論現(xiàn)代企業(yè)物流集成管理的目標(biāo)及構(gòu)造模式

　�。� 企業(yè)物流集成管理的概念與目標(biāo)

　�。保� 集成的內(nèi)涵與特征

　　集成是一項活動過程和結(jié)果，同時也是一種方法。集成突出強調(diào)集成主體的目的性、組織性和行為性。因此，集成的思想和方法被廣泛用于構(gòu)造復(fù)雜系統(tǒng)和解決復(fù)雜系統(tǒng)的效率問題。

　　集成的主要特征可概括為：①目的性——即集成活動是集成主體的主動行為和尋優(yōu)過程。②主體行為性——即集成是集成主體——人的有意識、有選擇的行為過程，是集成主體為實現(xiàn)某一具體目標(biāo)而進行的有意識的活動。③非線性——集成能導(dǎo)致功能倍增或涌現(xiàn)（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｅ）的新功能。集成體不是集成要素各功能的簡單加和，而是一種非線性功能變化或功能涌現(xiàn)。企業(yè)也是人、財、物、信息等資源進行有機組合，以實現(xiàn)其向社會提供產(chǎn)品和服務(wù)這一功能涌現(xiàn)的集成系統(tǒng)。④整體優(yōu)化性——集成是集成行為主體的有意識、有選擇的過程，這種有意識、有選擇的過程本身就包含著優(yōu)化思想和方法，而且經(jīng)過有目的、有意識的比較選擇，充分發(fā)揮各集成要素的優(yōu)勢，并且最終實現(xiàn)整體優(yōu)化目標(biāo)。⑤相容性——各可集成單元之間有著內(nèi)在的相互關(guān)系或聯(lián)系，這種相互關(guān)系或聯(lián)系是各集成單元能否集成為一個整體的必要條件，當(dāng)然這種相互關(guān)系或聯(lián)系又是以具體的集成目標(biāo)為前提的。⑥互補性——集成的目的是為了實現(xiàn)整體功能倍增或涌現(xiàn)，而集成行為源于集成主體僅靠自己的努力而難以實現(xiàn)或達到其目標(biāo)，因此，需要尋求合作者（集成對象）以彌補自身的不足。優(yōu)勢互補既是集成的特征，又是集成單元相互選擇的條件。⑦層次性——由于集成要素處于系統(tǒng)的不同層次，集成活動往往又是在系統(tǒng)的不同層次展開的，不同層次的集成方式各不相同，因此，層次性是集成的主要特征之一。

　　１．２物流集成管理的概念與目標(biāo)

　　企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投入——轉(zhuǎn)換——產(chǎn)出，物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入——轉(zhuǎn)換——產(chǎn)品而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。

　　企業(yè)物流是指企業(yè)為了從事產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，使原、輔材料不斷流動變成產(chǎn)品并送到用戶手中的過程。根據(jù)企業(yè)物流系統(tǒng)的時間和順序。

　　從企業(yè)物流的系統(tǒng)特征來看，它具有集合性、相關(guān)性、適應(yīng)性、整體性和服務(wù)性的特點：①集合性：企業(yè)物流與生產(chǎn)、流通之間的關(guān)系非常緊密，是一個包含原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品分銷及后勤服務(wù)活動的產(chǎn)、供、銷三位一體的集合體；②相關(guān)性：企業(yè)物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)與總系統(tǒng)之間存在著普遍的聯(lián)系；③適應(yīng)性：企業(yè)物流系統(tǒng)處在一個復(fù)雜的外部環(huán)境包圍之中，深受環(huán)境的制約。為使系統(tǒng)正常運行，必須有很強的適應(yīng)能力。

　　過去，物流被認(rèn)為是一系列分散的、非協(xié)調(diào)的活動，分布在企業(yè)各組織功能中，物流管理也是以分散管理為基礎(chǔ)。這樣，在一個企業(yè)中，實體供應(yīng)、生產(chǎn)支持和實體分銷活動就分屬于不同的職能部門管理見圖２，各部門制定的政策以及采取的措施都是為了優(yōu)化本部門的目標(biāo)，從不考慮這些政策和措施對其他部門的影響。實際上，實體供應(yīng)、生產(chǎn)支持和實體分銷這三者之間相互關(guān)聯(lián)，相互支持。因此，如果僅從物流各部門利益出發(fā)進行優(yōu)化決策，雖能實現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu)，但整個企業(yè)的利益必然受損，企業(yè)總體目標(biāo)無法達到最優(yōu)。

