本文選題：交通運(yùn)輸業(yè) + 營(yíng)改增　； 參考：《經(jīng)濟(jì)縱橫》2017年06期

【摘要】：通過(guò)對(duì)62家交通運(yùn)輸業(yè)上市公司數(shù)據(jù)的實(shí)際測(cè)算,估算"營(yíng)改增"前后交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)際稅負(fù)變化情況。得出的基本結(jié)論是,"營(yíng)改增"前后交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)際稅負(fù)變化不明顯,稅負(fù)前后基本持平。為不斷完善交通運(yùn)輸業(yè)增值稅政策,應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)測(cè)算工作;明確增值稅抵扣政策,擴(kuò)大增值稅抵扣范圍;統(tǒng)一物流環(huán)節(jié)增值稅稅率;提高增值稅稅務(wù)處理系統(tǒng)效率。
[Abstract]:Based on the actual data of 62 listed transportation companies, this paper estimates the changes of tax burden of transportation industry before and after "business transformation and increase". The basic conclusion is that the actual tax burden of transportation industry is not obvious before and after "business reform and increase", and the tax burden is basically equal before and after. In order to improve the VAT policy of transportation industry, we should further carry out the calculation of the actual tax burden of enterprises, define the policy of VAT deduction, expand the scope of VAT deduction, unify the VAT tax rate in logistics links; Improve the efficiency of VAT tax processing system.
【作者單位】： 中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院;
【分類(lèi)號(hào)】：F506.7;F512.6;F812.42

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本文編號(hào)：1838616