裝箱出運，至少要涉及三個單位，即生產(chǎn)廠家、經(jīng)營企業(yè)、集裝箱站，歷時十來天。因此，裝箱意圖應(yīng)該有一個大家都能明了的表達方法。一般簡單的堆碼，可以通過語言、文字表達，也可以通過分層的平面圖來表達，但要表達比較復(fù)雜的裝箱方法，尤其十有幾種包裝箱的裝箱方法，這些方式就難以表達清楚。采用主體示意圖來表達能直觀的反映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)，尺寸標(biāo)注全面，便于檢查集裝箱各方向預(yù)留間隙。立體示意圖的制作也很簡便，圖紙和包裝箱的方位圖都是事先印制好了的，使用時只需在圖紙上劃幾條平行線、填寫數(shù)字、剪貼一下就行了。
　�。ㄈ⿲崿F(xiàn)物流企業(yè)信息化
　　企業(yè)管理信息化：打破目前的部門獨立、信息分散的狀況。其關(guān)鍵時利用企業(yè)自己的Intranet，將其內(nèi)部各個部門連接起來，資源共享。健全企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)一信息管理體系，極大的降低重復(fù)性投入，減少企業(yè)運營成本。企業(yè)運營的網(wǎng)絡(luò)化：通過Intranet或Internet、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）完成諸如網(wǎng)上交易、售后服務(wù)等；在最短時間內(nèi)完成國內(nèi)外任何區(qū)域的業(yè)務(wù)。
　�。ㄋ模⿲崿F(xiàn)綠色物流戰(zhàn)略
　　從經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量的生產(chǎn)、消費而產(chǎn)生的廢棄物對社會、經(jīng)濟產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，這不僅僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引起社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所

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