　　企業(yè)物流管理主要解決如下４個問題：①如何使原、輔材料的采購運輸、庫存管理、供給生產(chǎn)合理化；②如何使產(chǎn)品在加工制造中生產(chǎn)周期最短，在制品控制最合理，成本最低；③如何使產(chǎn)成品庫存量最優(yōu)，配送模式最優(yōu)化；④如何使生產(chǎn)中的廢舊物流得到合理利用和處理。要解決這些問題，實現(xiàn)企業(yè)總體目標(biāo)最優(yōu)，就必須將系統(tǒng)集成方法應(yīng)用于企業(yè)物流管理。

　　企業(yè)物流集成管理又稱集成化物流管理Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＩＬＭ，指在集成思想指導(dǎo)下，為提高企業(yè)核心競爭力，將各種物流活動作為一個集成系統(tǒng)來進行管理，按一定集成模式構(gòu)造成集成系統(tǒng)的過程。ＩＬＭ即是實體供應(yīng)管理、制造支持管理與實體分銷管理的系統(tǒng)集成。①實體供應(yīng)所涉及的是與從不同供貨渠道購得的原材料、零部件等進入企業(yè)有關(guān)的輸入物流。它通過使外部采購成本最小化以及減少原材料和外購件的庫存來影響ＩＬＭ的總目標(biāo)，從而對整個企業(yè)的利潤率產(chǎn)生影響。②制造支持所涉及的是與原材料和外購件在生產(chǎn)過程中的空間轉(zhuǎn)移、儲存以及在制品控制等業(yè)務(wù)活動有關(guān)的生產(chǎn)物流。它通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少在制品庫存來影響ＩＬＭ的總目標(biāo)，從而對整個企業(yè)的利潤率產(chǎn)生影響。③實體分銷指的是產(chǎn)成品離開生產(chǎn)線終端后，通過成品倉庫和配送中心，送貨到最終用戶的輸出物流。它通過提高顧客服務(wù)水平、最大限度地降低分銷成本、減少產(chǎn)成品庫存來影響ＩＬＭ的總目標(biāo)，從而對整個企業(yè)的利潤率產(chǎn)生影響。

　�。桑蹋偷哪繕�(biāo)是通過調(diào)和總成本最小、顧客服務(wù)最好、總庫存最少以及產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)等目標(biāo)之間的沖突，實現(xiàn)企業(yè)物流管理總體績效最大化。①總成本最小。通常訂貨費、運輸費、倉儲費、庫存成本以及其他物流費用都是相互聯(lián)系的。因此，為了實現(xiàn)有效的物流管理，必須將物流系統(tǒng)作為一個有機整體來考慮，并使實體供應(yīng)、制造支持與實體分銷之間達到高度均衡。從這一意義出發(fā)，總成本最小目標(biāo)并不是指運輸費用或庫存成本，或其他任何物流活動的成本最小，而是與物流活動有關(guān)的所有成本的總和最小化。②顧客服務(wù)最好。要建立一個效果好、效率高的物流系統(tǒng)，就必須同時考慮物流成本費用與顧客服務(wù)水平，處理好二者之間的關(guān)系。從系統(tǒng)集成的思想出發(fā)，在ＩＬＭ系統(tǒng)中，生產(chǎn)制造是實體供應(yīng)的顧客，實體分銷則是生產(chǎn)制造的顧客。因此，ＩＬＭ的主要目標(biāo)就是要以最低的總成本費用實現(xiàn)整個ＩＬＭ系統(tǒng)顧客服務(wù)的最優(yōu)化。③總庫存最少。即是指在實現(xiàn)ＩＬＭ系統(tǒng)目標(biāo)的同時，要將庫存控制在最低的程度�！傲銕齑妗狈从车谋闶沁@一目標(biāo)的理想狀態(tài)。因此，這一目標(biāo)的達成，就有賴于對整個企業(yè)的庫存水平與庫存變化最優(yōu)控制的實現(xiàn)，而不只是單個利潤中心庫存的最小化。④產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的成敗。如果在所有物流過程完成后，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，就意味著所有成本的付出將不會得到任何價值補償，導(dǎo)致企業(yè)受損。因此，達到和保持產(chǎn)品質(zhì)量的高水平，也是ＩＬＭ的重要目標(biāo)。而這一目標(biāo)的實現(xiàn)，必須從實體供應(yīng)的零缺陷開始，直至ＩＬＭ全過程質(zhì)量的最優(yōu)化。

　�。� 企業(yè)物流集成管理的集成方式

　　要實現(xiàn)完全意義上的集成化物流管理，必須經(jīng)過兩個階段，即內(nèi)部集成和外部集成。

　　２．１ 內(nèi)部集成

　　在物流管理的最初階段，，企業(yè)集中于處理內(nèi)部的物流。

　　２０世紀(jì)５０年代以前，企業(yè)通常只把物流的功能局限于便利和支持工作方面，因而，物流的責(zé)任遍及整個企業(yè)的各個部門中。這種部門分割的現(xiàn)象，意味著物流方面的工作缺乏跨越功能的協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費，信息常常被扭曲和延遲，權(quán)利界限和責(zé)任常常模糊不清。傳統(tǒng)的慣例把所有承擔(dān)具體工作的人員組合成諸如存貨控制、存儲作業(yè)或運輸之類的職能部門，而每一個部門把注意力集中在取得自己的職能優(yōu)勢上，因而這樣的組織結(jié)構(gòu)在處理業(yè)務(wù)時，會阻礙任何正在執(zhí)行的交叉職能過程，同時也阻礙了在各功能領(lǐng)域間進行協(xié)調(diào)的可能。

　　后來，絕大多數(shù)企業(yè)認(rèn)識到，物流管理并不是對運輸、采購、倉儲等活動的分割式的管理，物流活動被集成到兩大物流管理職能當(dāng)中，即物料管理和分銷管理。物料管理是對企業(yè)的原材料的采購、運輸、原材料和在制品的庫存管理。分銷管理是對企業(yè)輸出物流的管理，包括需求預(yù)測、產(chǎn)品庫存、運輸、庫存管理和用戶服務(wù)。原來的分割式的管理在組織內(nèi)部形成了成本管理的組織障礙，而物流活動的集成使經(jīng)理人員的權(quán)限放大，這在一定程度上消除了這種障礙。

　　在這個階段，物流功能的轉(zhuǎn)移還局限于企業(yè)內(nèi)部的層次，僅僅是對原來的分割式的物流活動的集成。這種集成使物流成本在兩大職能中變得清晰而易于獨立核算，為企業(yè)有效地控制物流成本奠定了基礎(chǔ)。特別是跨國公司的物流，大量采取全球采購，將下屬子公司的采購職能集中起來，由總公司統(tǒng)一完成，這樣可以獲得大批量訂購的折扣。而且可以在全球范圍內(nèi)挑選供應(yīng)商，以獲得價格和質(zhì)量上的最優(yōu)。

　　物流職能的集成，導(dǎo)致了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式見圖５。物料管理和分銷管理的功能獨立出來。這時，供應(yīng)鏈還是企業(yè)內(nèi)部的概念，因此供應(yīng)鏈的設(shè)計比較簡單，基本上不涉及到其他企業(yè)。在公司內(nèi)部供應(yīng)鏈管理上，主要是控制和協(xié)調(diào)物流中部門之間的業(yè)務(wù)流程和活動。為了高效率地完成這些增值活動，必須有強大的企業(yè)管理系統(tǒng)支持。ＭＲＰ就是這樣的一個系統(tǒng)，它包含了公司內(nèi)部支持供應(yīng)鏈管理的一系列應(yīng)用工具�；陬A(yù)測和定單的內(nèi)部物流，由強大的ＭＲＰ引擎拉動，從最終產(chǎn)品和中間件的制造或裝配到原材料和零部件的采購。

　　內(nèi)部集成的第一步任務(wù)目標(biāo)是實現(xiàn)相關(guān)功能的集成化管理，即用實體供應(yīng)管理、制造支持管理和實體分銷管理來替代各單個物流活動如采購、運輸、倉儲等的分散管理。為了對物流系統(tǒng)進行有效的計劃與控制，企業(yè)往往將時段計劃應(yīng)用于物料控制與生產(chǎn)管理。

　�、賹嶓w供應(yīng)管理包括采購管理與物料控制，它需要制訂物料需求計劃，優(yōu)選供貨渠道，并實現(xiàn)訂貨、購進運輸、收貨、驗收、倉儲、搬運的集成化管理。

　�、谥圃熘С止芾戆ㄉa(chǎn)計劃與在制品庫存控制，它需要制訂主生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)在制品搬運、儲存、廠內(nèi)運輸?shù)募苫芾怼?bR>
　�、蹖嶓w分銷管理包括產(chǎn)成品銷售與配送管理，它需要進行需求預(yù)測，實現(xiàn)訂單處理、成品庫存控制、保護性包裝、搬運、配送、顧客服務(wù)改善的集成化管理。

　　內(nèi)部集成的第二步任務(wù)目標(biāo)是將實體供應(yīng)、制造支持、實體分銷作為一總體物流過程，實現(xiàn)其集成化管理，以便其余庫存或緩沖庫存減少到最低程度，使企業(yè)的總庫存水平得到更有效的控制。一般地，在此階段，企業(yè)將運用ＭＲＰＩＩ等時段計劃方法以及采用準(zhǔn)時生產(chǎn)制ＪＩＴ技術(shù)，基本解決企業(yè)物流管理問題。但仍不能解決來源于傳統(tǒng)職能運作中的組織結(jié)構(gòu)、績效衡量和獎勵機制、庫存的調(diào)節(jié)作用、信息技術(shù)和知識儲備等因素對集成管理的影響，企業(yè)必須向一體化整合方向發(fā)展。

　　２．２ 外部集成

　　市場競爭實質(zhì)上已不是單個企業(yè)之間的較量，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈運作的表象是物流、信息流、資金流即人們通常所說的“三流”，由于物流與信息流、資金流存在本質(zhì)上的區(qū)別，在實際運作中一般可以借助信息網(wǎng)絡(luò)和中間機構(gòu)如銀行實現(xiàn)信息的交換和資金的流動，但物流往往更多地表現(xiàn)為商品實體在時間和空間上的移動，受自身性質(zhì)的約束，其實施的成本和難度相對很高，成為供應(yīng)鏈快速、有效運行的主要障礙，特別是在電子商務(wù)高速發(fā)展，客戶個性化需求日趨明顯的形勢下，企業(yè)物流瓶頸越來越突出。

　　因此，如果人們僅從單個企業(yè)的角度來分析企業(yè)物流業(yè)務(wù)，如物料管理、采購物流、分銷物流等，而較少從供應(yīng)鏈整體出發(fā)，站在全局的角度來規(guī)劃整個供應(yīng)鏈的物流活動，那么，根據(jù)“木桶原理”，供應(yīng)鏈上任何一個成員物流效率的降低都會降低整個供應(yīng)鏈的競爭力，因而企業(yè)物流管理必須從企業(yè)的整個供應(yīng)鏈角度去研究、規(guī)劃、管理。供應(yīng)鏈物流管理注重總的物流成本與客戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，利用系統(tǒng)理論和集成思想，把供應(yīng)鏈成員內(nèi)各職能部門以及成員間相關(guān)職能部門有機地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢，增強供應(yīng)鏈整體的競爭力，最終達到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。因此，供應(yīng)鏈物流管理需要應(yīng)用更多的管理思想和方法，如系統(tǒng)理論與集成思想、準(zhǔn)時制ＪＩＴ、快速反應(yīng)ＱＲ、有效客戶反應(yīng)ＥＣＲ等。

　　所謂企業(yè)物流外部集成的出發(fā)點是將企業(yè)視為包含一系列增值活動的供應(yīng)鏈的一部分。外部集成特別注重建立企業(yè)與外部供應(yīng)商、顧客之間戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，管理的焦點是要以面向供應(yīng)商與顧客取代面向產(chǎn)品，通過加強相互間的協(xié)調(diào)與合作，進一步降低成本、減少風(fēng)險，優(yōu)化配置總體資源，提高整個集成化系統(tǒng)的運作效率，以獲取更大的整體競爭優(yōu)勢。

　　自２０世紀(jì)９０年代以來，隨著電子商務(wù)的推廣，集成供應(yīng)鏈管理Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｕｐｐｌｙ Ｃｈａｉｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ系統(tǒng)研究，已經(jīng)成為國內(nèi)外管理學(xué)、物流學(xué)、采購學(xué)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者的一個研究熱點。要成功地實施供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈管理真正成為有競爭力的武器，就要拋棄傳統(tǒng)的管理思想，把企業(yè)內(nèi)部以及節(jié)點企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個整體功能過程，形成集成化供應(yīng)鏈管理體系。通過信息、制造和現(xiàn)代管理技術(shù)，將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中有關(guān)的人、技術(shù)、經(jīng)營管理三要素有機地集成并優(yōu)化運行。通過對生產(chǎn)經(jīng)營過程的物料流、管理過程的信息流和決策過程的決策流進行有效地控制和協(xié)調(diào)，將企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈與企業(yè)外部的供應(yīng)鏈有機地集成起來進行管理，達到全局動態(tài)最優(yōu)目標(biāo)，以適應(yīng)在新的競爭環(huán)境下市場對生產(chǎn)和管理過程提出的高質(zhì)量、高柔性和低成本的要求。

　　現(xiàn)在，理論界和實際物流管理人員都越來越認(rèn)識到物流集成管理的重要性。專家學(xué)者對集成物流管理的研究更加深入，例如一般情況下供應(yīng)鏈成員都具有獨立的法人資格，相互之間不存在行政上的隸屬關(guān)系，過高程度的松散勢必會對物流組織結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良的影響。因此，在供應(yīng)鏈物流組織內(nèi)必須利用集成思想?yún)f(xié)調(diào)管理。

　　外部物流集成管理主要內(nèi)容包括：

　�、俟⿷�(yīng)鏈系統(tǒng)的合理布局。供應(yīng)鏈系統(tǒng)合理布局包括企業(yè)的合理選址和設(shè)施的合理布置。這是供應(yīng)鏈上物流管理集成中很重要的一個環(huán)節(jié)。制造商的廠址應(yīng)與供應(yīng)商及目標(biāo)市場接近，以便及時溝通信息和降低運輸成本。企業(yè)的設(shè)施合理布置原則為減少物流的迂回、交叉，以及無效往復(fù)運輸，避免物料運輸中的混亂現(xiàn)象。多品種中小批量生產(chǎn)方式要求企業(yè)能對變化的市場需求做出快速反應(yīng)。供應(yīng)鏈的合理布局，可以使制造商接近顧客，及時了解掌握市場需求，并縮短與供應(yīng)商之間的距離，及時獲得生產(chǎn)所需物資，和減少生產(chǎn)系統(tǒng)中不必要的物品傳遞，縮短生產(chǎn)周期，以快速響應(yīng)市場。

　�、谶x擇適宜的運輸方式。運輸方式可以影響企業(yè)的成本與效率。多品種中小批量生產(chǎn)方式下，市場競爭激烈，單以成本為競爭手段難以生存，企業(yè)還應(yīng)縮短生產(chǎn)制造周期。而隨著加工自動化程度的提高，運輸時間等非生產(chǎn)時間在整個經(jīng)濟活動中所占的比重越來越大。因此縮短運輸時間，對縮短制造周期很重要。同時，企業(yè)間協(xié)作越來越密切，交往頻繁，物品不僅需在企業(yè)內(nèi)傳遞，還需在企業(yè)間運輸，來完成整個市場過程。因而，選擇適宜的運輸方式對企業(yè)越來越重要。企業(yè)內(nèi)部的運輸應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟效益和技術(shù)可能，確定并不斷提高運輸機械化水平。企業(yè)間運輸根據(jù)效益與效率的原則，綜合利用空運、船運、鐵路、汽車等運輸方式。

　　③選擇適宜的分銷渠道。分銷渠道一般有：生產(chǎn)者一－消費者，生產(chǎn)者－－批發(fā)商－－零售商－－消費者，生產(chǎn)者－－零售商或批發(fā)商－－消費者。影響分銷渠道選擇的因素有政策性因素、產(chǎn)品因素、市場因素、企業(yè)本身因素。正確運用分銷渠道可以使企業(yè)迅速及時地將產(chǎn)品傳遞到用戶手中，達到擴大銷售，加速資金周轉(zhuǎn)，降低流通費用的目的。在多品種中小批量生產(chǎn)方式下，企業(yè)在分銷渠道選擇上應(yīng)建立多渠道的渠道網(wǎng)絡(luò)，以全方位快速滿足市場需求。

　�、芸刂茙齑�。這在前面已經(jīng)詳細(xì)闡述。

　　我們只有對現(xiàn)代物流內(nèi)容有深刻的認(rèn)識，才能進行有效的資源配置，使供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)的物料得到最充分的利用，保證供應(yīng)鏈實時的物料供應(yīng)，同步化的運作，從而達到物流管理集成的目的。

　　由此可見，實現(xiàn)企業(yè)集成化物流管理的關(guān)鍵在于兩個階段的整合，即在內(nèi)部集成的基礎(chǔ)上，將集成范圍擴展到企業(yè)外，實現(xiàn)企業(yè)與供應(yīng)商、顧客的集成化管理，從而達成完全的ＩＬＭ系統(tǒng)。

　　作者：姜 軍　　武蘭芬　　李必強

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